Hondaklubben

Hej

Har tänk och köpa en Honda Civic EJ9 (http://www.blocket.se/vi/18509218.htm?ca=11_s) - ungefär något sånt.
Sen tänkte jag göra ett motor byte.
Här är min fråga, vilken motor ska man byta till. Vilken går lättast igneom besiktning? Vilken är mest lättrimade och finns massor av delar av?
Ja, vad skulle ni sätta in och rekomendera.

Det som är tänk att göra är en bil man kan andvända tillvardags och sen när man känner för att köra lite bana så är det bara att sätta på sig racinghanskarna och köra.
Och exteriör delarna. Är det samma som EK4, EK6 och EK9.

Något sånt här är planerna att den ska se ut när den är klar.

En B16A2 eller B18C går enklast genom bes och finns mest delar till.

Hej och välkommen!

vi har en regel här på forumet som säger att fullständigt namn i signatur krävs, var vänligt och fixa det tack.

Lars P skrev:En B16A2 eller B18C går enklast genom bes och finns mest delar till.

Ok, info, skillnader, priser?

malkolm666 skrev:Hej och välkommen!

vi har en regel här på forumet som säger att fullständigt namn i signatur krävs, var vänligt och fixa det tack.

Fixat

blir nogg billigare om du köper en ek4 direkt. för 1.4l o 1.6 Vtec skiljer sig mkt.

and1 : Nja, en EK4 går ju lös på 65k och uppåt

En Ej9 får du ju en skapligt fin för 25k, en B16A2 går väll på ca 10k med allt runt, motorfästen o drivaxlar några tusingar, Vt/vti spindlar fram med preludspec bromsar 4k

Visst är de mer som skiljer men framför allt motor och bromsar

10k för fästen o drivaxlarna o grenrör o avagas
+ bakvagn med skivor osv.


ABS får du på ek4 + AC oxå

okej ändra de till 10 då fortfarande inte billigare o köpa ek4

Sant nice me skivor bak, men är ju knappsat nått måste

25 för bilen, minst 20 för motor och broms swap, då e vi uppe i 55... 10 till så har man en riktig VTi som har ganska mycke mer grejor än EJ9an...

Jag skulle skippa EJ9 och skaffa en EK4 eller varför inte en EK9 på en gång.

det är en hel del skillnad på EK4:an och de andra "EK"-bilarna, bara att ha svart inredning med snygg instrumentering istället för de döfula instrumenten i en 1,4 & 1,5:a väger upp en hel del, samt fram och bakbromsar. Men å andra sidan om det bara är performance man är ute efter så är en lätt 1,4a utan taklucka att föredra och då kan man ta steget till heta willwood-bromsar på engång för att slippa strula med spindlar, eller varför inte en 1,5a som redan har VTi-spindlar och 262mm frambromsar och riktigt saftiga 200mm trummor bak, i med ett par värre belägg fram bara och man har en hyfsad setup. Och om man har sparat en massa pengar genom detta så kan man skaffa den cooolate instrumenteringen av de alla, Spoon-mätarna, de, de é nice!


Jag vet inte om någon skrivit priser på b18c-swap, men ett ITR-swap brukar ligga nånstans runt 30k, och ett GSR-swap (b18c4) brukar ligga runt 20k, båda med diffade lådor.

B16a2-swap 10k
b18c4-swap 20k
b18c6-swap 30k
K20-swap ca 60k

Välj själv!
(alla som hittills har besiktat med k20-swap har kommit igenom )

Jahapp, där fick man många alternativ. : /
EK9 går bort med det samma p.g.a högerstyrt.
Jag vill ju ha EK4 an med blocket är ju tomt på sånna och kravet är vänsterstyrt.
Vart kan man få tag på biliga EK4 er? Tyskland?

<a href="index.php?showtopic=40596&hl=spoon+gul" target="_blank">index.ph...mp;hl=spoon+gul</a>

här e ju en, fast lite överpris

Tack, så priset ska ligga på ca en 60 000 för en sån?

tyvär så ligger priset högre, men då och då tittar det fram äkligt billiga

men för en helt orginal så skulle inte jag ge mer än 65-70 i dagens läge, om den har gått kort,

men en sak ska du veta från början, en EK vti är inte lätt såld, en människa som köper en EK vti är enligt med en stygg honda anthusiast(stavas?)
för det är överprisade bilar, som man inte borde ge så mycket för, och som har tänkt å haft kvar bilen en längre tid annars kommer man förlora STYGGT med pengar,
jag tänkte sälja min nu i vinter men nu vart det nya rims så nu får den hänga med en sommar till sen blir det nog nytt bygge på en EK HB

hade jag gjort om allt mitt från början hade det blivit EK HB delux sneak å låtit malkolm hiva ner en K24
å sen byggt om tillräckligt för att reggbesikta med den

sen går det alltid att bygga turbo på 1,5orna å efter å ha blivit rejält piskad av Anders wänn så skulle ja vilja säga att det är ett ganska billigt alternativ å man behöver inte ladda lika mycket som han gjorde, men men hur som helst är bästa grunden en VTI, allt beror på hur mycket pengar man vill lägga, men har du inte pengarna så köp en 1,5a och sattsa på utsidan först,
för har du inte en bra inkomst så är det inge kul(enligt mig) att åka runt i en vti med orginal utsende å inte ha råd och kunna köpa rims å coilovers å sånt

ohh well nu vart det massa skit men men

jag skulle sattsa på 1,5a å utsendet först sen motor(typ som ja gjort med coupen)

Mvh Jimmy

Mitt exempel på 65k för en Ek4 var alltså det billigaste jag sett

Offta ligger de på 80 och upp till sjuka summor

Jimmy skrev:tyvär så ligger priset högre, men då och då tittar det fram äkligt billiga

men för en helt orginal så skulle inte jag ge mer än 65-70 i dagens läge, om den har gått kort,

men en sak ska du veta från början, en EK vti är inte lätt såld, en människa som köper en EK vti är enligt med en stygg honda anthusiast(stavas?)
för det är överprisade bilar, som man inte borde ge så mycket för, och som har tänkt å haft kvar bilen en längre tid annars kommer man förlora STYGGT med pengar,
jag tänkte sälja min nu i vinter men nu vart det nya rims så nu får den hänga med en sommar till sen blir det nog nytt bygge på en EK HB

hade jag gjort om allt mitt från början hade det blivit EK HB delux sneak å låtit malkolm hiva ner en K24
å sen byggt om tillräckligt för att reggbesikta med den

sen går det alltid att bygga turbo på 1,5orna å efter å ha blivit rejält piskad av Anders wänn så skulle ja vilja säga att det är ett ganska billigt alternativ å man behöver inte ladda lika mycket som han gjorde, men men hur som helst är bästa grunden en VTI, allt beror på hur mycket pengar man vill lägga, men har du inte pengarna så köp en 1,5a och sattsa på utsidan först,
för har du inte en bra inkomst så är det inge kul(enligt mig) att åka runt i en vti med orginal utsende å inte ha råd och kunna köpa rims å coilovers å sånt

ohh well nu vart det massa skit men men

jag skulle sattsa på 1,5a å utsendet först sen motor(typ som ja gjort med coupen)

Mvh Jimmy

Tack för infon. Låter smart det.

Liten fråga till. Varför ska man satsa på en 1,5 i stället för 1,4. Är det mer en bara den skillnaden med motorn?

Ja, det är mera skillnader. Tex så har 1,5 stora bromsar och VTi-spindlar fram, den har lite andra färger på inredningen, oftast har den oxå mera utrustning såsom tex elhissar, ac osv.

Och 1,5an är en bra motor att trimma på, vilket inte riktigt en 1,4 är..

malkolm666 skrev:Tex så har 1,5 stora bromsar och VTi-spindlar fram

Jasså?

De va en nyhet för mig, sitter det samma ok som på VTi på alla 1,5?

Jag vet inte om det gäller alla, men på 96:orna så sitter det 262mm frambromsar med VTi-spindlar, och bak sitter det stora trummor som mäter 200mm. De trummorna är stora, jag körde bana med min CRX med 180mm trummor och det funkade finfint.
Det sitter oxå en grov kränghämmare framtill på dessa bilar.

wänns EK går ju sjukt bra, och verkar ju hålla fint med turbon? hans setup är ju helt klart ett bra alternativ till att köpa en vti för 80 papp.. visst, hans har väl kostat en del mer, men han smiskar ju en vti stenhårt också.. hade man nöjt sig med samma effekt som en vti hade det ju antagligen kostat mindre än en vti, rätta mig om jag har fel.

Kollade runt lite nu, stämmer ju alla EK3 har 262mm

Det är alltså samma spindlar som VTi, men är det samma som EE modellerna?

Jag har en uppsättning EE spindlar över, passar det på min EJ9?

VTi och VT-spindlar är egentligen samma spindlar, skillnaden är att VTi har ABS, och därmed har några M6-hål för skruvarna som håller fast kabeln till ABSen.
Så självklart passar spindlarna på din 1.4a

Nice nu blir de stora bromsar på den

Okej, alltså ska man leta efter 1.5 an...

Annars är EK och EJ9 modellerna identiska?

Tänkte då på exteriört. Typ fram läpp o.s.v,
Chassi. stötdämpare, olika stage o.s.v
Och interiört som Fuel Pump Cover o.s.v

Då jag tittar en del på Password JDM s grejer.

MVH //

Alla läppar och andra smådetaljer är samma på EK3 och EJ9

Jo absolut ska du leta 1,5a, den enda "fördelen" med EJ9 verkar vara att den inte har någon lyx så man slipper lite vikt, men annars verkar ju 1,5an bättre på alla punkter.

Min EK4 kommer ev att vara tillsalu framöver. :whistling: