Hondaklubben

Märkte att bilen bluddrade och misstände ibland framst på halvgas och främst när det är varmt ute, så jag tänkte bäst jag kollar stiften.
Jag fick nästan en shock :shock1: :

1an:
2an:
3an:
4an:

Detta kan väl inte vara bra?
Vad kan vara felet?
Ommappning enda lösningen?

Nu blir väl Mantorp inställt på Lördag

Går för varmt.

Sen är ju frågan varför och hur farligt...

Ser inte så bra ut... Får väl för lite soppa och går varmt.

-Bränslepump.
-Bränslefilter (gammalt ?)
-Spridare igensatt (finns filter i vissa spridare)
-kanske fel värmetal på tändstiftet ?

Ser ut att ha en del "knott"/avlagringar. Undra vad det beror på ? :hmm:

Kör du några tillsatser/blandningar i bensinen ?

-Bränslepump. Sprillans ny walbro 255
-Bränslefilter (gammalt ?) kanske gått ca 5000mil
-Spridare igensatt (finns filter i vissa spridare) sprillans nya RDX
-kanske fel värmetal på tändstiftet ? original från CTR, NGK-R

Jag har alltid tankat Vpower. Samma som den är mappad på.

Kan juh bero på tidig tändning, vacuumläckor eller nåt med krångel med ventilerna oxå.

Hoppas du löser det snabbt

Kom på att jag bytte soppapump efter mappningen, men jag var nog med att kontrollera att jag fick samma soppatryck göre och efter pumpbytet. Men det kan ju ha påverkat?
Har beställt nya stift nu iaf.

Vad tror ni om att testa kallare stift, typ 8or?

du skrev att den gick lite skumt när det är varmt ute, håller den en normal temp på kylvattnet?

Ja vattentemp är norma, oljetempen är aldrig över 120 grader.

Någon som kan rekommendera några NGK stift som har 8 i värmetal?

Beställde precis NGK IFR8H-11 för att testa med oxå...

Hoppas det funkar bättre, vill verkligen se den på banan på lördag

Har du mappat på halvgas Asse?
Du har väl bredbandslambda? I så fall är det ju bara att åka ut och logga turer där du kör på halvgas eller mindre gas.

Ett gammalt trick som man gjorde förr är ju att åka ut och köra någon kilometer på det varvtal och det gaspådrag som man ville kolla bränsle / luftmängden på. Tvärt stänga av motorn och kolla stiften. Din bil kanske är klockrent mappat på fullgas, men ligger på tok för snålt på mellangas. Det borde ju synas genom att logga med bredbandslambdan... För agressiv tändning på mellangas kan vara en annan orsak, men jag tror inte det är spikningar du har för då borde din motorlampa blinka rätt mycket. Jag tror att det helt enkelt är för snål blandning på mellangas och vissa varvtal. Borde vara enkelt att ställa ganska bra på en höft utan bänk.

Ja jag ska ut och logga imorgon så fort jag monterat de nya stiften.

Hmm, det du beskriver låter ju lite som mitt fenomen Steffo, kanske skall ta en titt på mina tändstift jag också!

Bilen har bredbandslambda och target lambda value dvs den mappar sig själv vid halvgas, och om bilen ska gå så snålt för att pluddra krävs det rätt höga AF värden.
Har detta fenomen uppkommit på senare tid ? Dra en fullgasrepa logg och skicka över loggen till mig, jag är hemma på torsdag.
Jag tycker dock du gör rätt med testa kallare stift.

högt komp, hög värme, hårt tempo på bana, allt är som gjort för att stiften ska gå varmt. Så 8or är en bra ide.

Har du aktiverat att motorlampan blinkar till vid spikningar?
Klicka gärna ur "Closed Loop" och kör halvgas på några låga växlar, typ 2:an o 3:an och skicka den logfilen till mig.

Får hem mina 7or idag, sticker ut och loggar lite ikväll och skickar filerna till er, tack för hjälpen
8orna kommer nog hem först nästa vecka...

Bytte stift idag till nya NGK-R 7or och bilen går hur fint som helst.
Loggade även lite och allt ser bra ut i mina amatörmässiga ögon.
Så det borde räcka med att bytas till kallare stift så är problemet ur världen.
Eventuellt kanske ändra lite under "Temperature compensation" ? Så den inte snålar ner så mycket på soppan när det är varmt ute?

den får för dåligt med soppa..

ev ventil tätningar ev ventiler..

men går den bra så kör..

Det verkar som att när du börjar att gasa lite så går den ifrån att lambdareglera fint vid 14.7 till att gå snålt ibland till 15,5 för att sedan gå fett till 11.4. Jag tror att att den skulle må bra av att mappas vid mellangas, alltså runt 20-35% TPS. Men jag hade gärna sett hur den går utan lambda, dvs att du kryssar ur "closedloop", det är mest runt 2300rpm och 4500rpm som den går snålt på mellangas.

Sedan undrar jag varför den är mappad så fett som 11,4 i AF? Gick den bäst där? runt 12,0-12,8 borde väl vara optimalt?
Min k24 turbo la vi runt 11,5.

Okok, loggar en sådan repa ikväll då. Tack för dina kommentarer

Malkom anledning att vi mappade den lite "fetare" vi att hans motor ska hålla mer än 200 mil + att orginal lambda läser för 0,5 mindre än vad den ska göra.

hur menar du att den läser 0,5 mindre? jag tänkte på hans 15.5värden, är det egentligen 16.0 då?

Yes malkom

Malcolm:
Vart går bilen 15.5 i lambda? Jag har Asses logg här och den går exakt som den ska gå, på halvgas.

Bilen har 12.5 i komp och har gått 7 bankörningar i år med orginal tändstift. Dels så behöver den minst 2 grader kallare enligt mig dels så slits tändstift med det kompet snabbare än orginal, speciellt med tanke på hur hårt denna bilen har gått.

Men skulle det vara några som helst problem så ordnar jag och Junior det åt Asse.

runt 2300rpm och 4500rpm.

Efter idag på Mantorp så tror jag faktiskt inte det är tändstiften som är felet.
Efter som jag hade helt nya tändstift för dagen, ska kolla imorgon hur dom ser ut.

Den "bluddrar" en hel del på mellangas mellan 3000-5000 varv då motorn är riktigt varm.
Misstänker att det kan vara någon glappkontakt nånstans vid IACV eller TPS, kan det ge dessa sympton?
Går det se IACV i Kmanager?
Eller oxå så är det något skumt med mappen...

Märkligt detta, för enligt den loggen jag har fått av Asse så ser AF bra ut på låga TPS.

Welen jag har mappat 10-15st K20 och K24 bilar med K-Pro på bänk och gatan och inte en har haft liknande problem, och om problemet skulle vara i mappen mot förmodan så står jag och junior för en om-mappning. Men som sagt enligt loggarna ser allt bra ut.

Asse kan du försöka få till lite loggning när det pluddrar ?

Kolla över alla glapp i kontakterna med, även spridarkontakerna kan ju vara nåt sånt igen.

Har gått över alla kontakter flera gånger utan att hitta något.
Men jag ska försöka få till en bluddrig logg Grejjen är att jag måste köra ganska hårt då, så bilen blir riktigt varm.

Hur ser dina nya stift ut efter den korta tiden i motorn?