Hondaklubben

Ja som rubriken låter så ska ja dra vattnet till min turbo, vart kan man ta den? ja har ingen aning!
En bild på slangen man kan kapa å sätta ett t-kors på hade vart gudomligt om nån hade

Tack på förhand!

Ingen som vet?

Har samma huvudbry, dock på min Toyota MR2. Tror det finns vatten till spjällhuset som jag kanske tänkte ta.

Det är ju bara att ta från en slang i lagom storlek.
Tex slangen som går till genomgången vid plenumet skulle väl vara lägligt att skarva från.
Sen tillbaks till expansionskärlet så du inte får mottryck i returen.

//Peter

Peter_Karlsson skrev:Det är ju bara att ta från en slang i lagom storlek.
Tex slangen som går till genomgången vid plenumet skulle väl vara lägligt att skarva från.
Sen tillbaks till expansionskärlet så du inte får mottryck i returen.

//Peter

Intressant. Kan du förklara lite närmare hur man får tillbaka det till expansionskärlet. Fylls inte kärlet då när vattnet passerat turbon? Tack!

Du kan ju inte fylla expansionskärlet eftersom vattnet rinner undan.
Det cirkulerar ju hela tiden.

Det är ju samma vatten som du kyler turbon med som kommer tillbaka till kärlet.

Edit: Man kan ju också skarva returen strax innan vattenpumpen om man vill det.

//Peter

Eller det självklara, klipp slangen till plenum, skarva vattnet till turbon och från turbon till plenumet.

Låter som en bra idé. Tack.

Jag undrar lite över en grej när det gäller turbokylning. Vattnet passerar turbon som efter hård körning är glödande het, förångas inte vattnet då? Jag undrar hur det kan fungera när det förångas eller hettas upp till såna extremt höga temperaturer som turbon ligger på. Det borde också innebära att vattnet hettas upp så jävligt så det ökar tempen i hela kylsystemet och orsakar överhettning oavsett om man har oljekylare utöver vanliga kylaren.

Hade en saab 900 2.0T -97 förut och den blev glödande titt som tätt men utan att jag märkte någon stor ökning av vattentemp, hur går det ihop?

Hade du verkligen vattenkylning på saaben då?

Men det är därför jag tycker att man ska dumpa vattnet i expansionskärlet, då slipper man köra ut hetare vatten efter turbon. Det går ju till kylaren istället och kyls ner innan det går ut igen.

Sen är väl tanken med vattenkylning att man ska komma från att avgashuset glöder i samma utsträckning. Turbon ska ju inte bli lika het.

//Peter

tackar för svaren, nu vet ja hur ja ska göra! =)

Jag hade vattenkylning på saaben. Bytte motorn i den men sen var jag tvungen att byta turbo också så då blev jag varse om det. Den glödde efter hård körning och det borde ju innebära förångat vatten i kylsystemet och en jävla hetta. Hur löser man det?

vattnet kan man norpa antingen parallellt eller i serie med värmepaketet. Koppla in dig på slangen som går från motorn till värmepaketet och slangen som går från värmepacketet till vattenpumpen. på sommaren kan man ju även köra med rutorna ner och ha full fläckt och värme för värmepacketet funkar ju som en extra vattenkylare. Smidigt!

Det blir inte en så bra lösning. Om du skulle köra kalluft så dödar du ju kylningen till turbon. Lätt att glömma bort och så har man generalras till slut.

Yobaman: Vattnet förångas inte när det är under tryck eller inte har nånstans att ta vägen, det blir bara hett som fan.
Är det däremot luft i systemet så kan det börja koka.

Men antingen kan man leda vattnet efter turbon till en extra liten kylare innan det går ut i systemet, eller till expansionskärlet.
Men på Saab räknade de nog med att folk inte körde så att turbon glödde och dumpade vattnet direkt ut i systemet igen.
Funkar ju bra på vanliga bilar med normal körning.

//Peter

jaha åfan så man måste köra med varmluft?
Men ja läste på nått forum i usa att man kunde ta vattnet från "TB", vad nu det står för? :hmm:

Throttle Body
Spjällhuset. Går oftast en förvärmarslang dit.

Ah okej tänkte nästan de, men så det är alltså tryck hela tiden där?:S

Hur är vatten cirkulationsgången i motorn?, går vattnet ut till motorn från botten av kylaren och in i toppen av kylaren??

Vart i systemet sitter bulten för motorvärmaren... i början eller slutet ??

Jag menar att det vore bra att släppa ut returvattner från turbon så nära kylarens ingång som möjligt, så att inte turbovattnet värmer hela motorn.

Nu blir det så i realiteten i alla fall, men man kanske kan tjäna några grader på detta viset.

Nej Nej klart att inte turbon blir för varm och rasa när du sedan skulle kör med kallluft. Vi säger att kör man med kalluft så sluts luckan över värmepacketet och in strömmar bara kalluft (detta är utan AC jag förklarar nu) och det varma vattnet strömmar ju då bara vidare som vanligt i motorn och ut i kylaren. Blir ju samma som att ta vattnet vid insuget som vissa säger men tar ni det så jag menar så är ju bara coupe kylet en bonus alltså kyler mer. Man kan säga det är som att en motor klarar sig fint utan oljekylare men monterar man en oljekylare så funkar den även då med sänkt olje temp. A ni fattar säkert vad jag menar. Har kört så med min tubo civic och mina två turbo Bmwar och det fungerade skit bra.

Sedan är det som Peter skrev där att vatten under tryck har en större kokpunkt än "öppet" vatten. Sedan det att när ni ser en turbo glöda så ser ni la bara avgashuset glöda och inte "mitt delen" (smörj och om turbon är vattenkyld/ kyldelen? visst är turbon varm men mittdelen glöder inte för då tror inte jag turbon skulle må så bra :prop:

På EG så sitter det iaf en kulventil eller vad det heter på slangen till värmepaketet som med vajer går till kallt/varmt-reglaget.
Kalluft=inget flöde genom värmepaketet. Har man bara en avskärmning så funkar det ju utmärkt men på EG är det inget bra ställe att ta vatten på.

//Peter

Ja visst fasen du har rätt Peter! Fel av mig det är som du säger att det är en kulventil med vajer på eg! Jag körde ju utan den på min och drog en slang direck till värmepacketet då vajer armen var av.. På Bmwarna var det lucka. Då är det helt klart att man ska ta från insuget! Ärla förövrigt rätt bra nära mått på dom slangarna för att passa nipplarna på turbon?

Sedan en fråga när vi är inne på ämnet. Behöver verkligen kylvatten passera kammera på insuget? Kan man inte köra utan det menar jag? Vad kan hända på ex en B16a2

haha oj va nån dags en ja kollade forumet här
Men så man ska ta från den där "TB" ?
Nån som har en bild på den å hur dom har dragit slangarna? =)

Bogren: Finns ingen anledning att ha kvar slangen genom insuget. Det är bara en förvärmarslang för att få upp motortempen snabbare. Alltså är det miljövänligt och effekthämmande...
De flesta som byter till en teflonpackning till insuget drar om den här slangen för att få ner tempen.

Väldigt informativt Fredrik

Man akn ju lägga den i serie så har man funktionen kvar oavsett.

Får man problem med att det fryser så ska man givetvis ha kvar den.
På CTR:en tog jag bort slangen och satte på en hondata insugspackning.
Fick inga problem på höst/vinter men B-serie kanske är känsligare för just det.

Fredrik: Du erkänner alltså att du har haft en gammal ford

OT: Hade två st Sierra kombi 83 som vinterbilar. De bästa/sämsta bilar jag har haft.
Gick skitdåligt ett tag men lagade sig själv. Körde den ena torr två gånger och gav den endast spillolja och annan skit. Funkade klockrent. Den ena drog säkert 1,5-2 liter olja per tank men gick genom besiktningen med blanka papper. Ingen katalysator men hade 0 i CO.
-Går den här? sa besiktningsgubben...

/OT

//Peter

På CTR verkar det funka bra utan förvärmningen av spjällhus och insug på vintern. Iallafall ner till -18 grader som är det kallaste vi har haft i Stockholm de senaste åren. Jag har kört så sedan jag köpte bilen.

Jag har aldrig haft dessa problem på alla bilar jag har haft..

Jag är ganska övertygad om att dessa problem inte uppstår i svedala under sommaren, utan i fuktigare länder som usa m.m.