Hondaklubben

Hej alla glada! I vintras beställde jag hem en Quaife diff till Bongos CRX VT med Y2-låda, det tog 3månader att få hem den, sen har den legat på hyllan ett bra tag tills jag fick tag på en annan Y2-låda av Rogga (Tack Rogga!) så nu har jag provmonterat om diffen passade eller ej. Och den passar!

Diffen i fråga är Quaife QDF1U.

Enligt den engelska quaifesidan så passar den ej i CRX VT lådan, men enligt den amerikanska quaifesidan så gör den det.

Så nu i vinter (bara 1år för sent) ska Bongo få diff i sin helvetesmaskin
Så jag säger tack till James på Gearspeed som hjälpte mig att få hem rätt diff!
Och ett stort tack även till Asse som rekommenderade Gearspeed till mig.

grymt! vad kostar en sådan?

Kanon!

Undrar också vad den går på

Jag väntar bara på att få höra ett glädjetjut runga över Stockholm när Benci läser detta

Benci är redan informerad

Han har varit ett litet "stressmoment" kan man säga. :hpcrock:

Hmm,

har forskat lite (snackat med folk/läst på @) i hur Quaife-diffen fungerar på bana/konbana
och jag är lite splittrad om jag skall ha en sån eller gå på Jonas Å:s rekomendation att köra AGA-diff.

-----------------------------------------------------------------------------------
Problemet med en diff av Torsen-typ (som Quaife) är att den kan bara överföra en "konstant multipel" av kraften från hjulet med det sämre fäste till hjulet som har mer grepp.
Men om nu innerhjulet i en kurva helt saknar fäste, så blir kraftöverföringen till det andra hjulet lika med noll ( "konstant multipel" x 0 = 0).

Exempel på detta finns, från en klubbmedlem som kört SS en hel del.
<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->.... tappade jag väldigt mycket grepp ut ur partierna pga spinnande framhjul.
....
Givetvis har jag diff, en quaife sitter det i lådan, men det hjälper inte om man inte har knappt någon vikt alls på innehjulet verkar det som.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Den mest optimala diffen (enligt Kraft), är av typen "lamell-diff", Clutch-type LSD, som det heter på engelska.
Den är förspänd, så att den alltid överför t.ex. 40% av kraften mellan hjulparen.
Då kan innerhjulet vara i luften och den överför ändå kraft till ytterhjulet.
-------------------------------------------------------------------------------------

Så för att återgå till AGA-diffen så är jag kanske redo att testa det.
Med den får man alltid 100% kraftöverföring och något hjulspinn på endast ett hjul kan alldrig inträffa.

Jonas Å. har kört så med sin Civic, han har kört 2-3 säsonger, även bana och på r-däck.
Och det har fungerat över förväntan. Ingenting har gått sönder i drivlinan, än.
Men bilen blir näst intill omöjlig att svänga med i krypfart, så att fickparkera eller göra u-svängar är inget han rekomenderar.

Men såna bekymmer är inget problem för mig, som inte använder bilen till vardagskörning.

Vaddå inte kör med bilen till vardags? Du kör ju till och från realcar ett par ggr i veckan

Det blir nog skit bra, AGA DIFF är ju billgt.

AGA diff, ni snackar alltså svetsdiff på bana? låter som en otrolig påfrestning i framvagn.. Är det enbart Jonas som testat detta?

Tror inte att alla lamelldiffar är justerbara, däremot så går de flesta att schimsa..

Härligt Malkolm
Jag vill se den fwd-bil som lyfter inner framhjul i kurvorna
AGA-diff blir nog väldigt dyrt för däckskontot...

Det är inga problem för den DC5 som kör Time attack ... den kör på 2hjul i många kurvor. Visst den är rätt extrem men ändå

Min bil i SS när jag släppt bakre krängaren är inte långt därifrån kan jag säga Asse, för jävlar vad det spinner vid gaspådrag. Märks iofs kanske inte ens med B16

Det är mina reflektioner som Benci refererar till i sitt inlägg, det blev jätte-obra med krängaren släppt bak i utgångarna från partierna.

Svetsad diff trodde jag bara man hade på volvo 240?

Lamelldiff ÄR bäst för att kunna få optimalt fäste, men jag drar mig för det pga underhålls- och tuningbehovet. Kanske på helt felaktiga grunder, men det är den information jag fått, och Quaife-diffen uppfyller mina krav bra. JDM-diffen som många åker med passar inte min bil då den låser alldeles för lite, men var och en har olika behov.

Å andra sidan Benci så har du ju uppgraderat chassit satt i en bur så din bil borde inte kränga för mycket numera?
Och det kommer garanterat bli bättre än köra utan diff.

Dom få ggr 1 hjul är i luftenkanske man kan leva med att det inte driver så mycket.

Welen, de ggr du kör på bana justerar du bilen hela dagarna då? Jag och det flesta andra gör nog inte så mycket justeringar
under en bandag. Och kör man lamell diff så kör man kanske en fast konstant på kanske 35% på alla banor även fast det inte är helt optimalt.

Mvh, Per

vet inte exakt hur en torsien diff funkar men det finns en sorts spärrvariant som driver på det hjul som snurrar långsammast, så om man har grepp i en vanlig kurva kommer det driva på innerhjulet, och om man gasar så det börjar spinna kommer det börja driva på ytterhjulet då dom snyrrar lika fort. den tillåter alltså att ett hjul snurrar snabbare än diffen så att säga så om man kör rakt fram får man så att den driver med konstant rotationshastighet på hjulen oavsett om något spinner

En torsen diff fungera så att den hjul som har bäst fäste får den största drivkraften.

Till skillnad på våra oem öppna diff,så ger den största drivkraften till den hjul som har sämst fäste eller till den hjul som snurra lättare.

benci skrev:Hmm,

har forskat lite (snackat med folk/läst på @) i hur Quaife-diffen fungerar på bana/konbana
och jag är lite splittrad om jag skall ha en sån eller gå på Jonas Å:s rekomendation att köra AGA-diff.

-----------------------------------------------------------------------------------
Problemet med en diff av Torsen-typ (som Quaife) är att den kan bara överföra en "konstant multipel" av kraften från hjulet med det sämre fäste till hjulet som har mer grepp.
Men om nu innerhjulet i en kurva helt saknar fäste, så blir kraftöverföringen till det andra hjulet lika med noll ( "konstant multipel" x 0 = 0).

Exempel på detta finns, från en klubbmedlem som kört SS en hel del.
<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->.... tappade jag väldigt mycket grepp ut ur partierna pga spinnande framhjul.
....
Givetvis har jag diff, en quaife sitter det i lådan, men det hjälper inte om man inte har knappt någon vikt alls på innehjulet verkar det som.

Den mest optimala diffen (enligt Kraft), är av typen "lamell-diff", Clutch-type LSD, som det heter på engelska.
Den är förspänd, så att den alltid överför t.ex. 40% av kraften mellan hjulparen.
Då kan innerhjulet vara i luften och den överför ändå kraft till ytterhjulet.
-------------------------------------------------------------------------------------

Så för att återgå till AGA-diffen så är jag kanske redo att testa det.
Med den får man alltid 100% kraftöverföring och något hjulspinn på endast ett hjul kan alldrig inträffa.

Jonas Å. har kört så med sin Civic, han har kört 2-3 säsonger, även bana och på r-däck.
Och det har fungerat över förväntan. Ingenting har gått sönder i drivlinan, än.
Men bilen blir näst intill omöjlig att svänga med i krypfart, så att fickparkera eller göra u-svängar är inget han rekomenderar.

Men såna bekymmer är inget problem för mig, som inte använder bilen till vardagskörning.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Med rätt inställt chassi och en quaife diff kommer du att bli mycket nöjd! Har haft en sån i min civic vt med B18 och B16 å har fungerat mycket bra! Tror inte att du kommer att gillar att köra med helt låst diff! Kommer ju understyra å greja en massa ju! Sen om jag ska vara ärlig så tycker jag att det viktigaste är at chassit är ordentligt inställt och fungerar bra. Då klarar man sig väldigt långt om man har en B16 som inte direkt är ett under av vridmoment! Kolla så chassit är 100 innan ni köper diff! För chassit kommer att ge mer tid på en banan änn en diff kommer att göra!

Det ända en svetsad diff duger till är dragracing!

funkar bra på folkracebilar också

Jag har åkt med i jonas bil och måste säga att den beter sig jävligt fint, någon understyrning var det garanterat inte. Integra hämmaren bak gjorde så det var nästan tvärt om och så styrde hela bilen med gasen, agadiffat gjorde så bilen styrde in fint tyckte jag iaf...

Axlarna måste ju knyta sej rätt bra när man svängen med bilen om det sitter en svetsdiff i?.Speciellt om det är framhjuldriven.

Bakhjuldriven kanske det är inte lika farligt.

Nåja hur som helt nog med OT,,jag är skit nöjd med min quaife allfall.väl spenderade pengar.

Vi åker Quaife diff i våran Civic VT och de fungerar kanon! Fast, vi beställde ju som de står på quaifs sida å fick givetvis fel förstagången!
Svetsdiff är ju verkligen folkrace nivå.. de sliter ju något otroligt på drivknutar/axlar samt däck... verkligen inget att rekomendera för någon som vill ha lite miltal i sin drivlina innan haveri!

Mvh
uffe

Jerre har väl kört quaife i två år snart?

AGA diff kan jag garantera en sak i alla fall lägg upp ett bra lager på yttre driv knutar för det kommer att gå åt
vid fullt ratt utslag på asfalt så kommer det att säga pling sen så har du rensat en av ytter knutarna
har kört Folk race tidigare med Honda och vet av erfarenhet att det inte håller på asfalt men funkar kanon om man kör på löst underlag så som grus eller snö så hjulen kan tugga fritt