Hondaklubben

Okey, så här är det: Förra gången jag körde bana med min CTR så fick jag brutala bakvagnskast där en av dem resulterade i att jag kasade sidleds ut i naturen... som tur var så skadades inget den gången... men jag vill helst slippa att det händer igen.

Jag har såklart inte blivit avskräckt, snarare fått blodad tand, och ska ut och piska fanskapet på banan fler gånger, men innan jag gör det så skulle det inte skada med lite "upgrades".

Jag vill:
1. Få ner bilen mot marken - Coilovers, camber, vilka?
2. Få bort krängning i hårda svängar - Stag, vilka?
3. Minimera bakvagnskast - Hur?
4. Kunna stoppa bilen utan problem - Bromsar, vilka??
5. Bli av med hjulhopp vid start och motorförflyttning vid inbromsning - Bussningar?

Samtidigt så skall den vara körbar på vanliga vägar då det är min vardagsbil.

Jag är en mycket teknisk person, men kanske inte den mest mekaniskt lagda personen i världen, därför behöver jag er hjälp med att ta fram bra uppgraderingsdelar till CTR:n, pris är så klart alltid en faktor, ju billigare desto bättre, dock lägger jag gärna pengar på rätt ställen. Och inga fanboys nu typ "köp allt Spoon tillverkar så är du klar"

Jag kanske kräver för mycket?!

Förresten, börjar som IT-tekniker på Honda Nordic i Malmö den 17 Aug :prop:

MVH
P-H

Välkommen till Honda PH!

Vilka däck körde du på vid tillfället samt vilket däcktryck?

Coilovers är en väg att gå dyrast men också helt rätt.

Krängningar är inte bara av ondo, desto mindre krängning är inte lika med bättre väghållning.


Extra stag behövs inte i nuläget, bortkastade pengar, det sitter redan massvis av försträkningsstag på en EP3 från fabrik.

Sänker du bilen kommer bakvagnskasten också försvinna mer.

Hjulhopp botas med nya motorbussningar eller insatser. Energy suspension tillverkar.

Stoppa bilen bättre, Ny bromsvätska, nya belägg fram och bak tex Carbotech XP8 eller Ferodo DS2500.

Jag undrar lite också över varför alla envisas om att sätta på grövre krängare bak? Borde inte det resultera i att bakvagnen blir ännu mer orolig?

Jag har precis beställt nya bromsbelägg runt om till min ctr och det fick bli Hawk belägg som heter Hp+ har jag för mej, det är deras serie som är mer inriktad på bana.

Jag ska framöver också köpa coilovers och då tror jag att jag ska testa BC-racing coilovers modell RM.

En grej som jag tyckte gjorde mycket för känslan i min bil (nu är det inte en CTR men en Del Sol) var att byta till en rejsigare stol så man sitter lägre. Tycker man får en mycket bättre kontakt på vart man har bilen innan det släpper, Samt man sitter still!. Nu köpte jag en billig Sparco Sprint V.. men fan vad skönt jag sitter. även på långresor faktiskt

Stol är grymt underskattat

Om du inte har råd att ta allt på en gång så tycker jag att du ska börja med att köpa camberkit. Du får bak och fram för 1000:- och kan då få ca 2 grader camber både bak och fram. Det gör mycket för att slippa bakvagskasten. Om du tänker köpa coilisar på en gång så är det ju iofs bortkastat.
Krängningshämmare kan du köpa grövre till bakvagnen (Honda original till Japanska CTR kostar typ 1500:-). Dock så kommer ju inte det att göra att bakvagnen släpper mindre, men jag tycker att bilen käns stadigare och reagerar bättre (snabbare) på kursändringar.
Hjulhoppen blir bättre med Energy suspension-inlägg (ca 500:-), men de försvinner inte helt. Det krävs nog hårdare bussningar i hela framvagnen för att bota problemet helt.

R-däck antar jag att du redan har, annar är ju det ett bra sätt att öka greppet.

insigma skrev:En grej som jag tyckte gjorde mycket för känslan i min bil (nu är det inte en CTR men en Del Sol) var att byta till en rejsigare stol så man sitter lägre. Tycker man får en mycket bättre kontakt på vart man har bilen innan det släpper, Samt man sitter still!. Nu köpte jag en billig Sparco Sprint V.. men fan vad skönt jag sitter. även på långresor faktiskt

Stol är grymt underskattat

ja sparco har räddat livet på mig.
sitter skönt gör man me..

M Scotte skrev:Välkommen till Honda PH!

Vilka däck körde du på vid tillfället samt vilket däcktryck?

Coilovers är en väg att gå dyrast men också helt rätt.

Krängningar är inte bara av ondo, desto mindre krängning är inte lika med bättre väghållning.


Extra stag behövs inte i nuläget, bortkastade pengar, det sitter redan massvis av försträkningsstag på en EP3 från fabrik.

Sänker du bilen kommer bakvagnskasten också försvinna mer.

Hjulhopp botas med nya motorbussningar eller insatser. Energy suspension tillverkar.

Stoppa bilen bättre, Ny bromsvätska, nya belägg fram och bak tex Carbotech XP8 eller Ferodo DS2500.

Tack Martin, ser fram emot det som fan! :wub:

Däck och däcktryck skäms jag nästan för att säga, det var skitdäck (Kingstar K106) som satt på när jag köpte bilen. Och jag ändrade inte däcktryck heller, så här i efterhand så får jag nog skylla mig själv

Jag funderar på Tein Super Street coilovers, eller funkar det med K-sport och/eller D2 coilisar? Det känns lika bra att sätta på rätt prylar direkt än att hålla på och byta ut det efter ett tag. Behöver man camberstag och sånt efter man sänkt med coilovers?

Motorbussningar ska på, eller räcker det med insatserna? Har dock hört att det är svårt att få på insatserna?

Bromsar ja, har undersökt det lite. Funderar på orginal storlek skivor med slitzar och bättre belägg plus stålomspunna bromsslangar med schysst bromsvätska. Blir det bra tro? Några förslag på skivor/vätska etc?

xzbatt skrev:Jag undrar lite också över varför alla envisas om att sätta på grövre krängare bak? Borde inte det resultera i att bakvagnen blir ännu mer orolig?

Jag har precis beställt nya bromsbelägg runt om till min ctr och det fick bli Hawk belägg som heter Hp+ har jag för mej, det är deras serie som är mer inriktad på bana.

Jag ska framöver också köpa coilovers och då tror jag att jag ska testa BC-racing coilovers modell RM.

Men ju grovare stag etc desto stabilare bil i kurvor, eller har jag fel?! Vad kostar de coilisarna?

insigma skrev:En grej som jag tyckte gjorde mycket för känslan i min bil (nu är det inte en CTR men en Del Sol) var att byta till en rejsigare stol så man sitter lägre. Tycker man får en mycket bättre kontakt på vart man har bilen innan det släpper, Samt man sitter still!. Nu köpte jag en billig Sparco Sprint V.. men fan vad skönt jag sitter. även på långresor faktiskt

Stol är grymt underskattat

Tyckte jag satt skitbra i CTR's orginalstolar, kommer fan inte ner i de flesta sparcostolar, för stor

Steffo skrev:Om du inte har råd att ta allt på en gång så tycker jag att du ska börja med att köpa camberkit. Du får bak och fram för 1000:- och kan då få ca 2 grader camber både bak och fram. Det gör mycket för att slippa bakvagskasten. Om du tänker köpa coilisar på en gång så är det ju iofs bortkastat.
Krängningshämmare kan du köpa grövre till bakvagnen (Honda original till Japanska CTR kostar typ 1500:-). Dock så kommer ju inte det att göra att bakvagnen släpper mindre, men jag tycker att bilen käns stadigare och reagerar bättre (snabbare) på kursändringar.
Hjulhoppen blir bättre med Energy suspension-inlägg (ca 500:-), men de försvinner inte helt. Det krävs nog hårdare bussningar i hela framvagnen för att bota problemet helt.

R-däck antar jag att du redan har, annar är ju det ett bra sätt att öka greppet.

Jag slutar på HP och får semesterersättningen som en klumpsumma, så jag har några tusen att lägga på prylar till bilen.
Behöver jag inte camberkit om jag sätter på coilovers?! Kan man justera camber, toe etc. direkt på coilovern? Vilket märke ska man köra på?
Har du artikelnumret på det japanska staget?

Det första som kommer är nya däck till bilen, egentligen vill jag kunna köra från gatan direkt ut på banan, funderar på Toyo T1R, har de bra grepp när de blir varma? R-däck kommer säkert i framtiden dock.

MVH P-H

Tack för alla svar förresten!

Grövre krängningshämmare bak gör bilen mera överstyrd, så skippa det om du inte vill ha bakvagnskast.

Toyo T1r har för mjukt gummi för att köra bana med på en tung CTR.

De CTRer jag har monterat Tein coilovers på har blivit rätt mjuka, inga ägare är nöjda med Tein. Jag rekommenderar Buddyclub och KW.

Det bakre ES insatsbussningarna är skitlätta att byta ut, den främre är pest och pina. Men de flesta nöjer sig med att bara göra det bakre motorfästet styvare.

Har du glömt diff? en given uppdatering på en CTR, perfekt på bana, perfekt på vintern och perfekt vid rödljusrace.

Du har många frågor, har du testat att sökt/läst på om dina funderingar här på forumet? Det känns som att de flesta frågor redan har diskuterats ett par ggr tidigare.
Välkommen hit!
/Malkolm

Visst styvar du upp bakvagnen med en grövre krängningshämnare bak, men en styv bakvagn är en hal bakvagn. Det går ju att göra mycket med hjulvinklar för att kompensera det också. Däck med mer grepp gör ju också att du kan köra styvare chassi. Allt beror ju på hur du bygger bilen.

Jag skulle helre byta chassi, däck, diff och bromsar till att börja med och sen göra en riktig 4-hjuls inställning och sen testa och se om man fortfarande vill ha en styvare röv på bilen.

BC-racing coilovers tror jag går på ca 1000-1200 i usa så det beror ju lite på vart du letar och om du har någon kontakt som kan ta hem dom. Jag tror iaf att det är bra saker och det är något jag själv skulle vilja testa.

Jag har kört bana med min gamla civic eg med Buddyclub, Ominpower och Megan Racing coilovers och av dom var omnipower överlägset bäst för bana, dom andra var för mjuka så när du ska köpa coilovers för bana ska du tänka på att du inte köper för mjukt. Även om det inte alltid går fortare med ett hårt chassi så upplever iaf jag bilen mer lättkörd och snabbare utan att den ligger på vält gränsen ut ur kurvorna.

jaså du fick det jobbet grattis grattis

PointMan skrev:<!--quoteo(post=557197:date=20 Jul 2009, 20:57:41:name=xzbatt)--><div class='quotetop'>QUOTE(xzbatt 4 20 Jul 2009, 20:57:41) <a href="index.php?act=findpost&pid=557197"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Jag undrar lite också över varför alla envisas om att sätta på grövre krängare bak? Borde inte det resultera i att bakvagnen blir ännu mer orolig?

Jag har precis beställt nya bromsbelägg runt om till min ctr och det fick bli Hawk belägg som heter Hp+ har jag för mej, det är deras serie som är mer inriktad på bana.

Jag ska framöver också köpa coilovers och då tror jag att jag ska testa BC-racing coilovers modell RM.

Men ju grovare stag etc desto stabilare bil i kurvor, eller har jag fel?! Vad kostar de coilisarna?

Tack för alla svar förresten!
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Man ska inte heller blanda ihop stabiliseringsstag och krängningshämmare. En CTR är som martin säger redan fullproppad med dessa stag och den är vridstyv redan från början. Krängningshämmaren ska dock inte vara den hårdaste bak om du inte vill ha en överstyrd bil.

Spontant tänker jag ju camberkitt bak, hjälper en hel del mot bråkiga bakdelar.

Welen XLR8 Performance skrev:Det beror på vilka coilovers du köper.. Vissa har camber justering i toplagringen.. Om det inte finns eller inte räcker till finns det speciella ovala bulltar man kan justera cambern fram med.. Jag har sådaa i lager.. Bak behövs camberstag för att justera cambern.. Sådana har jag också i lager. Motorbussningar är populärt för att minska hjulhopp.. Själv skulle jag satsa på ett ledlager i stället för den stora orginal bussningen i den nedre främre bärarmen. Motorbussningar är ett bra budget komplement. Stuvare nya motorfästen är ett bättre allternativ men också dyrare. Ledlager är ingen hit om du ska åka vinter.. Styvare polyuretan bussninger finns också vilket är ett bra alternativ för de som både åker gata och en del bana..

Kommer såklart köpa coilovers med pillowball top mounts och camberjustering, något annat tror jag vore korkat. Sen har jag hört att Ingalls camberbultar är av dålig kvalité.

Jag är ingen mekaniker, vad menar du med ledstag istället för orginal bussning?! Motordämpare? :blink:

malkolm666 skrev:Grövre krängningshämmare bak gör bilen mera överstyrd, så skippa det om du inte vill ha bakvagnskast.

Toyo T1r har för mjukt gummi för att köra bana med på en tung CTR.

De CTRer jag har monterat Tein coilovers på har blivit rätt mjuka, inga ägare är nöjda med Tein. Jag rekommenderar Buddyclub och KW.

Det bakre ES insatsbussningarna är skitlätta att byta ut, den främre är pest och pina. Men de flesta nöjer sig med att bara göra det bakre motorfästet styvare.

Har du glömt diff? en given uppdatering på en CTR, perfekt på bana, perfekt på vintern och perfekt vid rödljusrace.

Du har många frågor, har du testat att sökt/läst på om dina funderingar här på forumet? Det känns som att de flesta frågor redan har diskuterats ett par ggr tidigare.
Välkommen hit!
/Malkolm

Ok, ingen grövre hämmare bak m.a.o.
Vilka däck rekomenderas för både gata/bana? Främst gata, men vill kunna ta ut den på t.ex. Sturup några varv utan att skämmas
Eller det är bara till att inse att det är en uppsättning R-däck som gäller?

Jag kollar just nu på Buddy Club N+ Spec coilovers... blir nog dessa, räknat till c.a. 12000 från unit8... hmm...

Diff ja... det glömde jag helt... känns som en så stor operation att byta den, plocka ut lådan osv... men det kommer säkert lite längre fram.

Jag har sökt och sökt och sen sökt lite till, och hittat en del bra trådar, men det är liksom aldrig ett rakt svar utan massa olika åsikter från olika håll och sen dör bara tråden ut... vill ha raka svar, i stil med "Köp detta och var glad!"

xzbatt skrev:Visst styvar du upp bakvagnen med en grövre krängningshämnare bak, men en styv bakvagn är en hal bakvagn. Det går ju att göra mycket med hjulvinklar för att kompensera det också. Däck med mer grepp gör ju också att du kan köra styvare chassi. Allt beror ju på hur du bygger bilen.

Jag skulle helre byta chassi, däck, diff och bromsar till att börja med och sen göra en riktig 4-hjuls inställning och sen testa och se om man fortfarande vill ha en styvare röv på bilen.

BC-racing coilovers tror jag går på ca 1000-1200 i usa så det beror ju lite på vart du letar och om du har någon kontakt som kan ta hem dom. Jag tror iaf att det är bra saker och det är något jag själv skulle vilja testa.

Jag har kört bana med min gamla civic eg med Buddyclub, Ominpower och Megan Racing coilovers och av dom var omnipower överlägset bäst för bana, dom andra var för mjuka så när du ska köpa coilovers för bana ska du tänka på att du inte köper för mjukt. Även om det inte alltid går fortare med ett hårt chassi så upplever iaf jag bilen mer lättkörd och snabbare utan att den ligger på vält gränsen ut ur kurvorna.

Jspec här i Sverige säljer BC racing, har suttit och sökt info och fått fram att det är samma tillverkare som gör dessa och D2, Ksport etc. Inte säker dock, allt som står på Internet är inte sant Priset är det iaf inget fel på... svårt som fan.

Däck ja... vilka ska man köra på? Kollar lite på Vredestein Ultrac Sessanta, någon som vet?

Elvis_EG2 skrev:jaså du fick det jobbet grattis grattis

Yes box, efter tre intervjuer så fick jag det

Eisenhut skrev:Man ska inte heller blanda ihop stabiliseringsstag och krängningshämmare. En CTR är som martin säger redan fullproppad med dessa stag och den är vridstyv redan från början. Krängningshämmaren ska dock inte vara den hårdaste bak om du inte vill ha en överstyrd bil.

Spontant tänker jag ju camberkitt bak, hjälper en hel del mot bråkiga bakdelar.

Tjena Marcus, gillar din Jazz förresten, såg den i söndags :prop:

Camberkit bak ska dit samtidigt som coilovers.


Tack ännu en gång för alla svar, keep 'em comin'!

/P-H

När ska du handla PH? Börjar jobba på måndag, slå en signal så snackar vi.

M Scotte skrev:När ska du handla PH? Börjar jobba på måndag, slå en signal så snackar vi.

Det är ingen panik med att handla delar osv. för min del, satsar på att ha bilen redo för banan säsong 2010

Med 2 grader camber bak så sitter bakvagnen mer eller mindre klistrat i marken (allt är relativt, men jämfört med original iallafall). Jag har sedan dess haft problem med understyrning snarare än överstyrning trots hårdare krängningshämmare bak. Att öka på cambern bak gör enormt mycket för greppet i bakvagnen.
Nu har jag monterat camberkit fram (Ingalls) och maxat cambern fram. Nu känns bilen mer neutral och jag hoppas kunna kapa någon sekund på Lunda konbana nästa gång

I ärlighetens namn så går det att åka riktigt fort även med original chassi. Jag tycker att du ska lägga pengarna i första hand på R-däck och camberkit. Men att ha coilisar är ju väldigt nice förstås. Dock så kan jag inte säjnka min bil eftersom den redan tar i lite var stans på de vägar jag kör, och att komma ner i parkeringsgaraget på jobbet med lägre bil är helt uteslutet.