Hondaklubben

Den här underliga saken som kopplar ihop vevhuset och insuget.
Den kan man väl koppla ihop med ventilkåpsventilationen och sen till ett filter?

Den känns så jäkla onödig och miljövänlig.

Reflektioner på det här, gör den nån nytta?

nytta o nytta, ingen större nytta gör den väl inte.. kanske mest bling.

Bling var väl att ta i.
En svart liten låda under insuget.

Då får den gå ut i friska luften då.

Peter_Karlsson skrev:Bling var väl att ta i.
En svart liten låda under insuget.

Då får den gå ut i friska luften då.

Rätta mej on jag har fel men den svarta lådan är väl någon typ av oljefälla vilken man bör låta vara kvar. Vet inte heller om man skall koppla ihop den med slangen från ventilkåpan utan dra båda slangar till en extern liten oljetank med filter så slipper du oljigt insug, du har kvar fungerande vevhusventilation och du klarar besiktning.

jaha nu missupffatta jag totalt vad du menade. du får nog sspecifiera dig bättre när du säger Insug och själva CAI, SRI eller vad det är du menar..

om ja har fattat det rätt denna gången:?

Ja, jag var väl lite otydlig kanske.

Jag tror inte att nån besiktningsman i världen släpper igenom min bil i alla fall.

Stel bakaxel, frontrunners, wheelie bar och jätteturbo.

Det jag undrade var vad den är bra för. Men det har jag kommit underfund med.
Men den lilla slangen som går in i blocket igen är jag lite brydd över.
Är det nån gaskanal där bakom?

Menar du nedre vevhusventilationen( (den övre vehusvent. går mellan ventilkåpa och insug).

Den övre kan man släppa rätt ut i luften, och jag rekommenderar inte att sätta något filter som kommer när det blir oljefyllt att fungera som en trög igensättning av vevhusventen. Dra ner en slang mot marken ifall ni nte vill ha den öppen.

Den undre vevhusventilationen behöver konstant vacum för att backventilen ska öppna så att det fungerar. (oftast är backventilen röd). För att den nedre vevhusvent. ska fungera så måste den vara kopplad till insuget. (Om du inte vill ha in vevhusgaserna i insuget så monterar man en catsctank på vägen, men det måste fortfarande vqara kopplad till en vacummslang på insuget).

Men då är den ju körd vilket som när det blir övertryck i systemet.

Då måste man alltså koppla en slang till sugsidan på turbon.

Kan man inte bara ta bort backventilen och låta den andas fritt?

nej, du kan inte ta bort backventilen för då tar motorn in luft därigenom som går ner i motorn och upp igenom kolvringarna och oj vad konstigt motorn går.

Sen så har du inte laddtryck jämnt, så lite kommer ju den nedre vevhusvent. att fungera, du har ju inte laddtryck jämnt.

Kopplar man den före turbon så är den ju öppen mest hela tiden.
Kopplar man den på insuget så öppnar den ibland.
Men vad blir bäst egentligen?
Ett konstant undertryck borde ju vara bättre och kanske ge någon häst.
Kanske blir en catchtank kopplad till sugsidan då.