Hondaklubben

Tjenare.
Snabb fråga:
Om man köper ett integra-block och topp, kan man då sätta dit insug, fördelare, generator och startmotor från en crx vt och få det att fungera? förutsatt att man då också har grenrör med dubbla lambda?

jag har sökt men hittar inget svar direkt..

mvh fredde

De funkar, smäcka på toppen sen kan du od0 mappa, anders är rätt vass på od0.

Du behöver inte gör nåt avancerat.

Du måste förlänga kontakten till kylfläkten / termostat sitte bakom blocket på c6

Det du ska tänka på är att om du väljer att köra med obd0 på den motorn upp kommer
i de flesta fall en "bugg" som ger felkod för lambda/ bränslesystem.

Denna "bugg" leder till taskig motorgång och ojämn tomgång.

Du kan kringgå felkoden genom att swicha kontakterna till de 2 lambdorna
och få att den skall gå bra ska man mappa bort "buggen".

Har dock fått höra att obd1 ska vara mycket mer problemfritt så det kommer jag bygga om min till.

Som alla säger de funkar ju

men många fördelar med OBD1

men man måste bygga om så mycket för att få obd1 väl? kostar väl några lappar?

Det kostar en ny fördelare, 4-trådslambda, ECU, och en konverterhärva(som ev måste göras om) Går att mappa med OBD0, men kan ge strul med lambda beroende på val av grenrör, ingenting som inte går att lösa med man får vara lite insatt för att reda ut det. Att konvertera bilen till obd1 är lite mer komplicerat och kräver rätt goda elkunskaper.

Ja har fördelare + lambda du kan få köpa då behövs en obd0->obd1 ecu-kabelhärva och en p28/p30 box för typ 2000:-

Jag körde dock b18c6 med obd0 utan problem i min Crx...då behöver du "bara" förlänga en kabel, svetsa lambdamuttrar

istället för att köpa en ny topp så använder du din gamla och köper ITR-kammar och konventerar till OBD1, då bör pengarna räcka till, och så kan du ju komphöja lite samtidigt oxå

jovisst kan man snåla på det viset.. men min topp har snart gått 26000 mil så då måste den renoveras och så.. och jag har inte riktigt den kunskapen.. blir smidigare och säkert billigare för mig att köpa en komplett motor+obd1 konvertering VS. block+topprenovering+obd1 konvertering.

kan ju fråga angående s80 låda samtidigt.. där är ju en hel del jobb för att trycka dit den i en VT såg jag i Kullen's tråd.. är det värt jobbet och pengarna? min låda har visserligen gått 26000 mil, men inga skrap osv ännu.. men den kanske ändå ger upp rätt kvickt om man kör lite rödljusrace med b18?

Släng i en quaife diff i din y2 låda. När du nu endå har en skrapfri låda är den värd att bygga vidare på.
Håller för b18 alla dar i veckan! Snacka med Malkolm angående diff...

Du lämnar in toppen på allmän översyn/renovering, byter till starkare ventilfjädrar samt en planing.
Ventiltätningar följer med i sotsatsen som du endå skall köpa? byta LMDs på en gång kanske?
Du kanske klarar dej med 10k totalt inkl. kamaxlar/fjäder köpet.

En komplett ITR topp kostar ca. 11500:- om ja minns rätt.
Då kan du sälja din gamla för typ 1000:- men du måste spara din vtec-solenoid och kanske nått mera.

Spara generatorn oxå. :thumbup:

men om man nu har chansen att köpa en bra s80-låda för 6 papp, vilket väl ändå är hyffsat billigt.. jämföra det med att behålla min, byta koppling och ev sätta i quaife diff.. visserligen tillkommer ju kostnader som konverteringskit, bygga om fästen och så på s80in.. plus att jag ju egentligen inte riktigt vet skicket på kopplingen i den lådan.. kan ju behöva bytas även den.. min orginallåda kan ibland kännas lite trög, plus att jag kan ha problem att lägga i backen ganska ofta (måste trycka ner spaken i fyran, sen backen) kanske lika bra att löpa linan ut när man ändå håller på? snabba svar tack..

6 papp för s80 e billigt särskilt om man får med koppling. Fast hur billigt det är beror ju på skicket på lådan.
Har du vt modellen behöver du inte bygga nya motorfästen för b18, använd dina gamla alt. nya crx vt fästen.
De passar på b18motorn rakt av o sitter som en smäck ner i karossen, dock måste du bygga om fästena till s80
om du väljer den lådan, dvs 2 fästen, det högra o det främre.

Om man ska löpa linan ut e juh en kostnads fråga, men gör man det vet man ju att man har fräsha grejer...

Jag hade köpt s80 alla dagar i veckan. om lådan e i bra skick! Har harvat Y2 låda och b18 en sommar nu och det är trist.

Ang. det med termo kontakten till fläkten så sitter den på blockets baksida på b16a1 men på b18c6 så sitter den på termostathuset. Så köper du ett block från honda får du även köpa nytt termostathus och en termokontakt. Inga dyra saker men bra att veta.

Ja tror s80 med allt runtomkring blir dyrare än att monterat Quaife i y2:an

Kopplingen vill du byta i vilket fall då du går upp i effekt! Hade satsat på en Exedy stage 1 och deras lättvikts svänghjul!

edit: s80 lådan gör att du kommer ligga på betydligt högre varvtal...inte så kul på motorvägen

s80 är dyrare ja och den varvar lite mer. Men visst, kör man en eller 2 banträffar eller liknande om året så är det väl vettigare med y2 o diff. Men ska man köra mestadels på bana eller ss så är valet i mina ögon inte svårt. Man får lite för vad man betalar för också

vad händer om man skippar diff då? om man mest rödljusrejsar lite.. njuter av lite småkurviga vägar.. kanske prova på bana nån gång sådär.. behövs det då?

Nej det behövs inte för att ha roligt, men det är ju roligare med diff

Jag tyckte att det inte var nödvändigt med diff, tänkte att det var mera värt att lägga pengarna på andra saker till bilen.
Sen tills slut tog jag ssteget fullt ut och skaffade diff, detta var 2005 eller 2006 tror jag. Därefter har jag aldrig ägt en honda utan diff.

är uppe i 5 diffade Hondor nu, och i förra helgen skaffade jag en extra vlåda till accorden som jag ska byta lite utväxling och slänga ner en diff i, då blir det sex! :whatever:


Jag åker hellre b16 med diff än b18 odiffat.

Jag börjar redan bli beroende av diffbromsen, har aldrig kört med det innan men det är grymt med diffbroms alltså, snåla inte på den!

Som tidigare talare sagt, skaffa diff än b18, blir mycket roligare bil.

Har du råd med båda så blir det ännu roligare