Hondaklubben

Var ute ikväll och varmkörde bilen för att se om jag lyckades få fram felet med vtec-en.

Hade bytt oljefilter och olja, villket vi misstänkte kunde vara orsaken till att bilen inte ville gå in i vtec.
Samt tagit bort alla skarvade kopplingar och lött dem istället och dragit en extra jordsladd till databoxen för att den skulle vara ordentligt jordad.

Mina fina nya mätinstrument lyste som en julgran och jag gav mig ut på E18 norrut får att få upp tempen i bilen.

Det som var konstigt att oljan blev alldrig varmare än 80 grader och vattnet ca 70 grader!
Visar instrumenten fel eller är det normalt det när man tokgasar på motorvägen i 15 min????
Jag hade förväntat mig en vattentemp på 90 grader och oljetemp 100 grader.

Oljetrycket låg strax under 5kg/cm2 när bilen gick i vtec.
Är det normalt??

Vtec-en gick i varje gång när man drog från låga varv,
men den bluddrade lite när man släppte av lite vid 8000 och lät varvet sjunka till 6-7000 och klev på gasen igen.
Är det bra eller kan man fixa det?

info om oljetryck kan du hitta i WSM.

Är det verkligen vtec:en som bluddrar? låter mera som att den är mappen som inte stämmer helt. skaffat S300 än?

Tycker oxå att det verkar som att det är mappen och då e jag ingen expert.
Tryck och temp ser normalt ut,kan bara jämföra med mig själv ligger 4.8-5.2 i oljetryck samt får aldrig oljetempen över 80 grader vid HÅRD motorvägskörning.
Har b16/b18c5 turbo morot o.5ladd, med en liten 13 raders oljekyl.

Asså f-n va mycket elfel och strul du har eller är det så att du letar eller tror nått är fel som egentligen inte är det!?

Oljetemp vill man ha i tråget för rätt tempratur, oljetryck vill man mäta där orginalet sitter. Du har satt en såndär oljevåffla istället kanske att det ger det lite andra värden.

Jag har haft ett par om-mappade bilar som tvekat litegrann ibland inför vtec övergången, detta vid halvgas. Har inte brytt mig om det.

benci skrev:Vtec-en gick i varje gång när man drog från låga varv,
men den bluddrade lite när man släppte av lite vid 8000 och lät varvet sjunka till 6-7000 och klev på gasen igen.

<span style="color:#FF0000">Bilen vill inte gå upp i vtec, nästan alldrig nu!</span>

Steffo fick åka med ett varv på Lunda för att lyssna på motorn och han säger att det låter som att tändningen klipper vid 5500rpm, precis där vtec-aktiveras. :wallbash:

Vad beror det på? varför klipper tändningen just vid vtec? :omfg:

Vad för signal blir knas när man har varmkört bilen?

Jag har bra oljetryck, oljetemp, vattentemp, kabelskarvar är lödda nu, så vad är fel?

Är det ECU:n som är paj?
Är det nån givare som blir glapp när man har kört ett tag?
- Kan det vara varvtalssignalen?
- Kan det vara TPS-givaren?

HJÄLP MIG snälla, innan jag blir totalt GAAAALEN! :snurrig:

Har inte VAFC möjlighet att se vatten temp och alla andra givare som är vikiga för VTEC? i sånna fall borde det ju vara intressant att låna en sånn i felsökningssyfte...
Annars är ju någon form av loggning väldigt intressant för felsökning av denna typen, det går ju tydligen att bygga enligt PGMFI.org... eller kanske jaga fatt på en S300...
Alternativen är många men på något vis måste du få information om vad som gör att den missar... inga felkoder?

Jag ska försöka beskriva problemet som jag upplevde det.
Motorn går rent på tomgång och helt rent och bludderfritt upp till exat 5500 varv och där är det tvärstopp. Jag uppöever det inte som soppaproblem utan som att tändningen stryps eftersom felet kommer som en blixt från klar himmel vid exakt samma varvtal varje gång. Benci höll full gas och sakta sakta, trots tokbludder, så stiger varvtalet och till slut (vid typ 8000 varv) så släppte det och motorn gick någolunda rent igen.

Jag undrar om det finns ett tidigare varvstopp på B16 (eller iallafall i den ECU som Benci kör med) som det gör på K20, dvs ett som går in om man försöker varva motorn när man står still (eller under en viss fart). Kan det vara så att det är något glapp i någon hastighetsgivare så att ECU:n tror att bilen står still trots att den inte gör det?

Kristian skrev:Har inte VAFC möjlighet att se vatten temp och alla andra givare som är vikiga för VTEC? i sånna fall borde det ju vara intressant att låna en sånn i felsökningssyfte...
Annars är ju någon form av loggning väldigt intressant för felsökning av denna typen, det går ju tydligen att bygga enligt PGMFI.org... eller kanske jaga fatt på en S300...
Alternativen är många men på något vis måste du få information om vad som gör att den missar... inga felkoder?

Nej, jag får inga felkoder, vi kollade på plats.

Kraft, har en VAFC som vi har använt vid mappningen, skall låna den igen och försöka se vad som händer.

Steffo skrev:Jag undrar om det finns ett tidigare varvstopp på B16 (eller iallafall i den ECU som Benci kör med) som det gör på K20, dvs ett som går in om man försöker varva motorn när man står still (eller under en viss fart). Kan det vara så att det är något glapp i någon hastighetsgivare så att ECU:n tror att bilen står still trots att den inte gör det?

Har för mig att jag kör med P30-box.
Kraft har satt "launch-kontroll rpm" till 4500rpm, så när bilen står still kan man inte varva mer än så.

Men bilfan klipper vid 5500rpm, som är aktiveringvarv för vtec.
Och hastighetsmätaren fungerar, vad jag kan se och den hoppar inte.

Det var ett långskott... Men jag är ganska säker på att det inte är själva mappningen som är fel iallafall. Det måste vara tändningen som klipper eftersom det kommer så exakt vid samma varv hela tiden. Bludret är dessutom inte oregelbundet utan så vitt jag kunde avgöra väldigt repetitivt. Som om bilen går på 2 el 3 cylindrar.

pröva o bränn om mappen o se om det gör nåt, låter som den inte slår över till "Vtec tändkurva".
kan vara ett dåligt chip, fast kan oxå vara en "döende" vtec solenoid (spolen börjar bli dålig) kanske mäta på solenoiden om den får signal(12volt) mät oxå resistansen p spolen har för mig det ligger på ca 15-30ohm

har inte min p30 som jag kan logga med (utlånad)annars hade du kunnat testa med den. (tompa jag behöver den snart, lol)
mvh okyu

Du har haft rätt många problem Benci, och jag tror att du kommer att behålla denna bil länge och då kommer det komma flera nya problem på vägen. Det absolut bästa tipset jag kan ge dig är att metodiskt, enkelt och korrekt felsöka och lokalisera dina problem med hjälp av Hondas Verkstadsmanual, den kan hjälpa dig på ett enkelt och korrekt sätt som inget forum eller telefonsamtal kan göra.
Antingen köper du en WSM eller så laddar du ner den ifrån tex hondahookup.com, och då du numera kör med P30-box så är det en WSM till P28/P30 du ska ha, dvs försök få tag på en WSM till Civic ESi, Civic Si eller Civic VTi 92-95.

WSM får du låna när du vill.
Du får låna i princip alla delar du behöver för att komma åt problemet Benci, det vet du.
Fördelare, vaf-c m.m

Deppa inte ihop nu, tag tjuren vid hornen och lös problemet, du kan ringa mig när som helst,

Här är allt du behöver Benci, tänk i dessa banor så har du en större chans att lösa det:

<a href="index.php?showtopic=53413&st=0&p=550374&#entry550374" target="_blank">index.ph...mp;#entry550374</a>

Det finns enkla saker att kontrollera för detta problem, dem kan man börja med. Termostaten kan det vara, men inte troligt, för att utesluta detta kan man stänga av kallkörningsfunktionen i programmet.

Benci:

Kolla jordpunkten på termostathuset, då ditt problem endast uppträder vid värme. Kontrollera är kanske fel, ta av jordpunkten, byt till ny org-skruv, kolla kablarna till denna jordpunkt. Kolla även din kabelhärva bakom insuget så ingen kabel skavt mot något. Om inte alla jordpunkter till motorn är fräscha, byt kablar och rengör anslutningar.

Funkade bilen med obd0? Om ja, kolla allt som du ändrat till obd2, konverterhärva, ändringar etc. Kolla igenom WSM och mät upp.

Om allt detta är gjort,....... du kan ju alltid ringa.

Martin det märks att du jobbar på Honda, e inte det där ett patent svar av Wentsel(eller hur de nu stavas)?

Vad man än ringde ner till tekniska supporten å frågade så fick man de svaret "Har du kollat jordpunkten på termostathuset?" hehe

Har pratat med Lilja och han sa direkt att det låter som om vattentemp-signalen är fel (TW Sensor)

Så jag var hemma på lunchen (tog en lång-lunch) och kollade upp kontakten och mätte upp enligt WS.
Spännigen på 5V var OK men hade svårt att mäta upp motståndet på 200-400 ohm för jag kom inte åt pinnarna ordentligt på TW-sensorn.

Men sen sprayade jag kontaktytorna med 5-56 och blåst erent med tryckluft.
Satte tillbaka kontakten och startade bilen => FICK FELKOD "6" = fel på TW Sensor!!!

Klippte upp isoleringen bakom och ser att kablarnas plastisolering har spruckit upp och kopparledarna har krypt ut och det har blivit kortslutning.
Jippiii, jag har hittat felet tämkte jag!
Drog isär trådarna, hade inte tid att kontaktera om, men drog eltejp runt den ena tråden för att isolera mellan och ut o gasa.

SKIT, samma fel, bludder-bludder klipp-klipp vid 5500rpm!!

Nu skall jag fan byta databox och fördelare och alla djävla givare som finns på bilen!

Förresten, kan jag ta bort termostaten helt under en testperiod för att eliminera det felet?

Ta loss vtec-solenoiden och kolla så inte det lilla filtret är igensatt...av koxad olja eller tätmassa....visst det blir kladdigt men enkelt att göra

Ta inte bort termostaten, då kommer du få för låg motortemp å den kommer garanterat aldrig gå in i VTEC. Ska du göra något med termostaten så är det att plocka ur den å koka den med en termometer för att se när den öppnar. Helt enligt WSM.

Öppnar den då för tidigt så ska du byta den annars är det bara att montera tillbaka å inse att det inte är felkällan...

Kristian skrev:Martin det märks att du jobbar på Honda, e inte det där ett patent svar av Wentsel(eller hur de nu stavas)?

Vad man än ringde ner till tekniska supporten å frågade så fick man de svaret "Har du kollat jordpunkten på termostathuset?" hehe

Det hade jag faktiskt ingen aning om, Hans finns inte kvar på Honda och termostathusen huserar sällan G01 längre, så detta var en gammelbilslösning.

Känns ju, som andra redan sagt, att problemet är att VTEC inte aktiveras.
Bilen är troligtvis inte "mappad" efter 5500rpm för icke-VTEC (eftersom bilen normalt aldrig går på de varvtalen utan VTEC aktiverad), och därför går den illa.

Sen är ju frågan varför VTEC ej aktiveras. Du verkar ju redan veta vad som krävs för att VTEC ska aktiveras (vattentemp etc), så det är bara att felsöka vilket av dessa krav som ej uppfylls

Min uppfattning är att bilen inte bara går illa utan att den faktiskt får ett varvstopp vid exakt 5500 rpm. Den bluddrar inte bara eller går illa. Den bryter tändningen i mina öron.

Man kan ju även undra hur bra lågvarvs nocken på bencis kammar fungerar över 5500 varv? Jag är lite inne på Joakims spår med att det är omappat på lågvarvs nocken efter 5500 varv.

Jag gjorde ett stort ryck i garaget igår kväll.

Följande saker är åtgärdade:

- Bytt TW-sensor till en ny (bättre begagnad) som jag hade mätt upp enligt WS.
Hällde kokhett vatten i en kastrull, doppade givaren i den och såg hur resistansen sjönk från oändligt ner till 300Ohm!
Sedan monterade jag den med lite HondaBond på gängorna.
Kontakterade om TW-sensorn's kontakt på kabelstammen som hade kortslutits,
samt mätt upp kablarna hela vägen igenom min konverteringshärva, och det var OK.

- Bytte Vtec-solenoiden (som jag har fått låna från Richard's CRX) och mätt upp den enligt WS och monterat den och mätt igen.
Mätt upp spolens kabel hela vägen igenom min konverteringshärva, och det var OK.
Mätt upp oljetryckkontakten samt kablarna till den hela vägen genom konverteringshärvan, och det var OK!

- Kontrollerat jordpunkterna, termostathuset's och vid växellådan. OK!

Idag skall jag ut och provköra så får vi se.

Hjälper inte detta så har jag fått låna Richards fördelare (OBD1) at testa med.

Och hjälper inte det så håller Kraft på med en reserv P30 med nytt chip och modifierad map.
I WS står alltid som sista åtgärd, efter att man har kollat allt annat, att "byt till en känd fungerande ECU"!

Och hjälper inte det får jag ett nervsammanbrott!!! :crybaby:

Welen XLR8 Performance skrev:Men benci.. Om du fått felkod tw sensor så måste ju felet vara i den kretsen på något vis.. så har du mätt upp kablarna så du inte har något spänningsfall i dem så måste ju det vara själva tew sensorn..

Tyvärr, det var bara en kortvarig kortslutning mellan kablarna, läs högre upp, som gav felkoden.
Så fort jag särade på kortslutningen försvann felkoden, tyvärr.

Hoppas det fungerar iaf, annars är det nästan ett tecken på att du ska K-swappa:D

Eller skaffa en grövre bur

Jag tror på ECU-byte... Som jag skrivit tidigare så känns det som ett regelrätt varvstopp som hoppar in vid 5500 varv. Något är vajsing med singalerna in i ECU:n, eller hur ECU:n tolkar signalerna...

Men jag behöver ju inte ha rätt iofs

Benci. Dags att uppdatera. Hur gick det efter alla byten och fix?

Varför byter du så mycket grejer? Om du har 1 fel och byter ut 4saker så är det lätt att man får nya fel. Verkar lite ologiskt. Men jag har fortfarande inte sett ifall du har mätt upp signalen ute vid vtecsolenioden när du är ute och gasar?

jag hade ett liknande fel på min vti sedan för många år sedan när jag slängde i vassare kammar och inte bytte fjädrarna. den slutade efter 6500 rpm och bara bluddrade. som ett varvstopp typ. Det var ventilfjädrarna som inte hängde med kammarna för det funkare fin fint när jag satte i org kammarna igen. Sen om det är de som är ditt problem har jag ingen aning om. bara en tanke.

Hondaklubben

Mitt vtec-problem är LÖST!!!!