Hondaklubben

Vilken olja skulle vara lämpad på en smidd motor ur hållbarhetes perspektiv?

Prio 1 Jag vill inte att motorn ska börjas ryka efter ett tag, vad är vettigaste tjockleken på oljan?

Jag har tänkt köra 5-40 Magnatec, men skulle 5-50 vara ett bättre alternativ??

Mvh

Spelar det så stor roll om motorn är smidd? Det enda skillnaden är väll att det tar lite längre tid för kolvarna att få sina rätta form?
Men kolvringarna tätar oavsett kolvformen?!

Jag är alltid extremt försiktig när jag startar min motor och låter den gå en stund innan minsta belastning.

20-50 är väll en bättre olja än 5-50 rent generellt. Men tjockare än 50 olja har jag fått rekomendationer att aldrig använda.

Mvh, Per

Diskussionen i "Viskositetsdiskussion K20"-tråden borde väl vara läsvärd även för en K24.
Enda skillnaden med smidda kolvar som jag ser det är just som Per nämnde att de ska ha mer spel pga att de sväller mer och tar lite längre tid på sig att svälla så att varmköra är extra viktigt.

tack for input.

med 99mm slag så är det mycket noga att man köra med de bästa förutsättningar.

Ett hett tips för att få motorn att hålla länge är väl att inte varva så hårt med så mycket slaglängd. Jag vet att amerikanarna kör en bra bit över 8000 varv, men det kan inte vara nyttigt i längden för en 4-cylindrig motor med 2,4 liters slagvolym.
Jag skulle nog lägga varvstoppet på max 7500 innan motorn är inkörd om det är nya lager överallt. Du borde få ett väldigt brett register ändå.

Welen XLR8 Performance skrev:Det som gör att motorn kräver mer av oljan är varvtal och ventilfjädretryck.. En motor med rullkammar är mindre kännslig där iofs.. Jag hade inte kört med en året runt olja som 5-40 eller nått utan gått mpå nått med mindre tillsatser som tex 20-50 eller 10-40 eller liknande..

tack welen det var detta jag svar som jag vart ute efter.

Är det någon vidare stor skillnad på 5-40 jämfört med 10-40 om man tänker tillsatser?

Större spel = mer tillsatser = sämre bärighet

20-50 blir kanske lite tjock om den ska startas på hösten.
Kallstart med 20w är inte bra men ingen kör väl med det på vintern iaf.

//Peter

Jag vet det men 5-40 eller 10-40 är ju inte speciellt stor skillnad... Eller? Det är det jag menar, är det Stor skillnad eller bara lite? Iofs är det väl dubbelt så tjockflytande med 10 mot 5 så det borde ju göra lite skillnad ändå.

Som ett sidoinlägg, kollar på 12h Sebring just nu (ALMS serien) och de pratade lite kort om oljorna. LMP1 bilarna, dvs värstingklassen, kör på 5W-30 olja, sedan var det 5-50W och 0W-40, kommer inte ihåg vilka bilar/klasser det var exakt.

Dessa skall palla 12h fullgas i racemotorer, finns ju helt klar mer i sanningen än viskositeten iaf!

Det är en sak att bygga en motor efter en viss olja, men en helt annan att välja olja till en redan byggd motor. Vill man köra tjockolja så kan man ju säga till innan motorn är byggd så att det finns tid till att få till större lagerspel och kolvspel.

Jag rekommenderar allt mellan 5/10w-30/40.

Ta 5-40 eller 10-40
Du har väl fortfarande orginal lagerspel?

Men börja gärna med en 10-40 eller 15-40 vid inkörningen för att få lite bättre inslitning. En mineralolja helst.
Kör absolut inte in den med Magnatec säger jag iaf. Det kan bli en fin beläggning på cylinderväggarna som förhindrar ringarna från att slitas in ordentligt. Då är det större sannolikhet att du får en motor som ryker.

Edit: Och använd motorvärmaren så du slipper kallstarta din nya fina motor.

//Peter

Du har rätt så bra pris på Motul 300V hos Opieoils nu <a href="http://www.opieoils.co.uk/p-60116-motul ... itres.aspx" target="_blank">http://www.opieoils.co.uk/p-60116-motul ... es.aspx</a>
Där har du en av de bästa kommersiella oljorna du kan köra med, kör på deras 5W-40 och sen som sagt nån mineralolja för inkörning :thumbup:

Junor.. nu tror jag inte du skulle köre på E85, men ett tips till er som gör det är att köra på en Ester eller Dubbel Ester baserad olja.

Detta gör att E85 som tränger ner till oljan binds upp, istället mot om man kör vanlig olja och E85 så blandar det ut sig och oljan blir tunnare.

Tränger inte bensin också ner i oljan precis som E85?

Inte på samma vis, E85 är mer lättflyktigt.

Hur vet man om oljan innehåller Ester eller Dubbel Ester baserad olja?

Vissa skryter med det i produktbeskrivning men på oljer där de inte gör det vet jag inte heller. Vore intressant.

Vad fan är ester förresten? :rolleyes:

Här har du Ester-baserad olja: <a href="http://www.opieoils.co.uk/c-835-Ester-Synthetic.aspx" target="_blank">http://www.opieoils.co.uk/c-835-Ester-Synthetic.aspx</a>

Yobaman skrev:Vissa skryter med det i produktbeskrivning men på oljer där de inte gör det vet jag inte heller. Vore intressant.

Vad fan är ester förresten? :rolleyes:

Ester är en gammal tant från Bräknehoby som rörde ihop ett sällsynt lyckat recept på kräm. Detta används numera som bas för vissa exklusiva oljor.

Skämt åsido. De estrar som jag kom över under min skoltid var doftämnen eller såkallade aromatiska estrar. Vi labbade lite med dem i kemin. Det kunde lukta banan eller bajs tex.
Jag tror att en ester helt enkelt är en typ av molekylstruktur.

Jag hade ganska rätt.
<a href="http://sv.wikipedia.org/wiki/Estrar" target="_blank">http://sv.wikipedia.org/wiki/Estrar</a>

Bajsester var populärt under kemilektionen, som sedan smugglades ut och placerades i utvalda fienders väska,skåp(fyll i själv)!

Är de stor fördel att köra på ester baserad olja om man kör på E85 som man nu gör då?

Scotte vad kör du på?

Själv kör jag med biltema olja med många oljebyten.

motul 300v (dubbelester) går även under namnet Bananoljan...

Fixxe: Skulle köra på e85 men de blir inte så nu, men kanske längre fram Har ju lite godis på hyllan som kanske hittar in i motorn in the future..

Blir nog en fin syntet olja när jag har kört inte motorn.

{BÅGEN} skrev:Är de stor fördel att köra på ester baserad olja om man kör på E85 som man nu gör då?

Scotte vad kör du på?

Själv kör jag med biltema olja med många oljebyten.

Nu är jag inte Scotte, men jag svarar ändå.
Korta oljebytesintervall eliminerar ju också risken för utblandning av E85 och förtunning av oljan. Ju kortare byten desto mindre E85 hinner det tränga ner i oljan och desto mindre påverkan på oljans egenskaper.

Jag har inget svar på hur korta intervall, men jag kan tänka mig att eftersom normala bilar ska köras 2000 mil på en och samma olja och vi som kör hårt byter oftare än så, så duger säkert 500 mil / byte mer än väl. OBS endast baserat på bonnförnuft och inte fakta.

Jag kör på Castrol TWS 10W-60. Bilen rullar knappt 500 mil per säsong numera så det blir ett oljebyte per säsong.

Jag förstår inte riktigt det där med att köra på E85.. Jag har hört att man måste konvertera bilen för att kunna köra på "ren" E85 (85% etanol, 15% bensin) men det verkar som att vissa här kör på E85. Varför? Kan väl inte direkt bli mer pulver om den inte är optimerad för E85?

Nej men dom flesta här inkl mig själv har optimerat (mappat) motorn för att köras på E85.
Många positiva saker med E85 om man utnyttjar dom.

Så motorn klarar det utan några problem? Känns som att det blir sämre smörjning med E85.



Asse:

Tack men jag ville ha lite fakta om ester olja, vad det innebär och så men det kan jag nog googla mig till själv

Yobaman skrev:Jag förstår inte riktigt det där med att köra på E85.. Jag har hört att man måste konvertera bilen för att kunna köra på "ren" E85 (85% etanol, 15% bensin) men det verkar som att vissa här kör på E85. Varför? Kan väl inte direkt bli mer pulver om den inte är optimerad för E85?

Enda anledningen att jag åker E85 är för kompressorn. Större marginaler.