Hondaklubben

EDIT: 2009.04.09. Felet var Oljeskrapringar koksade + Ventilstyrningarna överhettade och därmed slets. Kolvringar var i bra skick, ventiler m.m.

Hej!

Behöver hjälp med att försöka fastställa vad problemet med min motor kan vara. Har lagt till så mycket fakta jag kan komma på, fråga om det är något ni undrar.

<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Röd text är ny info.<!--colorc--></span><!--/colorc-->

Info:
-D15b7, 21.000mil.
-Toppen planad med 0.030 <!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->(0.75mm?)<!--colorc--></span><!--/colorc--> och tvättad (3 månader sedan.)
-kamrem Bytt
-nytt filter
-nytt tändstift
-nytt filter
-<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Ventiltätningar bytt för 1mån+<!--colorc--></span><!--/colorc-->

Problem:

-Drar olja när man varvar över 3000Rpm. (rök)
-Drar olja vid motorbromsning över 3000rpm (växel), röken kommer ut när man trycker gasen i botten.
-Ingen oljerök vid tomgång eller upp till 3000rpm!
-Ingen oljerök vid kallstarter.
-Olja i insuget, men rent o fint innan gas-spjället. (PVC ventil?)
-Knackar lite i "toppen" vid kallstart (0-10c), slutar efter ca 5min. (troligtvis pga att det är vintertid nu o kallt) eller kolvslag ?

----------------

Kompressionsvärden:

D15b7 original komp ska ligga på 11.7-12.4Bar.

-Varm motor, arbetstemp.

Cyl1: 15.0bar Torr. / +Olja= 20bar++
Cyl2: 14.5Bar Torr. / +Olja= 20bar++
Cyl3: 14.5Bar Torr. / +Olja= 20bar++
Cyl4: 15.0bar Torr. / +Olja= 20bar++

OBS att förra ägaren har troligen inte bytt olja o filter på ett bra tag, oljan var nästan som vatten.

-----------------

-Motorn startar alltid.
-Stabil tomgång.
-Motorn låter jämn o fin.
-Accelerationen är mycket bra.
-Klarar även att nå sin toppfart.

------------------

Koks/sot el. kolvringar ?


Vad tror ni, vad kan jag mer göra för att felsöka problemet ?

Tacksam för svar

Har du glömt sätta på toppackning?
Men att den skulle vara tät runt om då är omöjligt.

Annars har den blivit planad alldeles för mycket.
Dina ventiltätningar hatar dig och vevstakarna tar ganska mycket stryk.
Om du tankar 95 okt och har 15 i komp så borde den inte gå så länge.
Det borde spika som martin timell och risken att få detonation är jäkligt stor. INTE BRA

Det låter konstigt allting.
Men jag tror att oljan kommer ut genom ventiltätningarna iom att du varvar lite.

Det är skillnad på kompressionsförhållande och kompressionstryck. Att motorn håller tätt för ett tryck på 15bar är inga som helst problem, det säker mera om att ventiler stänger som de ska.
Det är alltså ingen fara att köra på 95oktan, eller v-power heller för den delen.

Det låter som att oljan kanske kommer ifrån nedre vevhusventilationen. jag tror inte att din PCV-ventil är trasig utan den gör nog som den ska, annars brukar tomgången börja spöka.

Har du något mått på hur mycket olja den drar? 1L på 100mil?

-Ventiltätningarna har jag bytt ut för en månad sedan, hjälpte inte. (Honda oem) Har även kollat dem igen så de inte har släppt/ tappat sig grepp efter montering.

-Toppackningen var fixad av en erfaren honda mekaniker. (honda oem toppackning)

Jag kör på 98oktan, tycker att det låter lite bättre och går bättre. har bara kört på det ett litet tag nu för att testa.

Motorn drar nästan ingen olja alls så länge jag kör normalt, 1500-2500Rpm. Inte vad jag kan se eller har märkt iaf. Jag fick tipset att göra en invändig "motor tvätt" (wynn´s), byta filter innan o efter, i med ny bra olja. kanske finns en massa skit runt kolvringarna och på cylinderväggarna, har ju varit i en dåligt olja ett tag sen förra ägaren.


Nedre vevhusventilationen. Leder den till PCV ventilen eller är det en annan slang ?

Ni är inte dem ända som tycker att det är ett litet konstigt symptom min motor har, jag hoppas bara jag hittar lösningen snart

låter osm jag hade letat upp annan motor o bytat.
hade inte årkat klydde på en så enkel maskin.

En sådan motor är inte ens lönt att renovera på något vis, finns säkerligen drösvis med beggade för inga pengar.

köp billig olja och fyll på, kör så länge du orkar. Så kör jag med min vinterbil som Mitsubishi tillverkade på det glada 80-talet.

Nu får ni inte peta ner lilla D-serie motorerna här, den är faktiskt en snabb liten rackare

Jag får se om jag lyckas lösa problemet, om inte så får jag väl ta och fundera på att "swap´a", men det är lite arbete det också. Dessutom så kan den motorn jag bytar vara i dåligt skick, men iaf det blir ett senare projekt isåfall, när jag har lite mer cash.


Welen XLR8@ jag trippel kollade ventiltätningarna så det verkligen blev rätt, står också "in" och "out" på tätningarna med liten text


Tack för hjälpen...so far

Welen XLR8 Performance skrev:små fjödrarna som sitter på tätningen är svarta för insug och silvriga för avgas eller om det var tvärt om..

ifall någon faktiskt använder sökfunktionen i framtiden rättar jag till lite här..
Svart=avgas
silver=insug


har inget riktigt att tillägga till tråden i övrigt tyvärr...

Jag ska göra så att jag installerar om ventiltätningarna igen, alla tecken tyder på att det är dem. Tog av PCV och vevhusventilationen och ingen rök sprutar ut genom slangarna, ingen rök kommer från oljestickan iheller. Kan hända att ventiltätningarna sitter snett efter installation, eller inte helt intryckta.

Jag återkommer när jag har provat det...

lite som ja har erfarenhet av när de drar olja!

1. ventiltätningar
2. slitna styrningar
3. kassa kolvringar/eller fel monterade
4. undre vevhusventilation på min b16 som sitter under insuget bara drog in olja!(som fan)

kanske kan hjälpa lite!