Vad tror ni om detta kompressor kit

[Jalle]

<a href="http://www.rpmoutlet.com/atihonda.htm" target="_blank">http://www.rpmoutlet.com/atihonda.htm</a>

Hittar inga effekt kurvor eller dylikt.

Någon som har sett mer info?

[YASH]

Framgick inte vad det var för kompressor, men det ser ut som en centrifugal kompressor, enl mig leksaker och styling om inte man tokladdar.
Köp Jacksson Racing som har Eaton skruvkompressor eller gör det rätta och köp turbo.

[Jalle]

Ja det är en centrifugalkompressor men det står något om växel, är den variabel på något sätt, alltså växlad? Står så lite om den.

Jo jag vet att jrsc funkar ok på honda och turbo om man skall ha mycket effekt men man hoppas juh alltid på "båda delar". Vet fan inte vad jag skall köra, kompressor eller turbo.

Med kompressor (typ jrsc) når jag ca 250-270 motor hästar. (b16). Men måste då byta kammar osv, då jag idag kör pro1, vilka är lite väl vassa för den typen av överladd.

Skall jag köra turbo så bör jag köra minst gt35 eller större med dessa kammar, har jag läst. Då pratar vi helt plötsligt monster motor! Eller funkar det o köra låga ladd typ 0.5-0.8 med sådant set?

Jag är alltså ute efter en körbar motor för bankörning men vill samtidigt nyttja det jag redan har, typ kammar mm. Några 500 hk är jag inte intresserad av utan kanske 300-380 hk med bra o körbart register. Är medveten om att jag måste byta kolvar, stakar och eventuellt foder för att det skall bli hållbart. Behåller gärna så högt komp som möjligt och även varvstopp på ca 8500 rpm. Snabb respons ett måste.
Några tipps på bra setup? :snurrig:

[oscii]

Skaffa dig ett Turbo me "Ball bearing" (kullagrat) typ Turbonetics 60
snuskigt bra respons.
Köp ett kvalla agg, de finns en himla massa märken,
mycke rena skiten, rasar ganska snabbt.
Turbon använder sig bortkastade avgaser
vilket inte kompressorn gör den belastar vevaxeln.
En honda motor är konstruerad att levera me hjälp
av RPM, på så sätt kan man ha en hyffsat bra bränsle
förbrukning vid cruising, å en hel liten jä..l en bit upp
på rpm-en.
Skaffa en något större IC än brukligt, kall luft tar
mindre plats, då pehöver man inte ladda så mycke
för att få ut samma effekt.

Typ ta en ballong fyll den me varmluft, stoppa den sen
i kylskåpet ett tag, så förstår du vad ja menar.

MVH

[Jalle]

Om jag kör på turbo, kullagrad i passande storlek, och tänker ladda 0,6-0,8 bar, pro1 kammar, smidda kolvar o stakar, oem foder, ett bra grenrör. Vad vågar man köra för komp? Har nu 11,3:1 Givetvis med en bra mapp och E85 i tanken.
Bör man använda typ hondata s300 eller räcker det med chippad ecu. Jag tror själv att det bör mappas i bänk då man bör försöka få ut max av kammarna o slippa ladda så mycket.Mkt funderingar blir det.

[Junior]

Du bör kunna ladda 0.6 utan problem trots detta komp, men då måste du ha smidda kolvar och stakar. Då har du en rolig maskin med bra klös i.
Köp hondata lättare att mappa så slipper du kladda med chipp osv.

[Junior]

Jag har läst igenom hela topicen fyller på med lite info.

Vad jag skulle rekomendera är för effekt över 300 hk.

smidda CP kolvar 9:1 i komp
Eagle stakar.
Orginal lager.
Kammar är bra men är nog för vassa, dem plockar mycket mos på en n/a maskin, de bör funka på din turbo b16.
Turbo skulle jag köra garret gt2871r, man plockar 400 hk om man vill samt att den är dubbel kullalgrad, då har du laddtryck redan vid 3000 varv på en b16 maskin

Laddtycket skulle jag inte vilja gå över 0.8 på en osleevad b-serie maskin. Vill du ladda mer så sleeva blocket.

Sen finns det folk som har kört med 1,5 bar och haft en jävla massa tur med orginal foder.

För min del räckte det 3 runder på superstage med 0,9 bar sen sa det puffff....

Man kan få en rikigt rolig turbo maskin, om man gör det bra ifrån början.

Diffad låda är ett måste.
Oljekyl 25 raders för att hålla nere tempen, tenderar att hamna lätt på 120-140 grader vid lite lek.

Hoppas att jag har givit dig några vettiga svar.

[Jalle]

Kan gott nöja mej med 0,8 i laddtryck men vill helst inte gå ner så mycket i komp som till 9,0:1. Med minimalt mottryck i grenrör/avgas och e85 i tanken borde väl gå o köra högre komp typ 10,5:1 i alla fall, vet dock inte vad för smidda kolvar det skulle vara.
Angående turbon så har jag läst att folk som provat /jämfört pro1 kammar med andra snällare kammar fick gå upp till g35 storlek innan pro1 kammarna var effektivare, då passar dom väldigt bra till överladd, typ bland de bästa. Men hur skulle det funka med så pass stor turbo men så moderata laddtryck? Några negativa bi effekter eller så?

[Malkolm]

glöm det kompressorkitet, de har det sämsta av två värdar, dålig laddtryckskurva och snor masssor med effekt av motorn. Köp en vettig turo eller ett vettigt kompressorkit, men undvik centrifugalarna.

Menar du gt35 storlek?! på en 1,6:a gissar jag att du får laddtryck unt 5000-6000rpm, välj ett mindre agg om du klarar dig med att ha under 400hk.

[Malkolm]

Vad säger du? glömma kompressor?

Ger en B16 knappt 200hk med en jrsc? Har du rökt på ordentligt?

[Jalle]

Bongo bänkade väl ca 260 hk med b16 och jrsc och jag tror andra med jrsc har varit ganska eller mkt nöjda. Sen är det svårt att gå vidare (mer effekt) om man nu skulle vilja det, med kompressor alltså. Men jag är fortfarande osäker på hur jag skall göra, måste smälta info och läsa på lite mer innan jag bestämmer mej.

[Malkolm]

Bongo har Skunk2 steg1 (eller om det va Blox steg1) som jag jämför precis med ITR-kammar.

Bongo kör på bensin och laddar 0.55bar och har 260hk med Rage-grenrör, jag tror oxå att kamikaze/grovt 4-1 med 2,5"kollektor hade gett lite till. Jag är övertygad att Bongo når 300hk med 0.7bar och Laminova intercooler.

Han har bra med effekt och laddtryck även under 3000rpm.

[insigma]

I ärlighetensnamn, hur ofta kör man under 2500 rpm?

[Malkolm]

När man fickparkerar?

[insigma]

Ja, om ens då

Kompressor låter very najs!

[Jalle]

<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Bongo kör på bensin och laddar 0.55bar och har 260hk med Rage-grenrör, jag tror oxå att kamikaze/grovt 4-1 med 2,5"kollektor hade gett lite till. Jag är övertygad att Bongo når 300hk med 0.7bar och Laminova intercooler.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Det här låter helt klart intressant. Vad tror ni om o köra mina kammar, pro1, ihop med jrsc, är det ens idé o försöka?

Köra ca 10-11,0:1 i komp och E85
pro1 kammar
portad topp med racevinklar på ventilsätena,
kamikaze grenrör, race kat o avgas i 2,5"
welen portat b16a2 spjäll,
jrsc 0,7 bar med laminova laddluftkyl, (går det att köpa från samma firma eller måste man skicka bort insugsdelen till annan firma?)
chippad ecu (mappad på gatan)

Då jag även skall renovera min botten så blir det troligtvis också starkare kolvar och stakar.

[M Scotte]

Jag kör en B18 med JRSC, E85 och smidigare effetkökning får man leta efter. Den är kvickare än en K20 Civic, har inte haft ett enda strul med den och responsen är sjukt bra. Är man inte ute efter monstereffekt utan vill ha det till ett specifikt syfte är JRSC hur grymt som helst.

[Malkolm]

400hk på en original b16 blir runt 1.3-1.4bars laddtryck. det är ingenstans driftsäkert, det kan funka men det kan oxå inte funka.
Ungefär som att skrapa en trisslott.

Det är många som har stupat på vägen långt innan 1.4bar. Jag anser att det är vansinne att nämna över 1bars laddtryck och driftsäkerhet i samma mening.



jag tror att pro1 kammarna blir kanon till jrsc. Tyvärr måste insuget skickas till annan firma.


sist jag kollade så kostade ett vettigt turbokit 4-5000dollar UTAN hondata, medans ett kompressorkit MED hondata kostar runt 3500dollars. men den är inget måste med kompressor, däremot vill jag inte vara utan den vid 1bars turboladd. så skillnaden i min kalkyl blir 2000dollar till jrsc fördel. Det är vad en diff och en uppssättning coilovers kostar..

[M Scotte]

Jag tror att Pro 1 kammarna har för mycket overlap för JRSC, du kommer få varva som satan innan dem ger bra med effekt. Kör med lite snällare kammar så kommer du få finare kurva under max vrid&hk.
Vill man ha en enkel installation och riktigt bra driftsäkerhet så kan jag rekommendera JRSC.

[oscii]

Ang tillförlitlighet, så har en känsla av att
om man har mappat in motorn för typ 0.7 bar
så kan man inte hålla sig typ, å kranar
på 1.0 bar för de så jä..a häftigt, glömmer
att motorn bara mappad till 0.7 bar så säger
boom, de va den motorn de.

Annars glöm 11 i komp 9 långt bättre
samt de e ett måste att sänka tändningen under boost
en överladdad maskin "is a diffrent animal"

Min personliga åsikt är, liten 1.6 - 1.8l me turbo är de optimala
Vill man ha typ 400hk vid 2000 varv är de V8 som gäller.
MVH

[Junior]

Ska du åka bana med bilen så skulle jag rekomendera kompressor, du har du inget lagg alls.

Turbo är fränt man kan plocka massa jävla effekt, laddtycks sjukan finns alltid där

Welen: Hur många som har kört bana med sin turbo på osleevad motor? Typ jag, yash gamla, alla andra har dragit nån repa på gatan och strippen, där slits inte sakerna på samma sätt. Så att säga att 1 bar är ett säkert kort på olseevad ska man nog inte säga. Klart står bilen i garaget så är 2 bar säkert också I varenda honda bok tuning bok står de ladda inte mer än 15 psi, detta måste vara ett påhitt

Men jag skiter i vilket det är inte min motor...

[YASH]

Welen att bänka en massa effekt med orginal foder och block och ställa ut bilen på mässa med en fin spec bredvid är en sak, sen använda samma maskin med samma laddtryck för hård ban eller gatkörning är annan sak.

[Malkolm]

Pabbe kör inte hårt, så fort han rör gasen så flyger vattentemp i höjden. Jag har för mig att pabbes turbobygge med andra stakar och kolvar har kostat ca 50k.
Sam har nog inget som kallas "Bolt-on" på sin bil längre, han har sleevat block och har säkerligen passerat 100k för länge sen.
Wanchai har inte heller något som kallas bolt-on, han ligger oxå säkert runt 100k-nivån.

Det turbokitet såg vettigt ut, dock saknades ju en massa grejer som måste köpas till, har aldrig heller hört talas om den firman. för exakt samma peng så får du från ett välkänt och stort pålitligt företag (Mossmotors) ett komplett kompressorkit som är helt bolt-on med 0,35bars laddtryck. För 1000 extra dvs 3500 får man jrsc största kit som innehåller remhjul för 0,35bar 0,55bar 0,70bar, RC spridare och en ny ecu med Hondata S300. Så så länge vi pratar att inte bygga om något själv, alla kanske inte har en svets hemma i garderoben så slår inte ett ett turbokit jrsc på fingrana vad gäller priset.


Om vi börjar att prata om att bygga själv så är det inga problem att för 30k bygga 450hk med kompressor..


Sen att turbo med lite ladd blir driftsäkrare än kompressor verkar konstigt, om en kompressor pajat så får man inge ladd, men om laddtrycket skenar på en turbo så vill jag inte tänka på vad som händer, eller om oljetryckslang pajar eller blir tilltäppt vill jag inte heller tänka på. Eller läckande oljeretur..


Kompressor är enkelt att montera, är driftsäkert, är billigt, ger ingen fördröjning på laddtryck, så på en Bserie är det perfekt med jrsc för effekter upp till ca 300hk.

Om man vill ha ännu mera hk så hade jag viljat se en b-serie med Rotrex kompressor, för jag har inte hört talas om någon sådan än. Vet bara om K-F-motorer med Rotrex. De leverar upp till 600hk.

[Flygare]

Norrmännen då ? plockar ju massivs med hästar med sin integra på stock sleeves.

Fast å andra sidan kostar ju sleevat block inte allt för mycket om man ändå ska satsa på massa annat skit. Lika bra all the way.

[Malkolm]

Norrmännen har köpt rätt trisslotter.

Dem har ju sån tur att de kan pumpa olja, vi svenskar är lite mera otursförföljda.

[Flygare]

Norrmännen har köpt rätt trisslotter.

Dem har ju sån tur att de kan pumpa olja, vi svenskar är lite mera otursförföljda.

Haha :prop:

[Featherweight]

here we go again, turbo vs kompressor.. vilken rond är vi inne på?

[Junior]

Welen kraft mappade, kolvar såg nya ut efter 1500 mil. Dem höll för alla som åkte runt och små laddade.

Jänkar bänkningar köper jag inte, de kan bänka många hk som aldrig används under hårda förhållander.

Men så fort jag började köra hårt och länge så höll inte orginal sleeeves det är ett faktum, fick en liten vacker spricka i fodret. Om dem nu håller för 600 hk och grejer varför kör du sleevat?? Jo att du inte vill riskera att ras som kan dra med sig mycket skit.

[Malkolm]

Nu vart det mycket:

Först säger du att det inte går att få 200hk med jrsc, sen säger du att det Bongo inte kan få 300hk, sen lägger du in ett exempel på en bil med B18c6 som har 245drivhjulshästar, dvs ca 270hk i motorn med ca 0,7bars laddtryck och ett för ändamålet dåligt grenrör.

Bongo kan ladda mera, han har inte mappat på rullar, han har all möjlighet i världen att nå 300hk i motorn, inga problem!


Här är en annan effektkurva på en jrsc med LHT interccooler och 0.6 bars laddtryck:




Sen att jag inte personligen klarar av att montera oljeslangar korrekt har jag aldrig sagt, det hör inte riktigt denna diskutionen till, jag gjorde ju fan det själv ett sånt oljesystem på min Autorotorkompressor, men att gemene man ska behöva göra det för att få lite överladd är inget som krävs.

Dina inlägg i denna tråden welen ger intrycket att kompressor är sämsta trimmet som finns att ha här i världen. Jag håller absolut inte med, jag anser att det inte är många eller rättare sagt knappt något av dina argument som håller.

När var dollarn uppe i 10spänn? Vad jag vet har den nosat lite runt 8kr de senaste 13åren jag har haft koll på den.


Det har spårat ur till att bli en Kompressor vs. Turbo tråd.

Vad jag vet så har jag inte skrivit ett enda negativt ord om turbo, jag har bara försökt att hålla uppe ryktet om kompressorer, och ja började mitt första inlägg med att skriva att centrifugalkompressorer är skit, för det tycker jag oxå, men det finns massor med vettiga och bra kompressorsatser, tex jrsc, Rotrex, Comptech mm. Så att folk pratar skit om skitgrejer rör mig inte i ryggen, men jag blir fan förbannad när folk pratar skit om bra grejer.

Jag måste oxå få tala om att jag inte tycker illa om turbo, på en Honda så gör en turbo underverk, det går så sjukt bra! Nu har jag inte åkt så många olika hondor med turbos, men de jag håller kärt om hjärtat är 3st, Freddys D16z5 som går som ett skållat ollon, Anders Wänn´s D15 som går helt sjukt bra, snabbt och fint, och Micke16v vilda monster med framvagnsvinklar åt olika håll som går så in i helvete.
Jag älskar Turbo på Hondor, fundera på att själv bygga Turbo på min Accord med K24.
Men jag älskar oxå kompressor! Bongos går som fan, den har ett helt underbart register och med ett underbart ljud. Mitt egna bygge som bara kördes 180mil i början på säsongen gick äckligt sjukt bra, även med endast 0,25bars laddtryck på en K24 så skjöt det på duktigt bra.
En riktig VTEC motor behöver intte så mycket laddtryck för att gå sjukt bra, en B16, B18, K20, F20, H22 och K24 går så in i helvete vilken som med 0,5bars laddtryck.

Vill man ha monstereffekt så går det med både turbo och kompressor, men man får då bygga det mesta själv.

[M Scotte]

Jag tycker man gör det alldeles för enkelt för sig om man avfärdar alla som köpt JRSC som okunniga. Är man ute efter en spcifik sak hos turbo eller kompressor så väljer man det. Mitt enda mål var att maximera gasresponsen och effekten för runt 30 000kr och att samtidigt hålla nere varvet på motorn. Då finns det inte så mycket att välja på.