Hondaklubben

hej undrar hur mycket i prestanda och hästar det ger att sätta på ett skunk2 insug på en b16a2?
och behöver man byta fler delar för att få utt maximal effekt av insuget?
lite tips på enkel effekt ökning, förutom grenrör,katters..

Vet ej hur mkt det blir med bara insuget,ett par hk kanske

Det 1a man gör är ju grenrör,avgas,kattersättare,öppet filter dem är enkla.ev svarvat spjäll,match porta insuget.

Vill du mer då är det dags att öppna motor,då blir det dyrt. om du inte råka hitta en b18 nånstans.

vilket grenrör är bäst då? är det 4-2-1 eller??

vad hade du tänkt dig för pris på grenrört?

nån som vet eller känner igen va detta är för grenrör? står inget märke på det? vet att bilden suger men...

Jag hade sattsat på hytech kompian faktis,synd att den inte fanns när jag körde sugis.

jiro skrev:nån som vet eller känner igen va detta är för grenrör? står inget märke på det? vet att bilden suger men...

ok, men fortfarande ingen som känner igen de grenröret på bilden?

Welen XLR8 Performance skrev:Ett 4-2-1 från en tillverkare kan vara skitbra som tex hitech grenrör mfl medans andra 4-1 passar bäst ur deras sortiment..

Jag har 4-2-1 grenrör i rostfritt med fina collectorer för ett fint turbulentfritt flöde i lager. De är kopior på hytechs productions grenrör men till en 3del av priset och bra kvallité Sånnt hade jag valt till min egna bil. Ett sådant grenrör med mappning uppskattar jag ger mellen 10 och 20 hk Medans du med vissa billiga ebay grenrör förlorar effekt mot org.

<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Jag hade sattsat på hytech kompian faktis,synd att den inte fanns när jag körde sugis.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Problemet med denna variant är att de hänger ner väl lång på en b16 motor då de är anpassade för B18/B20. Markfrigången blir kass helt enkelt. Finns det bänkat att dessa rör ger bra med effekt på en B16? Har hört/läst att vissa andra,bla nya Toda, ger mer effekt på B16 men finns tvärr inga kopior vad jag vet.

Problemet är väl det att de flesta i staterna kör B18 så kopiorna görs efter dessa block. Tror DC grenrören till B16 fortfarande är svårslagna när det gäller pris, effekt, kvalité och passform. Eller andra förslag?

Jalle skrev:<!--quoteo(post=514617:date=12 Nov 2008, 22:51:17:name=Welen XLR8 Performance)--><div class='quotetop'>QUOTE(Welen XLR8 Performance @ 12 Nov 2008, 22:51:17) <a href="index.php?act=findpost&pid=514617"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Ett 4-2-1 från en tillverkare kan vara skitbra som tex hitech grenrör mfl medans andra 4-1 passar bäst ur deras sortiment..

Jag har 4-2-1 grenrör i rostfritt med fina collectorer för ett fint turbulentfritt flöde i lager. De är kopior på hytechs productions grenrör men till en 3del av priset och bra kvallité Sånnt hade jag valt till min egna bil. Ett sådant grenrör med mappning uppskattar jag ger mellen 10 och 20 hk Medans du med vissa billiga ebay grenrör förlorar effekt mot org.

<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Jag hade sattsat på hytech kompian faktis,synd att den inte fanns när jag körde sugis.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Problemet med denna variant är att de hänger ner väl lång på en b16 motor då de är anpassade för B18/B20. Markfrigången blir kass helt enkelt. Finns det bänkat att dessa rör ger bra med effekt på en B16? Har hört/läst att vissa andra,bla nya Toda, ger mer effekt på B16 men finns tvärr inga kopior vad jag vet.

Problemet är väl det att de flesta i staterna kör B18 så kopiorna görs efter dessa block. Tror DC grenrören till B16 fortfarande är svårslagna när det gäller pris, effekt, kvalité och passform. Eller andra förslag?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

har hört exakt samma sak av hemed faktisk när vi diskuterade detta. någon mer som kan bekräfta detta? man vill ju inte köra sönder ett hytech grenrör när bilen är sänkt.

Jalle:Toda helt klart,men inte många som köper den då det är för dyr.

Jag va skit nöjd med min DC, så hytech borde ge samma eller mer till nästan samma pris som DC,och jag vet att det ger mer effekt,,ej uppmätt på bänk,men uppmätt med G-tech
samt tids kort.

Så jag håller mej fortfarande till Hytech även om min favvo va då DC.
Jag fick även höra att det skulle vara problem med dc 4-1 med,men det gick ju fint,enda skadan jag gjorde va repor i lacken.då hade jag 40 mm sänkt också.

Jiro:Svårt att se vilken tillverkare gen dem bilden bara tyvärr.

Grenröret som du visade på bildern är ett supersprint.

Ska du köra ett b18 grenrör, så får du ha hög bil, eller inte vara rädd om röret.

jag tänkte sänka bilen till sommarn så hytech kan nästan uteslutas då, speciellt om man bor i gupparnas stad.

dc hade jag på min förra bil funka utmärkt, men just nu lutar det åt det som är på bilden, om de nu är supersprint för dom skall hålla ganska hög kvalitet också har jag fattat de som.

junior: tack för bekräftelsen

sålänge man kör med ett 4-2-1 så funkar det skapligt med ett B18 grenrör på en B16 eftersom det bara skiljer 9mm på höjden mellan blocken vilket ju faktiskt inte är så jätte mycket.
4-1 grenrör är däremot betydligt sämre för markfrigången.

Kristian skrev:sålänge man kör med ett 4-2-1 så funkar det skapligt med ett B18 grenrör på en B16 eftersom det bara skiljer 9mm på höjden mellan blocken vilket ju faktiskt inte är så jätte mycket.
4-1 grenrör är däremot betydligt sämre för markfrigången.

Nja, Hytech, rage mm är juh 4-2-1 men primärrören är så långa så de når under tråget, lika illa som ett 4-1 rör. Däremot de som övergår till två rör innan tråget.

Varför finns inte billiga toda kopior, vill ha

Finns kopia på Todas grenrör för 500 dollar....det är väll rätt billigt?

5zigen grenrör måste va ett alternativ!! ... ja skulle aldrig köra ett lågt grenrör om ja inte va tvungen tex om man bytt till b18

Tänkte dig själv att du kör på nått 1 gång med ditt nya fina bling bling kopia grenrör för 5papp o vips så flödar det mindre än ett DC 4-2-1 eller 5zigen

Surt!

ja de hade vart jäävligt surt... nä det är beställt ett supersprint grenrör nu så vi får hoppas de piffar lite iafa

Welen XLR8 Performance skrev:Hoppas du blir nöjd..

Till och med DC ligger hästlängder före supersprint effekt messigt dock..

det kan va så men man får va man betalar för... lite jobbigt att slänga ut mer än halva csn medlet på ett grenrör, får nöja mig med supersprint nu och några åsner slöare, får hoppas att k&n filtret,katters och supersprintdämparn gör susen, så får jag nöja mig med de nu.. men ett dc eller hytech blir det säkert när ekonomin tillåter :thumbup:

dissa inte nåt ni inte provat. jag hade supersprint grenrör på min gamla crx. den gjorde 162km/h på 402m. ingen annan b16 har kunnat slå den sluthastigheten på fem år. och mååånga har haft dc sports, vissa hade t.o.m andra kammar och insug.

varför bygger ni inte egna rör? billigare o bättre, ni får precis det register ni vill ha.
längder och areor är extremt viktigt på en sugmotor och i högsta grad individuellt.

jag letar grenrör till min crx VT som ska få b18.. jag har ett på G.. ett DC 4-1.. men samtidigt är jag orolig över markfrigången.. är ett 4-2-1 (ej hytech) sämre? är megan skit? jag vill kunna köra med katalysator och resten av mitt avgas är 2.25".. är det viktigt att ha en flex-slang innan katten?

Jag kör med 5-zigen endast då det är 2.5" 4-2-1 och inte bygger en enda millimeter nedåt under tråget. Kanske inte det som ger mest effekt, men jag hade aldrig kunnat ha ett som bygger lägre än tråget, speciellt inte ett "långt" 4-2-1 eller 4.1 då det i nuläget hade gett mycket mindre effekt än org. med tanke på hur platt det hade varit. Har inte mött ett enda av try-grenrören som inte bygger massvis nedåt.

De bilar jag monterat på har inte varit toklåga, men grenröret hamnar alltid som lägsta punkt under tråg och frontbalk, oavsett EE eller EG. På min bil är det domkraftsfästet som tar i först som lägsta punkt framtill. På Anders VT med tri-ykopia på hytech är grenröret cirka 4 cm nedanför frontbalken.

Sen blir det fel om man schimsar en b16/b18 i en EE eller EG, för då kommer motorn närmare bacekn, så då får man annu sämre markfrigång.

Problemet är densamma om man kör toklågt eller inte, grenröret blir lägsta punkt hursomhelst, då är det bra med tex 5zigen, sen undrar jag om det enbart är 9mm det skiljer på ett grenrör mellan b16 och b18, för b18 har väl ett djupare/större oljetråg oxå?

Att höja motorn (schimsa) är såklart ett alternativ om man skall köra b18 grenrör

Oljetråget på b18c6 skall vara djupare än övriga b-serie pga gördeln

Problemet är ju inte vilken motor som används utan grenröret. Ett eftermarknads b18 rör blir alltid lägsta punkt i en EE/EG
Även b16 DC 4-1 rören blir relativt lågt....

Ett 5-zigen 2.5" 4-2-1 till B18 skapar inga problem alls, sitter som org på B18

Det är ju bra att det finns ett som funkar då (ja glömde skriva 4-1 rör)

Ja har provat dessa b18 rör på normal sänk EE

DC 4-1 JDM 2.5" är för jävla lågt
RAGE 4-2-1 2.5" funkade men man fick va försiktig

hmm.. kanske är värt att tömma plånboken och köpa ett 5zigen, det finns väl också i 2.25"? vad kan slunotan bli levererat och klart.. 4500?

dc 4-1 b18 borde fungera ok om du inte kör väldigt låg bil, är ju på b16 det blir problem med b18 rör

*PAPPOUS* skrev:Finns kopia på Todas grenrör för 500 dollar....det är väll rätt billigt?

Var hittar jag detta? Har googlat men icke, bara äkta toda för 8-900$

<a href="http://www.toda-europe.com/catalog/prod ... cts_id=254" target="_blank">http://www.toda-europe.com/catalog/prod ... _id=254</a>