Hondaklubben

Jag är ny här och kommer förmodligen att skaffa mig en CTR -03. Den har en hel del kul på men det som jag tänkte fokusera på här är det som rör motorn eftersom jag undrar hur jag ska göra med den k-pro som finns installerad.

Den person som äger den nu har tryckt på ett TODA grenrör, ett catback system Skunk2, lite mer detaljer om det har jag inte, ett AEM CAI och en K-pro.
Hur mycket kan detta ge i effekt med originalmapp?

Jag tror han har tankat ner någon mapp från nåt USA forum som John kraft gjort och sen ändrat lite på den själv. Varvstoppet ligger tydligen på 8900 och Vtec på 4600 tror jag. Går lite fett sa han också och det är lite med mening för smörjningens skull.

Nu kommer frågan: Ska jag köra på originalmapp eller finns det någon nackdel med det? Jag vill helst inte köra med någon mapp när jag inte vet vad som är ändrat med den och i detta fall kan det väl ändå inte röra sig om allt för många hk som går förlorat? Kan den gå för snålt? Har av någon anledning fått för mig att det inte är bra att köra med originalmappen när man bytt grenrör och catback för attt den kanske går för snålt eller något men detta kan lika gärna vara en fixidé..

Finns det någon mapp man kan köra som har samma funktion som ett chiptrim till en annan bilmodell? Då har jag fattat det som att man köper en omprogrammerad styrbox som är lite allmänt effekthöjande men inte för mycket för att den inte ska fungera för alla bilar av den modellen?

Tanken är att den ska mappas i framtiden eftersom jag har så bra möjlighet med k-pro men tills dess kan jag gärna köra på originalmapp men måste få klartecken på det först ..
Ni får ursäkta att jag inte är så insatt, har inte haft med detta att göra innan

Om inte insugsgrenröret är bytt så KAN du nog köra med original mapp, men du kommer att tappa en hel del.
Jag tycker att du ska köra vidare på den mappen som sitter i. Om insugsgrenröret är bytt så kommer din bil att gå farligt snålt med originalmapp, så jag rekommenderar det inte.

Det finns en tråd här på forumet där jag och Fonzeka laddat upp mappar till lite standardtrim som du kan använda om du inte litar på den mapp som sitter i redan. VTEC vid 4600 låter lite väl lågt om inte insugsgrenröret är bytt, men om det är det så är det typ spot on.

<a href="index.php?showtopic=42393&hl=Palmers" target="_blank">index.ph...&hl=Palmers</a>

Får man fråga vem som äger bilen nu?

Det sitter original insugsgrenrör på bilen nu är jag rätt säker på. Varför skulle den gå snålt om det satt ett annat insugsgrenrör på? Försöker förstå den principen, det är ju bara andning och utblås det handlar om

Hur mycket kraft kan det vara skillnad på? Blir det ingen effektökning alls om jag har en originalbil och sätter på dessa grejer, borde bli lite tycker jag?
Med tanke på att vi inte vet hur mappningen ser ut nu så kan man väl kanske inte säga heller hur mycket jag förlorar på att köra original?

Om jag kör på den som redan sitter i så vet jag ju inte vad som är inställt och det är inte så betryggande.. Vill iaf absolut inte att den ska gå för snålt.
Kommer tyvärr inte åt länken, har inte hunnit bli medlem ännu.

OK...
Jag får förklara lite mer ingående kanske...
"Bara andning"... Det är just det som är grejen. Men lättare andning får motorn mer luft och måste också ha mer bensin för att blandningen ska bli rätt. Original går den lite onödigt fett för att det ska vara marginal, så så länge du inte byter annat än grenrör, avgas och luftfilter ska det gå att köra med en originalmapp. Dock så kommer den att gå lite snålt. Om du dessutom byter insugsgrenrör till ett som flödar bättre (RBC-insug från en amerikansk Civic Si årsmodell 06 är bland det bästa som finns och en ganska vanlig mod), så får motorn helt enkelt för mycket luft i fårhållande till bränsle och kan ta skada.

Skillnaden mellan att köra grenrör, luftfilter (Cold Air Intake så kallat CAI) och avgas på en original mapp jämfört med en bra mapp kan kanske vara 10 hästar på toppen, men 40 hästar på mellanregister och en jävla massa vrid! Min motor tex gav 235 hästar i motorn och 220 nm vrid med en mapp framtagen i bromsbänk på min bil. Samma mods med en originalmapp hade kanske gett 220 hästar på toppen men säker 50 mindre på mellanregistret. Det är där det händer mest när man mappar en K20-motor.

Jag lovar dig att det är som natt och dag! Dock så förstår jag din oro kring den mapp som sitter i. men om Kraft laddat ner den så är det säkert en bra mapp från början. Frågan är ju bara vad den nuvarande ägaren gjort med den. Men om han kört med den en längre tid så skulle jag fortsätta att göra så hellre än att lägga in originalmappen. Sedan kan du ju ladda ner en som kanske känns säkrare när du blivit medlem

Ok, tack så mycket för hjälpen

Han har kört på den iaf 1 år så den lär väl fungera. Det som känns bra är just att han säger att den går lite fett. Den har till och med bjudit honom på ett par avgasknallar men detta försvann efter bytet av slutdämpen. Det borde alltså vara bättre med denna då eftersom jag inte vill ha den för snål..


Den mappen som du länkade till, är det en allmänt lite vassare mapp? För mig så gäller det ju att det blir rätt med blandningen så den inte går för snålt iaf.
Jag förstår att detta är ju anledningen till att man mappar den hos någon kunnig så man får den optimerad för just min bil.

Originalmappen är inte att rekommendera med de modifikationer du räknat upp.
Läser jag fel eller har John Kraft redan mappat den? I så fall bör den ju vara hyffsat optimerad redan, men att mappa ordentligt på bänk är ju alltid att föredra.
Men varvstoppet lär du se till att sänka på en gång, du bör inte varva mer än max 8600 om du vill vara någorlunda säker med originalgrejer i motorn.

Det är ju så att han har kört på mappen ganska mycket så det borde inte innebära problem tycker jag men är orolig.. Det är en mapp från kraft via nåt forum han tankat ner tror jag och sen har han ändrat lite själv.
Tycker också att varvstoppet låter väldigt högt men det som är bra är ju att man måste ju inte till varvstoppet bara för att det finns där. Kan detta skada motorn utan att det märks?

Bilen har gått ca 6500 mil, är det något speciellt jag ska känna efter under provturen? Växellådan har jag läst om och ska tänka på det

Ja en riktig mappning är ju alltid bäst men jag har inte det behovet än så det får bli till nästa år kanske och då vill jag ha något att åka på så länge.

Det du kan skada om du varvar högt är ventilfjädrarna.

Welen XLR8 Performance skrev:<!--quoteo(post=512403:date=31 Oct 2008, 08:58:12:name=Junior)--><div class='quotetop'>QUOTE(Junior @ 31 Oct 2008, 08:58:12) <a href="index.php?act=findpost&pid=512403"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Det du kan skada om du varvar högt är ventilfjädrarna.

Och därför i princip hela motorn.. Fjädrarna tar inte skada men de hinner inte med och kolvarna kan slå i ventilerna..
Gör de det kan kolvar och stakar vev och lager och med oflyt hela toppen och blocket bli skrot..
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Whelen som kan allt Klart pajar fjädrarna så kan mycket annat hänga mä. Fattar ju vilken raket forskare som helst .


Yoboman, vill du ha en save mapp tills du har mappat din bil, hör av dig till mig så kan jag skicka dig en mapp.

Sen kan du kontakta kraft till våren och boka en bänktid där du får ut de sista hästarna.

Yobaman skrev:Ok, tack så mycket för hjälpen

Han har kört på den iaf 1 år så den lär väl fungera. Det som känns bra är just att han säger att den går lite fett. Den har till och med bjudit honom på ett par avgasknallar men detta försvann efter bytet av slutdämpen. Det borde alltså vara bättre med denna då eftersom jag inte vill ha den för snål..


Den mappen som du länkade till, är det en allmänt lite vassare mapp? För mig så gäller det ju att det blir rätt med blandningen så den inte går för snålt iaf.
Jag förstår att detta är ju anledningen till att man mappar den hos någon kunnig så man får den optimerad för just min bil.

Om han har kört med den i ett år så funkar den ju bevisligen. Den är säkert inte optimal, men den funkar alltså.
Jag länkade inte till en mapp, utan till en tråd där olika mappar lagts in som ska passa lite olika mods. Dessa mappar är väl beprövade av mängder av K20-ägare och alltså inte något som kastats ihop hur som helst.
Som Welen påpekar så är det inte att rekommendera att dra ner vilken mapp som helst på nätet och hoppas på det bästa. Därför har jag inte heller gjort så. Jag har dragit ner ett par mappar som mängder av andra K20-ägare testat, bänkat med och kollat avgasvärden på samt dessutom kört med länge utan problem. Endast sådana mappar ligger i tråden. Jag skulle tro att den mapp som Kraft laddade ner också är en sådan mapp, men det vet jag ju inget om. ag har bara svårt att tro att han skulle tanka ner vad som helst och stoppa i en dyr motor.

Med K-manager kan man ställa in så att spikningar gör att motorlampan blinkar. Därför ser man om tändningen skulle stå fel. De mappar som ligger i den tråd jag länkade till (och som du kommer åt när du blir medlem) har aldrig spikat för mig och jämfört med den mapp jag har i bilen nu så står tändningen snällare i princip överallt.

Welen har helt rätt. Jag vill bara understryka att JAG inte gjort något förhastat och att jag faktiskt vidtagit alla försiktighetsåtgärder som jag kunnat och tänkt på det mesta innan jag testade dessa mappar själv. Dessutom har jag kört minst 2000 mil med varje mapp innan jag laddade upp dem på forumet. I tråden står det dessutom att dessa mappar endast skall ses som bra grundmappar som man ska kunna köra med tills man kan göra en riktig mappning i bänk, för hur det än är så är det inte så många av oss som vill lasta sin bil på släp och dra den till närmaste bänk-nisse för en mappning. Man vill kunna stoppa in en hygglig mapp och ta sig dit för egen maskin efter att man satt på några nya mods.

Jag instämmer också om varvstoppet. 8600 är det varvstopp som används på japanska K20A, så det är det högsta man kan ha om man vill att motorn ska hålla lika bra som Honda vill att den japanska varianten ska hålla.

Welen XLR8 Performance skrev:<!--quoteo(post=512403:date=31 Oct 2008, 08:58:12:name=Junior)--><div class='quotetop'>QUOTE(Junior @ 31 Oct 2008, 08:58:12) <a href="index.php?act=findpost&pid=512403"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Det du kan skada om du varvar högt är ventilfjädrarna.

Och därför i princip hela motorn.. Fjädrarna tar inte skada men de hinner inte med och kolvarna kan slå i ventilerna..
Gör de det kan kolvar och stakar vev och lager och med oflyt hela toppen och blocket bli skrot..
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Så det är ingen fara nu eftersom den fungerar fint men det kan alltså hända? Jag ser till att hålla mig runt 8000 rpm.

Överlag så har jag läst att motorn är grymt bra och bara man håller koll på oljenivån och byter ganska tätt så kör de på hur bra som helst. Om den är bra vid testkörning så borde den då vara i bra skick? Man kan ju se hur det övriga är skött, inredning och lacken.

Det enda man har att gå på är just testkörningen.. Jag vet att han använt motuls värstingolja i bilen och haft täta byten (600 mil) så det är positivt även om jag är lite mer öppen till det där med märkesoljor och inte kommer hålla samma standard som innan (800kr/litern) men dock bra helsyntet ska i

Har du kollat i mjukvaran eller går du efter varvräknaren? Min varvar till 8600 men det ser ut som 8900 på mätaren då den inte är så exakt...

Sprang ifrån datorn ett tag så mitt senaste inlägg var lite gammalt när jag godkände det

Han har sagt att varvstoppet ligger på 8900 nu så det går jag på. Ska ändra det till 8500 eller lite lägre kanske.
Frågat honom lite mer om mappen och tydligen är det någon Amerikan som heter Ian som gjort mappen. Han har då tankat ner den som är av liknande typ som nämns ovan och sen har han modifierat den lite efter egna kunskaper. Men i grunden är det en mapp av någon Ian som han tankat ner och sen moddat lite. Ian är någon som inte jag känner till men ni kanske vet vem han kan mena?

Tror inte att det är någon fara med tanke på att han kört mappen väldigt länge så det känns mindre oroligt. Bra också att den är rätt fet i blandning.

Kan man köra en loggning på nåt sätt och lägga upp en på någon sida så kan någon kunnig kika på den och säga vad de tycker?

En fråga: Nu sitter ju TODA grenrör på och den har (antar jag) en lambda mätare. Passar denna på originalsystemet eller är det en annan som gäller då?

Undrar också om "bredbandslambda" som alla pratar om, vad är det speciella med just den? Är det en eftermarknads eller finns den original på vissa modeller?
Varför har man en bredbands och inte tex den som sitter original? Vad skiljer dessa åt?
Vet vad lambdan gör och så men har inte hört om detta förut.

Nybörjarfrågor

I Toda grenröret sitter det en lambdasond (bilens original som man flyttar över från sitt originalgrenrör).
På den Japanska modellen av CTR sitter det bredbands lambda, detta medför att man kan byta till den japanska ECU´n och montera k-pro i den och få en bredbandslambda direkt i grenröret.

En bredbandslambda är precis som den heter en lambdasond som mäter över ett bredare register än en "normal" lambdasond vilket gör att man kan använda den vid mapning för att justera bränsleblandningen, en "normal" lambdasond har för smalt register så den kommer inte se ur fett/magert motorn går utan bar att den går för fett/magert och den går därför inte att använda vida mappning.