Hondaklubben

Hej! Är nybliven honda ägare med ett smärre "problem"

Bilen i fråga är en Honda Crx -87 1.6 motor. 91kw motorn tror jag.
Problemet i fråga är att tomgången är väldigt hög på bilen.

När jag startar bilen så hoppar varvtalet upp till 3000-3500 ibland innan den blir varm och sjunker till 1500 :annoyed: .

Om jag kör en stund och sen stannar vid rödljus så ligger tomgången på 1400, lite väl högt tycker jag.

Räcker det för mig att skruva på tomgångs skruven som sitter vid insuget? ( läst på hondas workshop grejj )
Eller bör jag felsöka tomgångsmotor eller något?
Enda jag kollat hittils är att gasvajern går tillbaka som den ska.
Kan sportluftfiltret vara en bov i dramat?

Bilen går som ett skott annars, inga problem alls någonstans.

Obs: har sökt på forumet men inte hittat något intressant.

Hoppas på svar

Mvh

Tomgången brukar vara rätt hög på de när motorn är kall, men när den är varm ska den ligga på runt 750rpm så prova justera lite på skruven.

Fick ner den i 1100 nu så det är inte så himla farligt längre.
Händer inte mkt mer när jag skruva på skruven.

Förresten, ska jag skruva in den eller ut den för lägre tomgång?

Jag tror du har vacuumläckage. Antingen är det någon av vacuumslangarna som går från plenumet eller så är det gummi o-ringen som sitter bakon tomgångsskruven, ett ganska vanligt fel.

Nu har det gått en tid men jag har hittat en grejj.

När jag klämmer åt slangen till "selonid" valvet ( tror jag det heter? ) så går tomgången ner till runt 800-900 direkt. Släpper man den så går den direkt upp till 1100-1200.

Frågan är nu vad som är galet.
Verkar även som att motorn inte riktigt går upp i temp ordentligt.

Ska prova byta termostat i bilen och se om den blir varm ( misstänker att den står öppen permanent eller om det helt enkelt inte sitter någon termostat i bilfan).
Är det inte termostaten så tror jag att det är ett elfel då alla slangar är hela ( testat med startgas osv. )

Någon som kan ha en annan ide?

Som sagt kolla ALLA vacuumslangar (räcker med minsta hål) lufta också kylsystemet eventuellt fyll på med kylarvatten!

Glömde skriva att jag kollat samtliga slangar. Inga läcker.
Ska prova med att lufta kylsystemet imorn om jag hajjar hur man gör. Så jädrans tajt i hela motorrumet.


Läger till lite:
Detta är vad jag tror är fel:
Motortempen går inte upp ordentligt vilket leder till att databoxen säger åt tomgångsmotorn att ge mer luft för att få upp motorn i temp då tomgången sjunker direkt om jag klämmer åt den slangen.

Polarn tror att det är termostaten då det kan vara en mkt gammal "sommartermostat" i bilen.
Kan ju mkt väl vara luft i kylsystemet men jag vet iaf att det är fullt med vatten. Ska prova fylla lite extra imorn och hitta luftnippeln. Återkommer med resultat.

hej, det är att bimetallen i tomgångsmotorn har blivit gammal och slö, den är 22år gammal jue. Så på baksidan av insuget sitter ett plåtlock med två skruv, lossa det locket och därunder sitter det en stor svart plastskruv, ca 20mm i diameter, skruva in den 2-3varv så ska du få se på grejer. Ibland har den skruven lissnat helt och då får man vara försiktig för att hitta gängarna. gängorna kan lätt gå sönder då det är gammal plast så var försiktig.

Hm.. jag kommer inte åt andra skruvet på "locket" bakom insuget då slangkopplingarna är ivägen.

Fyllde på kylarvatten idag dock... vart lite skillnad.
Tomgången sjunker fortare, men det varva lika fan 3000 direkt när man startar den sen sjunker den till 1800-2000, för att sedan landa på 1100.

ta bort hela kallstartsmojängen då, den sitter med 2-3st M6 bultar. Men de har jag för mig är rätt jävliga att komma åt, riktiga ryggknäckare.

Jag är nu ganska tvärsäker på att det är termostaten som är helt kaputt, OM det ens sitter en termostat i bilen!
Jag tror att termostaten aldrig stänger, utan är permanent öppen.
När jag kör på motorvägen i 100 blås så går motortempen NER, rätt ordentligt.

Så jag ska byta termostat i helgen och kolla hur det blir..

Dock är jag nojjig över luftningen av kylsystemet.

Hur ska jag lufta systemet? Jag vet vart en luftnippel sitter men det verkar bara finnas 1?
Ska jag helt enkelt fylla på med vatten+glykol tills det är fullt
Starta motorn och fylla på allt eftersom och sen lossa på luftnippeln och låta luft+vatten komma ut tills bara vatten rinner ut sen stänga?
Samtidigt som någon ständigt fyller på med vatten/glykol?
Allt detta undertiden motorn är på.
Är det samma på honda motorer som det är på bmw motorer? dvs att man måste varva dom i 2000-3000 undertiden för att trycka ut all luft?

Är rädd för att jag får tvärtomeffekt ist.. att motorn börjar koka

jag brukar lufta genom att fylla på fullt i både kylaren och i enpansionkärlet, starta motorn, sätt på full värme och full fläkt inne i bilen, låt bilen gå tills kylarfläkten gått igång 2-3ggr. Stäng av, vänta nån timme tills den kallnat, fyll upp med kylarvatten igen. Sen är det bara att åka, men dagen efter fyller du på igen efter du har kommit hem från jobbet, och sen kan du kolla nivån helgen efter oxå för att vara på den säkra sidan. Men som sagt glöm inte full fläkt och full värme.

Dock tror jag mer på att tomgångstrulet har med kallstarten/tomgångsmotorn att göra. men ny termostat är ju aldrig fel såhär på vintern.