Hondaklubben

Jag tänkte delge den erfarenhet som jag fått de senaste dagarna.

Bilen, Honda CRX ED9 -90 D16Z5, har alltid gått som en dröm. Etanolkonverterad mha uppställt bränsletryck och ställt fram tändningen genom att maxa fördelaren mot torpedväggen. Bilen går extremt bra. Men en dag gick den inte riktigt som vanligt. Tomgången var instabil, varvmätaren hoppade upp och ner. Jag bytade jordkablar som jag visste var kassa. Ingen skillnad. Bytade tändstift och fördelare. Nu blev det betydligt bättre, men inte bra. En annan sak jag märke var att bilen lät fruktansvärt mycket vid acc/fullgas. Trodde först jag fått hål på avgassystemet men det var insuget som lät. Jag tyckte även att bilen tappat effekt på höga varv. Bytte kamrem och spännare igår och då visade det sig att kamremmen kuggat över ett steg. Lite svårt att se då även när kamdreven står rätt så pekar inte pilarna perfekt rakt upp. Men får titta på de markeringarna som är mot varandra mellan dreven istället, då ser man att de står rätt. Nu går bilen perfekt igen.

Läskigt att den kan hoppa, är det en gammal trött rem eller trött spännare kanske?

Gillar kamkedja skarpt..

Måste finnas en bra orsak till att den hoppa,för min del va det när fördelaren skar i tomgång och kamdervet kuggade över 5 tänder.

Hade välldit tur där,hade det hänt under körning,ja ni vet hur det slutar då.

Glömde ju nämna en viktig detalj och det är att den gamla remmen var riktigt gammal. Förra ägaren visste inte när den var bytt och jag har kört mer än 3000 mil med den. Sprickor och skit.

Ang spännrullen så blev jag lite förvånad över konstruktionen när jag bytte rem. Den spänner ju inte fortlöpande utan man spänner remmen vid monteringen sedan sitter det fast. Den spänner alltså inte mer när remmen töjjer sig efter några tusen mil, det måste man göra själv. Jag har aldrig bytt kamrem förut så jag vet inte hur det ser ut på andra bilar.

Har jag fel eller lutar motorn litegrann bakåt mot torpeden? Första gången jag bytte kamrem på en Honda var för längesen på en CRV och om jag inte kommer ihåg fel så gjorde just den motorn det så man lurade sig på, som du säger, att markeringen inte stämde. Dock så, återigen om jag kommer ihåg rätt nu, stämde det bra om man tog hänsyn till att motorn stod snett och att den egentligen var i linje med markeringarna på dreven.

Vad jag försöker säga är att om motorn hade stått rakt så hade markeringarna på dreven pekat rakt upp.
Kommer jag ihåg rätt nu?

Jag förstår hur du menar. Jag upplevde det dock så att pilarna "pekade åt olika håll". En står rakt upp medan den andra pekar lite snett. Men kollar man de horisontella markeringarna ser det rätt ut.

Det sitter ju två markeringar på sidorna också som du kan gå efter. De ska gå i linje med pilarna på plastkåpan bakom.

Precis

varje kamdrev har 2st linjer, så sammanlagt finns det 4 linjer som ska gå ihop, jag tar alltid en stållinjal och lägger emot kamdreven för att se till att alla 4 linjerna ligger helt perfekt innan jag är säker på att kamremmen sitter rätt.

Om nån undrar vad jag menar så kan jag rita upp en enkel skiss på hur det ser ut.