Hondaklubben

Jag har precis köpt mig en s2000 som var utrustad med eftermarknadsfälgar med toyo T1R däck (255/35-18 bak och 225/40-18 fram), nu vet jag inte riktigt vilket däckstryck som är rekommenderat för dessa däck på en s2000, är det någon som har några tips?

Mvh Eric

Utgå från vad Honda rekommenderar och öka på med 0,4-0,5 bar är mitt tips... du kan se på däcken vad rekommenderat maxtryck är (ofta angivet i PSI, 1 PSI är ca 0.07 BAR) men det brukar ligga en bra bit över 3 bar, så den gränsen är sällan något att oroa sig över. Däremot har biltillverkarna nästan alltid överdrivet lågt rekommenderat tryck. Jag kör med 3 bar fram och 2.8 bar bak på min CTR.

Det är inte farligt att testa sig fram lite heller, högre tryck gör att bilen ev. kan kännas aningen stötigare (men i mitt fall kan jag inte säga att jag märkt något, har iofs inte originaldämpare på heller), det positiva är dock att du får bättre bränsleekonomi med högre tryck. Du bör aldrig gå lägre än vad som rekommenderas för bilen dock utan alltid ligga något högre.

Tack för svar David,

Är det någon som vet vad rekommenderat däckstryck är original för en s2000 -04? Jag har inte min instruktionsbok här just nu då jag jobbar i Norge men bilen finns i Sverige.

Maxtryck för T1R i min storlek är 50psi = 3.4 bar. På s2ki.com säger de 32-34psi = 2.2-2.3 bar vilket jag tycker låter väldigt lite. Körde 2.8 bar förut i mina 215/40-17 till min 240 som jag hade. Denna bil hade också liknande vikt med vad min s2000 har idag.

Jag skulle kunna prova mig fram, men jag är rädd för att eventuellt få problem med att däcken slits snett vilket kan hända med för högt eller för lågt tryck.

Däcken slits ev. snett med för lågt tryck, men att höja trycket är helt ofarligt. 50 PSI är ju vad däcken klarar eller hur? Att höja trycket gör inte däcken ballongformade, åtminstone inte så länge du håller dig under de 50 psi som däckstillverkaren anger (verkar nästan vara standard, har samma 50 psi på mina däck, två olika märken, båda 215/45R17).

Vad som är rekommenderat tryck är värre, på de flesta bilar jag sett står rekommenderat tryck angivet på en lapp man ser om man öppnar förardörren (min Civic inkluderat).

Jag är av den uppfattningen att många kör runt med för högt däcktryck i sina gatdäck. Det verkar vara ett vanligt fenomen att folk åker omkring med 3+ bar i vanliga gatdäck av typen lågprofil. Varför man skulle vilja öka däcktrycket med ibland så mycket som 1 bar mer än det biltillverkaren rekommenderat är för mig en gåta. En möjlig förklaring kan vara att många däckverkstäder ofta trycker i mycket luft i däcken. Jag har även märkt att många däckverkstäder schablonmässigt pumpar i samma mängd luft i alla möjliga däck av storleken 17”, en annan mängd luft i alla 18”, osv.

Utveckling av en bil sker i princip alltid i samråd mellan däcktillverkare, chassietekniker, m.m. En däcktillverkare kan mycket väl samarbeta med en biltillverkare under flera år, speciellt när fråga är om lite mer potenta bilar eftersom att dessa bilars prestanda är oerhört beroende av ”bra” däck. Det rekommenderade däcktrycket ska tillgodose krav på bl.a. prestanda, komfort, bullernivå och livslängd. Jag tror knappast att ovanstående parter skjuter från höften när det rekommenderade däcktrycket fastställs. Nu säger jag inte att denna rekommendation måste följas slaviskt, utan det går givetvis bra att själv laborera med något hekto hit eller dit efter eget tycke och körstil (även en betydligt större mängd luft kan användas om bilen t.ex. ska lastas tungt eller annars användas på ett sätt som inte rekommendationen omfattar). Men jag skulle i alla fall inte göra några större förändringar med däcktrycket så länge bilen är tänkt att brukas mer ”normalt”. Tydligen utvecklas däcken för att i grundläget jobba med en viss kompression (20-25% ). Om däcktrycket är alldeles för högt (eller för lågt) så komprimeras inte däcket på det vis som är avsett och man riskerar att förlora en del av de egenskaper som däcktillverkare och tekniker har jobbat för.

Jag har fått lära mig att för att avgöra lämplig däcktryck på däck med annorlunda dimension än original, så bör hänsyn främst tas till tre faktorer: biltillverkarens rekommendation, nya däckens load index och nya däckens luftvolym.

Följande tumregler kan vara bra att använda.

Har de nya däcken samma luftvolym och samma load index som original, ska samma däcktryck användas på de nya däcken oavsett om dessa är 16”, 17”, 18” osv.

Har de nya däcken samma luftvolym men högre load index, bör däcktrycket sänkas med 0,1 bar x antalet steg load index ökat. (Om exempelvis originaldäcken har Li 88 och de nya Li 91, bör alltså däcktrycket minskas med ca 0,3 bar).

Har de nya däcken samma luftvolym men lägre load index, bör däcktrycket ökas med 0,1 bar x antalet steg load index minskat. (Om exempelvis originaldäcken har Li 91 och de nya Li 88, bör alltså däcktrycket ökas med ca 0,3 bar).

Skulle de nya däckens luftvolym vara större än original, bör däcktrycket sänkas en aning. Det motsatta gäller om de nya däckens luftvolym skulle vara lägre än original, dvs. i så fall bör däcktrycket ökas en aning. Hänsyn måste givetvis (liksom i fallen ovan) tas till de nya däckens load index.

Givetvis kan det vara något komplicerat att på matematisk väg räkna ut exakt vad original och de nya däcken har för luftvolym. Ett relativt smidigt sätt att avgöra detta utan hjälp av en massa formler är att jämföra rullomkrets, profil och bredd. Ofta brukar de nya däcken ha likande rullomkrets som original (om man är osäker kan man t.ex. knappa in sina dimensioner någon internetsida som säljer däck och har en kalkylator för rullomkrets). Lägre profil än original innebär naturligtvis mindre luftvolym och motsatt gäller för högre profil. Bredare däck rymmer mer luft och smalare mindre. Man behöver alltså inte göra någon komplicerad uträkning utan bara på ett ungefär jämföra originaldäcken mot de nya.

Obs! Notera att dessa endast är tumregler. Det kan behövas viss justering hit eller dit för att uppnå lämpligt däcktryck. Däremot tycker i alla fall jag att de är oerhört värdefulla för att avgöra vilket däcktryck man bör ha som utgångspunkt när man gör justeringarna.

T1R är väll ett R-däck o skall väl ha ett lägre tryck än ett vanligt gatdäck?

Mja, om han skall köra på bana skall trycket vara betydligt lägre än på gata förstås, men kör han på gata villl man nog inte åka runt med för lågt tryck inte!

Anledningen till att du har så lågt tryck på bana är ju att däcket värms upp och luften expanderar...

Men är T1R verkligen ett "riktigt" R-däck?

T1R är ett gatdäck, kör med runt 2,8bar i luftryck så blir det kanon!

MVH

Okay, my bad

Ok, tack för alla (om än något varierande) svar. När jag kommer hem nästa gång får jag testa vad jag har för tryck just nu och sedan prova mig fram litegrann.

Många bud

Se bara till att du inte kör med för lågt tryck åtminstone