Hondaklubben

Jag funderar på lite olika alternativ för min lilla D16 i framtiden.

Antingen behåller jag a6-toppen och planar den lite grann, för att sedan köra en steg 2-kam av något slag. På en del tillverkares beskrivningar står det "loopy idle". Vad säger SBP om loopig tomgång? Går det ens att besikta en bil med lite roligare kam, med tanke på avgasvärdena? Kan man mappa en PM6 OBD0-ecu?

Annars tänkte jag köra z6-topp med liknande spec som den förra. Den fördel jag föreställer mig, är att vtec inte är aktiv när man gör avgastesterna och då borde således inte heller värdena bli skumma?

Vad tror ni?

jag älskar vtec!

Men annars så går det att mappa om ecun ifrån CRX 124hk 90-91, men jag har inte en aning om vad den heter.

Jag vet, och jag älskar ju VTEC själv med. Dock tycker jag det är lite fränt med nonvtec oxå plus att jag slipper köpa vissa grejor.
Dock kan jag tänka mig att den kan bli väl törstig som pendlarbil och svår att besikta med en vild nonvtec-kam.

Ah, damn. Någon borde tvinga mig att göra det ena eller andra, så jag slipper välja...

Läs på d-series, där har du alla svar. Finns personer som fått non-vtec kammarna att gå stabilt på tomgång.
Det gäller bara att läsa läsa läsa tills man har koll på grejerna. Sen gör man misstag ändå men då lär man sig mer.

Jo, jag är där och spanar. Har tillochmed en tråd där jag ställer liknande frågor.
Det är bara så stor spännvidd på svaren där...

NuKi skrev:Jag vet, och jag älskar ju VTEC själv med. Dock tycker jag det är lite fränt med nonvtec oxå plus att jag slipper köpa vissa grejor.
Dock kan jag tänka mig att den kan bli väl törstig som pendlarbil och svår att besikta med en vild nonvtec-kam.

Ah, damn. Någon borde tvinga mig att göra det ena eller andra, så jag slipper välja...

Inte för att vara spydig eller något men jag undrar vad som är fränt med non-vtec?

malkolm666 skrev:jag älskar vtec!

Men annars så går det att mappa om ecun ifrån CRX 124hk 90-91, men jag har inte en aning om vad den heter.

Jag 'tror' den heter pm7-x040.
Alternativt leta reda på en PP5-G01 från en Rover 216 med D16a8. Finns några sådana på skrotarna i Sverige, men billigast i England såklart.
Men passar den ecun på a6an som är singelkam?

Jag har en pm7-x030 liggandes om du har användning för den.

Problemet med D-series.org är att det är ett amerikanskt forum och de har ofta andra modeller än vi har. Jag rekommenderar hondacrx.co.uk:

<a href="http://board.hondacrx.co.uk/phpbb2/index.php" target="_blank">http://board.hondacrx.co.uk/phpbb2/index.php</a>

(Edit: Om man vill forska a6 så är ju såklart USA forumen bra. Korkat av mig.)

Yobaman skrev:Inte för att vara spydig eller något men jag undrar vad som är fränt med non-vtec?

Det är lite tufft att ha en snabb Honda som inte har VTEC

Väldigt mycket Honda-nörd sak skulle jag gissa

Särskilt tufft att ha en vass nonvtec i min kaross, men det funkar åt både håll.

Dock torde det vara rimligt att det verkligen vore en hög grad av Honda-nördighet att faktiskt ha vtec...

Vad tror ni om ecu-val? Har läst att man ska kunna köra min ecu med turboedit, vet inte hur det funkar alls dock. Är det någon som kan det där, eller är det minime med tillhörande p28 som gäller?

vilka år fanns pm6 ecun då?

Kan jag inte svara på faktiskt. Trodde de satt i alla 107hk-d16. Kanske fel av moi?

90-91 ECU´r går att chippa så den du har så väll funka så kan du ha OBD0 och mappa den somvanligt

Ja, det vore ju jävla bra isf. Frågan är bara om fanstyget går igenom SBP om man skojar till det lite med en rolig kam. Fast det kanske går att mappa sig igenom?

Den går igenom, jag har en steg 2 kam och det är inga problem.

adio: Så du har fått din att funka då? Nice.
Vem kan mappa en sån box som jag har då?

Fast då har Adio Vtec också. Det är väl främst på Vtec-nocken som en eftermarknadskam skiljer sig? Eller är jag ute cyklar?

Det har funkat hela tiden, besiktningen har aldrig varit något problem pga kammen.
Jag har haft problem med spikningar men det berodde på annat.

Vtec har du inte igång på tomgången som bilprovningen mäter.

adio skrev:Vtec har du inte igång på tomgången som bilprovningen mäter.

Nej, är ju det jag menar:)
På en non-vtec så är ju kammen lika vass på tomgång som vid 7000rpm.
Alltså borde det vara lättare att besa en vtec med eftermarknadskam än en non-vtec med eftermarknadskam, eller? :blink2:

Jag vet faktiskt inte hur det går med en non-vtec kam, det är ju som du säger den är lika vass hela tiden.
Testa:) Det är ju bara att byta tillbaka vid besiktningen annars.

Ska inte vara några problem alls om det är bra mappat

Vilka värden tänkte du mest på som du tror kan bli fel?

Jag tror också att det borde gå att besa med kam, är ju som Adio säger bara att testa:)

...fast det är nog enklare med vtec... mini me ftw :punk:

Som jag förstår det så brukar man inte mappa tomgången men det kanske man blir tvungen att göra med en sån kam?

Annars har ju jag en bra topp för en billig peng;) Nyrenoverad

kan bli riktigt jobbigt med vass kam att få till en bra tomgång, allra helst om det står loopy idle, oftast får man höja tomgångne till runt 1100-1300rpm för att få den jämn och det brukar inte SBP gilla. Även riktigt vassa vteckammar är svåra att få någon låg och jämn tomgång med. Men fan vad ballt det är när den står och fluddrar på tomgång.

Blir tomgången för dålig för SBP kan man ju alltid montera orginalkam, det är ju inte direkt jobbigt på en Sohc.

Usch, jag vet inte riktigt hur jag ska göra. Ena dagen känns vtecalternativet bättre och andra nonvtec. Använder mest bilen till jobbet, så det kanske rent driftsmässigt är bättre med z6-topp. Ursäkta att jag tänker högt här:)

Mina Crower kammar i min B16 fick Kraft till bra tomgång på bara några sekunder, och vad jag förstår så är dom extremt vassa

Men vad skriver folk på d-series om tomgång med vass A6? Det måste ju vara endel som byggt sånna där

Vore grymt kul om du väljer att trimma den motorn, verkar finnas myckets potensial i den

Ja det finns ju både bu och bä på d-series. Har läst på mycket där. Blir det a6toppen, blir det bisimotokam, hårdare fjädrar, putsning av kanaler samt en lätt planing. De säger att flödet är i stort sett identiskt efter en putsning av a6:an. Men alla har ju olika åsikter där, som sagt. Jag siktar ju inte direkt på 200 hk heller:)

Då jag själv gillar vtec och tycker att allt är enklare med obd1 och P28ecu så föreslår jag det, tror den kommer bli riktigt trevlig med Bisimoto kam, sen är det ju bara att köpa deras grenrör oxå då det är rent PORR!!!

LarsP: Dina kammar är inte särskilt vassa under vtec, då skulle du ha jämfört tomgångne med pappous buddyclub steg4 kammar

Ska du köra på A6:an så är insuget värt att byta, till Z6:an tex.

Börjar man sen räkna på vad det kostar så är ju bara mini me-swapet ganska "dyrt" räkna med 4-6000:- för delarna om du inte har världens flax och nån ger bort grejerna.
Dom pengarna kan du använda till annat om du väljer köra på a6:an.

Tycker också att det skulle vara intressant att se hur mycket man kan kräma ut ur en a6:a. Så kör på det:)

4-6000:-?! Är det verkligen så dyrt? Det får du ju ett komplett swap för. Jag har en komplett topp som är nyrenoverad för 1500:- det enda du behöver är en fördelare sen är det klart.