Hondaklubben

Halloj!

Hade tänkt att byta kammar i K20n i vinter + en ny fräsch mapp till våren. Men då är frågan vilka kammar jag ska välja?
Har inte hittat någon vettig tråd tidigare så därför skriver jag här.
Någon som har lite förslag att komma med? Och behövs ventilfjädrar bytas? Eller tål de såpass mycket orginal?


MVH Åland

Finns ju hur mycket som helst att välja å braka på!

gå in på k20a.org och sök istället!

mvh

Just därför frågar jag. För att det finns väl miljontals att välja mellan..
Och jag vet att hur många som helst här inne har petat i andra kammar i sina CTR osv så någon borde ju veta.
Engelska forum går bort för mig. Får bara i nerverna av engelska

DC5 kammar?

Dc5 axlar kan du slänga i papperskorgen, skulle aldrig montera dessa kammar för så lite effekt.

Men ska du har grymma axlar med så säger jag IPS K2, dyras men bäst kvalite samt effekt!

Räkna med ett pris på ca 1200-1500 dollar, ventil fjädrar ifrån supertech duger skit bra. ca 200 dollar.

totalt 1500-1700 dollar och ca 25 whp mer än vad du har idag :thumbup:

Junior: Japp, har faktiskt fått ett erbjudande på ett par IPS kammar. Så det är byte av ventilfjädrar också som gäller då antar jag.

Hur är det med Skunk2 kammarna?
Några recensioner om dem?

Skunk 2 hade problem med generation 1, jag monterade skunk2 steg 2 på min itr av generation 3, funkade hur bra som helst för min del , och även nya ägaren har inga problem heller.

Ips är dock lite vassare, men skunk2 är helt klart prisvärda.

Skunk2 låter som ett alternativ.
Finns det någon ÅF här i Sverige?

Inte vad jag vet, men det är bara att ta hem själv. Eller be nån annan göra det.

Good luck.

David ska ta hem mera delar från USA den 25 Juli, så kan ta hem åt dig på samma gång.

forryk skrev:David ska ta hem mera delar från USA den 25 Juli, så kan ta hem åt dig på samma gång.

För tidigt

Ska ställa av bilen i oktober har jag tänkt. Så det är då kalaset börjar..
Vill bara ha klart för mig nu vilka jag ska ta

Läst runt lite nu och Skunk2 verkar vara ett rimligt och bra alternativ för K20.
Förutom Steg 1 då.

Får tacka för svaren hittills!

IPS K2 ;S2S2 gå inte på vassare änn så på en OEM botten!junior hade ju topp efekten på över 9k!uppgradering av oljepump å viseversa om du ska dra på det mer

Blueprint steg 3 eller Skunk2 steg3 till min K24?
Varvstopp: 7900rpm
12,5:1 i kompförhållande
RBC insug
DTR/SSR 4-1 grenrör
2,5" avgas (ev. blir det 3" om nödvändigt)

Hade gärna köpt IPS, men lite väl saftigt pris på dom.

IPS tänkte jag precis skriva innan jag såg att du plockade bort dem. Det jag gillar med IPS är att dem är snälla mot dem rörliga delarna i toppen och inte kräver så hårda fjädrar. Inte en oviktig del när man kör bana.

I annat fall hade jag faktiskt lagt min röst på Skunk2, men jag förstår om blueprint lockar.

Dock, tycker jag att båda typer kräver rätt bastanta fjädrar för att hålla mot, vilket jag alltid försöker undvika i det längsta. Behöver du mer mos verkligen Asse?

Med steg 3 hade jag övervägt att låta welen bygga om ditt grenrör till 3", rätt mycket luft som ska komma ut ut motorn jämfört med nu.

Jag tycker inte att du ska åka steg 3, du bör få en toppeffekt ifrån 7600 och framåt 9000 varv. Jag vet inte om jag hade satsat på steg 3 på stock block. Steg 2 är vettigare för din setup.

Sen är Ips the shit, men prislappen är dubbelt så saftig, skunk har fått ordning på sina kammar, mina verkar hålla fint fint

lycka till....

Okok, Ja IPS har man ju bara hört gott om, kanske ska spara in lite mer pengar och köra på det då.
Samt ett 3" avgas.

Ja Scotte, jag behöver definitivt mer mos

Ingen mening att smälla på 3" hela vägen, räcker med en bit bakom kollektorn.

Jag bara undrade vad du skulle med allt mos till, klart vi andra med kompressor byter remhjul på 10 min och får 20% mer effekt, så klart ni med NA måste ha mer mos =)

Kan inte säga mer än att jag är jätte nöjd med mina IPS K2

Precis som greenCivic säger så står en moddad S2000 pump på min lista i vinter för det finns mer att hämta....

Grymt Asse mer mos is the shit, din bil kommer bli ännu mera stygg oavsett vad du stoppar i för kammar. Ska bli kul att följa !!!

/J

Junior, skunk2 steg2 ger mer toppeffekt än ips k2. d e bevisat.
skunk2 kostar 700usd och kan köpas direkt från hyllan. ips kostar 1600usd men d e inte d värsta, d e väntetiden och d e outhärdligt.

Scotte, supertechfjädrarna som rekommenderas av ips till deras kammar e hårdare än skunk2 tuner och pro series ventilfjädrar.

Asse, även fast jag tycker 7900rpm varvstopp e onödigt lågt för din motor så kan du ändå köra me steg3 kammarna och få ut maxeffekt utav dem. <a href="http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=58003" target="_blank">http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=58003</a>

glöm blueprint, deras kammar ger mindre effekt än skunk2 men de kostar mer och har sämre support.

summa kardemumma, glöm man-får-va-man-betalar-för-regeln i k-serie-kam-världen.

Jag baserade mina uttalnden på ips-kammarna med org-fjädarna. I vilket fall som så är min regel om man ska köra bana att hålla nere fjäderkonstanten på ventilfjädrarna.

Hamed både jag och du vet att skunk2 gör prisvärda kammar. Har man pengar över så kan man åka Ips. Men vill man ha ett prisvärt alternativ så är skunk2 sjukt prisvärda, och framför allt de finns på hyllan

Är skunk2 2, den nya skiten då?

Inga nackdelar?

Du kan kolla lite på dom här länkarna Scotte,

<a href="http://www.k20a.org/forum/showthread.ph ... 47&page=22" target="_blank">http://www.k20a.org/forum/showthread.ph ... page=22</a>

<a href="http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=23234" target="_blank">http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=23234</a>

xzbatt skrev:Du kan kolla lite på dom här länkarna Scotte,

<a href="http://www.k20a.org/forum/showthread.ph ... 47&page=22" target="_blank">http://www.k20a.org/forum/showthread.ph ... page=22</a>

<a href="http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=23234" target="_blank">http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=23234</a>

Dem har haft problem förr, ingen direkt nyhet för den som är insatt.

men dem har förbättrat kammarna mina var fin fina,

Är det verkligen lönt att byta kammar i en K20? Hur mkt mer ös får man utan att byta insug, porta, ändra sätesvinklar, maximera grenrör, höja komp, varva en jävla massa mer, etc?

Har dock bara bevittnat en bänkning med kammar på K20 och det gav runt 220whp där samma trimgrad utan kammar ger ca 210whp. 10whp för jobbet och dom pengarna känns för mig lite klent.

Det är väl en tanke som också slagit mig. Men i och för sig så var den bilen inte med lika högt komp eller k24 som vi bänkade. Vad förväntar man sig för effektökning på asses 250hk maskin med bara andra kammar?

I asse fall skulle jag tro 15-20 whp, det är inte fyskam.

Jag plockade 220whp i borås bänken med s2s2 kammar på en stock block k20.
En bpu motor k20 bör ge 205whp.

Jag anser att det är bra uppgradering om jag ska åka stripp, hade nog inte gjort det om jag kört bana

Junior, enda anledningen att köra på ips skulle vara för att de erbjuder lite andra alternativ. tex för snälla k24 motorer så finns d kme kammarna som har vassare lågvarvsnockar än k2 men samma högvarvsnock. de e lite som skunk2 pro2 om d hade funnits för k-serien.
annars förstår jag inte varför man skulle vilja betala mer än dubbelt så mycket för samma prestanda när d gäller ips k2 vs s2s2.

Scotte, den originalkombinationen funkar bara med k2 kammarna som enligt mej inte gör sej hemma i en k24. om d nu e så viktigt o hålla nere fjäderkonstanten så e ju de originalfjädrarna och ips kme d snällaste alternativet. plus att de ger rätt bra me skjuts även innan vtec så man inte tappar för mycket ifall man hamnar utanför vtec nån gång på banan.

och nej skunk2 e inte den nya skiten, d e bara d att de e billigast på marknaden och en av de som ger mest effekt.
va gäller de första utgåvorna av skunk2 kammar så var man tvungen att köra me ställbart kamdrev på avgaskammen för att få ut mest effekt för att avgaskammen inte var nollad och d drev upp priset per hästkraft. deras version3 kammar e nu gjorda riktigt från fabrik så inga onödiga extrautgifter längre.
och all hysteri om att de käkar upp kamkjedjespännaren verkar vara bullshit. många som vart uppe över 10k rpm med oem spännaren utan nårra problem.

men men, så länge d gäller de här steg2 kammarna så måste jag hålla me Anders om att d e inte värt d. hade jag vart Asse hade jag kört på s2s3 och höjt varvstoppet nårra hundra varv och fått best bang for the buck va gäller kammar i k-världen.
annars kan man hosta upp dubbelt me pengar och förskottsbetala en uppsättning ips kme och vänta i all evighet på att kanske nån dag få dem

jag tycker precis som alla andra att ips gör bra skit. men d e inte värt pengarna och absolut inte värt väntetiden.

Va är det för kammar som ni bara har sett 10whp på bänk med? gamla torra Toda-kammar? Tex Jockes IPS K2 gav 20hk mera i motorn, jämfört med samma setup fast utan kammar, dvs med CAI, RBC, DC grenrör, avgas o Kpro.
Junior hade fina siffror med sina S2 S2 som bör ge ca 15-20hk mera än en okammad K20. Det är samma resultat på många byggen i usa, en BPU:ad K20 brukar få runt 20hk extra. Läs gärna Hondatuning som kom ut igår där dem trimmar en Civic Si 05-08 med K20z1 (ungefär samma som vår FN2:a) med avgas, grenrör o Hondata Flashpro får dem 20whp, med CAi och Go-pwr v1s kammar får de 30whp till. Dvs 50whp mer än standard.

Jag har fått för mig att förr med de gamla Skunk2 kammarna så struntade folk att köpa det justerbara kamdrevet till avgaskammen och justera in det rätt och fick då som följdfel att kammarna inte satt rätt vilket resulterar i slack och drag i kamkedjan vilket sliter ut kedjespännarn i förtid. Hittils har jag bara sett en sliten kedjespännare på en K20 och den var HELT orginal. Med de nýa V3 kammarna från skunk2 så kan man sova lugnt om natten.

Asse: om du vill ha S2 S2 så har jag nya till salu under säljes som ligger hemma i lgh och samlar damm, har även Supertechfjädrar o retainers till dem, du kan få bra pris kompis (Givetvis är det dem nya V3 kammarna). Jag har även verktyg så att du slipper att lyfta på toppen för att montera dem

Vi har bänkat Todas gamla kammar som satt i Istvans bil, toppeffekten skiljde cirka 10hk. Något bredare register längre ned, men inte värt priset mot tex bil utan kammar. Vi har även kört en annan bil med kammar, (kommer inte ihåg vilka, och det gav tyvärr inte heller något jättekliv uppåt).

Om det ska vara riktigt värt pengarna så tycker jag man måste se dem siffrorna som Malkolm skriver, och samtidigt veta att kammen tål den typ av körning som man kommer utsätta den för. Även efter alla dessa år och otal byggen har jag knappt fått höjt förtroende för eftermarknadskammar mot org. Det verkar hela tiden släppas ut kammar av olika fabrikat som orsakar gråt hos ägarna.

Sträckta kedjor och utslitna löpare/spännare är endast vanligt på bilar med fel olja eller eftersatt underhåll, pratar org-bilar.