Hondaklubben

lekt lite med tanken att stoppa ner en k20 i min crx när min långmilar-b16 tackar för sig .. och även läst en hel del på internet.. lite trist bara att dom i usa, varifrån de flesta byggtrådarna kommer, typ bara använder sig av deras Si, HF och vad dom nu heter, och har också läst att k20:in som är vanligast där även ser lite annorlunda ut än vår CTR-k20? (något remhjul som inte sticker upp lika mycket eller något på vår?)
har hört att stripexperten (minns inte hans namn) här på forumet håller på med just ett sånt här bygge, tyvärr har jag inte hittat någon projekttråd av honom..
hur ser ni på ett sånt här swap? blir bilen för framtung för att gå bra på bana i en liten crx?
tror ni att en crx VT + CTR k20 har några fördelar mot en usa-crx med usa-k20? lättare eller svårare att bygga? (läst att motorhuven borde gå att stänga med vår huv men inte deras)
sånna färdiga swap-kabelhärvor är väl kanske gjorda enbart för deras crx:er.. och passar kanske inte på en VT, eller borde det vara samma?
hasport-motorfästen för ett sånt här swap finns ju, borde inte dessa gå att montera längre bak än vad som egentligen är meningen för att få mer space mellan huv & motor och motor & kylare? de k20-swappade hondor jag sett har väldigt mycke utrymme mellan motor och torpeden, dock har jag vara sett del sol, eg och ek's med k20..
jaa det var väl lite av mina funderingar:P nu ska jag väl inte förvänta mig så mycke respons kanske med tanke på att ingen här, vad jag vet, har gjort ett sånt här bygge.. men om någon har någon byggartråd av någon här i europa som bygger på VT och använder en ganska standard CTR-k20 så länka gärna.. jag har sökt men inte hittat..

Mvh.
Fredde

Det sitter exakt samma motor i RSX i usa som våran CTR, alltså K20A2.
Vet inte om det är servohjulet du tänker på när du menar ett remhjul som sticker upp. Det blir nog svårt att få plats med hydraulservo i en CRX, men du behöver knappast servo i den bilen.

Lär på k20a.org, finns massor med info, och där har jag dessutom sett ett flertal byggtrådar på CRXer.

hör med daniel , kommer inte riktigt på vad han heter på forumet, danielgustavsson tror jag. hanhar hinkat i 2st k20 i hans crxer

Eftersom det inte kryllar av K20-motorer just nu så kan du väl lika gärna köpa en K24 av Malkolm

Mig veterligen finns det inga swapfästen tillverkade till en Civic/Crx 90-91 med B-motor orginal.

K-serie fästena från Hasport passar inte i EE karossen nej.

hamed bygger i en CRX -88.

Kul projekt iaf.

varför passar dom inte i EE? vad är skillnaden?

EE är helt annorlunda än ED från torpeden och framåt.

Featherweight skrev:varför passar dom inte i EE? vad är skillnaden?

Det är inte samma fästpunkter i ed karossen som i ee karossen.
ed: D serie motor. ee: b serie motor.

aj fan.. trist.. trodde inte att det skilde så mycket på balkar osv.. nåja.. vad är detta då?
<a href="http://www.phpbbserver.com/phpbb/viewto ... etup&p=286" target="_blank">http://www.phpbbserver.com/phpbb/viewto ... p&p=286</a> är inte ef8 och ef9 typ samma som ee8 och ee9 karossmässigt?

ef8=ed7=civic
ef9=ed9=crx

tror jag.

oskar skrev:ef8=ed7=civic
ef9=ed9=crx

tror jag.

hmm.. när jag söker på de båda på google får jag typ bara upp bilder på japanska versionen av ee, alltså SIR.. vilket jag även sedan tidigare är rätt säker på att det är.. frågan är bara om det kanske fanns nån modell i usa som hade den betäckningen ocks¨å.. eller nåt.. hehe

sök på regnr now122.... och kika kw och tilläggsinfo

fett! vems är det?

Hameds, han som Oskar nämner längre upp.

EF8 motsvarar våran EE8 och EF9 motsvarar våran EE9. Alltså CRX och Civic VT men då Japanversionen.

Mibbe skrev:EF8 motsvarar våran EE8 och EF9 motsvarar våran EE9. Alltså CRX och Civic VT men då Japanversionen.

då måste ju topsetup som sålde hasport k20-fästen till ef8 och ef9 i den där länken skrivit fel eller något.. om dom nu inte finns?

Vad jag vet så finns det inget kit till CRX VT för k20, dvs inga motorfästen och ingen kabelhärva. Men kabelhärva spelar ingen roll för det finns ingen som passa bolt-on i någon av våra bilar. Jag har alltid fått koppla om lite i mina EGs jag byggt.

"Amerikansk bolt-on"

Problemet med att få ner en K20 i en CRX är huven, det kommer bli problem då motorn är för hög.

I min värld finns inget som heter att kapa i huven, det ser modifierat ut, det ser konstigt ut och drar till sig uppmärksamhet ögonblickligen.
Även om man kan leva med det personligen (inte jag!) så kommer Polisen, besiktningsmän och biltjuvar bli uppmärksammade att något är speciellt med den bilen.

Detta ser jag som det största problemet i en VT då dden har ännu lägre frontparti än den vanliga modellen.

Ett recept som funger i en "vanlig" CRX, dvs ED-karossen:
*K20-motor (ej K24, för den är för HÖG!!)
*bygga om generatorremmen, org, sitter det antingen en servopump eller en löprulle, den måste bort för annars sticker den upp ur huven, finns färdiga ombyggnadsatser om man inte orkar/vill/kan bygga själv
*Motorhuv, köp en Kolfiberhuv som är till en ED fast den ser ut precis som en EE-huv. Finns något företag som säljer sådana, jag kommer inte ihåg vad företaget hette, men Hamed har koll på det.
*PRB eller ev, PRC insug bör användas, det finns ingen möjlighet att använda rbc-insuget..

malkolm666 skrev:Problemet med att få ner en K20 i en CRX är huven, det kommer bli problem då motorn är för hög.

I min värld finns inget som heter att kapa i huven, det ser modifierat ut, det ser konstigt ut och drar till sig uppmärksamhet ögonblickligen.
Även om man kan leva med det personligen (inte jag!) så kommer Polisen, besiktningsmän och biltjuvar bli uppmärksammade att något är speciellt med den bilen.

Detta ser jag som det största problemet i en VT då dden har ännu lägre frontparti än den vanliga modellen.

Ett recept som funger i en "vanlig" CRX, dvs ED-karossen:
*K20-motor (ej K24, för den är för HÖG!!)
*bygga om generatorremmen, org, sitter det antingen en servopump eller en löprulle, den måste bort för annars sticker den upp ur huven, finns färdiga ombyggnadsatser om man inte orkar/vill/kan bygga själv
*Motorhuv, köp en Kolfiberhuv som är till en ED fast den ser ut precis som en EE-huv. Finns något företag som säljer sådana, jag kommer inte ihåg vad företaget hette, men Hamed har koll på det.
*PRB eller ev, PRC insug bör användas, det finns ingen möjlighet att använda rbc-insuget..

nej nej.. tvärt om.. på ED går inte huven igen och man behöver kapa stora hål och bygga scoop.. därför man ofta byter till JDM-front på k20-byggen.. på JDM-huven behövs det bara kapas bort lite av "reglarna" på insidan av huven.. och VT-huven är väl likadan som JDM? ser man på en ED huv väckar den sig nedåt på mitten, medans en vt-huv väckar sig uppåt..
RBC-insug är dock kört på båda.. eller verkar funka om man kör med custom-mounts:
<a href="http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=46474" target="_blank">http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=46474</a>

Varför inte bara bygga på en EG istället.

klart det går bygga på en crx vt men man får ränka med att det blir tuffare.

En EG/DC är inte direkt svårt att stoppa i k20

Hade jag haft en crx vtec så hade jag byggt vidare, istället för att sälja och köpa sig en EG.

Crx mer sport bil

Vore ju riktigt coolt.

Men är K20 så mycket bättre än b18 att man kan leva med att inget passar, det bli skitdyrt och troligen inte går att få den laglig?

Jämfört med B18 som passar direkt o bara rulla igenom bes.

Welen XLR8 Performance skrev:<div class='quotetop'>QUOTE(Featherweight 4 17 Sep 2008, 10:49:30) <a href="index.php?act=findpost&pid=504818"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(malkolm666 4 17 Sep 2008, 08:30:25) <a href="index.php?act=findpost&pid=504800"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'>Problemet med att få ner en K20 i en CRX är huven, det kommer bli problem då motorn är för hög.

I min värld finns inget som heter att kapa i huven, det ser modifierat ut, det ser konstigt ut och drar till sig uppmärksamhet ögonblickligen.
Även om man kan leva med det personligen (inte jag!) så kommer Polisen, besiktningsmän och biltjuvar bli uppmärksammade att något är speciellt med den bilen.

Detta ser jag som det största problemet i en VT då dden har ännu lägre frontparti än den vanliga modellen.

Ett recept som funger i en "vanlig" CRX, dvs ED-karossen:
*K20-motor (ej K24, för den är för HÖG!!)
*bygga om generatorremmen, org, sitter det antingen en servopump eller en löprulle, den måste bort för annars sticker den upp ur huven, finns färdiga ombyggnadsatser om man inte orkar/vill/kan bygga själv
*Motorhuv, köp en Kolfiberhuv som är till en ED fast den ser ut precis som en EE-huv. Finns något företag som säljer sådana, jag kommer inte ihåg vad företaget hette, men Hamed har koll på det.
*PRB eller ev, PRC insug bör användas, det finns ingen möjlighet att använda rbc-insuget..

nej nej.. tvärt om.. på ED går inte huven igen och man behöver kapa stora hål och bygga scoop.. därför man ofta byter till JDM-front på k20-byggen.. på JDM-huven behövs det bara kapas bort lite av "reglarna" på insidan av huven.. och VT-huven är väl likadan som JDM? ser man på en ED huv väckar den sig nedåt på mitten, medans en vt-huv väckar sig uppåt..
RBC-insug är dock kört på båda.. eller verkar funka om man kör med custom-mounts:
<a href="http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=46474" target="_blank">http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=46474</a>
</div>

Läs malcoms inlägg igen så ser du att et va precis det han skrev..
Det finns alltså huvar med mitten delen förhöjd som på EE fast man kan ha org front och lysen på sin ed.. Vis racing har de huvarna..

Att bygga ett insug som får plats som är bättre än rbc är ju ingen större utmaning tycker jag.. Är det ventilkåpan som tar i huven om man skulle köra k24?

På min civic ef så byggde jag egna motorfästen och ska jag i med en b18 så måste motorn sänkas och det går att göra ganska enkelt med shims eller distanser eller liknande.. man tar då från markfrigången iofs.. Jag kan tänka mig att k20in är för stor för att det ska gå att tilta den.. Helt egna motorfästen är ingen omöjlighet heller.. Innovative mounts har fästen till bättre pris än HA Sport. Köper man de billigaste i stål i stället för alu så går de att modda ganska enkelt.
</div>

"Detta ser jag som det största problemet i en VT då dden har ännu lägre frontparti än den vanliga modellen."

var mest det jag reagerade på och inte riktigt tror på.. det andra han skrev verkar stämma ja.. men jag var nyvaken när jag läste.. så jag snurrade väl till det lite..

Featherweight skrev:<div class='quotetop'>QUOTE(Welen XLR8 Performance 4 17 Sep 2008, 14:02:23) <a href="index.php?act=findpost&pid=504848"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(Featherweight 4 17 Sep 2008, 10:49:30) <a href="index.php?act=findpost&pid=504818"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(malkolm666 4 17 Sep 2008, 08:30:25) <a href="index.php?act=findpost&pid=504800"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'>Problemet med att få ner en K20 i en CRX är huven, det kommer bli problem då motorn är för hög.

I min värld finns inget som heter att kapa i huven, det ser modifierat ut, det ser konstigt ut och drar till sig uppmärksamhet ögonblickligen.
Även om man kan leva med det personligen (inte jag!) så kommer Polisen, besiktningsmän och biltjuvar bli uppmärksammade att något är speciellt med den bilen.

Detta ser jag som det största problemet i en VT då dden har ännu lägre frontparti än den vanliga modellen.

Ett recept som funger i en "vanlig" CRX, dvs ED-karossen:
*K20-motor (ej K24, för den är för HÖG!!)
*bygga om generatorremmen, org, sitter det antingen en servopump eller en löprulle, den måste bort för annars sticker den upp ur huven, finns färdiga ombyggnadsatser om man inte orkar/vill/kan bygga själv
*Motorhuv, köp en Kolfiberhuv som är till en ED fast den ser ut precis som en EE-huv. Finns något företag som säljer sådana, jag kommer inte ihåg vad företaget hette, men Hamed har koll på det.
*PRB eller ev, PRC insug bör användas, det finns ingen möjlighet att använda rbc-insuget..

nej nej.. tvärt om.. på ED går inte huven igen och man behöver kapa stora hål och bygga scoop.. därför man ofta byter till JDM-front på k20-byggen.. på JDM-huven behövs det bara kapas bort lite av "reglarna" på insidan av huven.. och VT-huven är väl likadan som JDM? ser man på en ED huv väckar den sig nedåt på mitten, medans en vt-huv väckar sig uppåt..
RBC-insug är dock kört på båda.. eller verkar funka om man kör med custom-mounts:
<a href="http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=46474" target="_blank">http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=46474</a>
</div>

Läs malcoms inlägg igen så ser du att et va precis det han skrev..
Det finns alltså huvar med mitten delen förhöjd som på EE fast man kan ha org front och lysen på sin ed.. Vis racing har de huvarna..

Att bygga ett insug som får plats som är bättre än rbc är ju ingen större utmaning tycker jag.. Är det ventilkåpan som tar i huven om man skulle köra k24?

På min civic ef så byggde jag egna motorfästen och ska jag i med en b18 så måste motorn sänkas och det går att göra ganska enkelt med shims eller distanser eller liknande.. man tar då från markfrigången iofs.. Jag kan tänka mig att k20in är för stor för att det ska gå att tilta den.. Helt egna motorfästen är ingen omöjlighet heller.. Innovative mounts har fästen till bättre pris än HA Sport. Köper man de billigaste i stål i stället för alu så går de att modda ganska enkelt.
</div>

"Detta ser jag som det största problemet i en VT då dden har ännu lägre frontparti än den vanliga modellen."

var mest det jag reagerade på och inte riktigt tror på.. det andra han skrev verkar stämma ja.. men jag var nyvaken när jag läste.. så jag snurrade väl till det lite..
</div>

förresten.. vad menade du med att tilta motorn? en möjlighet: köpa innovatives fästen , behålla fästet i bakkant samt dom delarna man sätter på motorn med bussningarna i och sedan göra egna chassi-infästningar för dom vore väl egentligen inte jättesvårt? och då kan man ju själv välja höjd osv efter vad som går och är optimalt för en VT.. mer jobb såklart men hellre det än hål i huven..
sen får gärna någon som sett hameds bil skvallra om vilka förstärkningar han har gjort i fronten:)

Om du inte lugnar dig med quotes nu kommer smacke nog att banna dig

<a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... opic=30943" target="_blank">http://www.hondaklubben.com/forum/index ... c=30943</a>

haha sorry.. a blev lite mycket där.. vet inte om det bara är för mig men utseendet i en topic ser annorlunda ut nu.. stör mig som fan..

Junior skrev:klart det går bygga på en crx vt men man får ränka med att det blir tuffare.

En EG/DC är inte direkt svårt att stoppa i k20

Hade jag haft en crx vtec så hade jag byggt vidare, istället för att sälja och köpa sig en EG.

Crx mer sport bil

Ser möjligen mer sportig ut, men annars är den sämre på alla punkter utom vikten.

M Scotte skrev:<div class='quotetop'>QUOTE(Junior 4 17 Sep 2008, 12:55:30) <a href="index.php?act=findpost&pid=504833"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'>klart det går bygga på en crx vt men man får ränka med att det blir tuffare.

En EG/DC är inte direkt svårt att stoppa i k20

Hade jag haft en crx vtec så hade jag byggt vidare, istället för att sälja och köpa sig en EG.

Crx mer sport bil

Ser möjligen mer sportig ut, men annars är den sämre på alla punkter utom vikten.
</div>

nämn några punkter så kanske jag ändrar mig^^

Hondaklubben

CRX VT K20..