Hondaklubben

* säg att du har ett motorblock med 84mm borr, toppen är standard. Vad och hur bör man matcha in förbränningsrummet mot det större cylinder hålet.

* vilken Honda oem kamaxel bör man välja till ett turbobygge, motorn skall våldas med 1-1.5bar och maxvarvet ligger ungefär som orginal.

1, vet ej

2, De vassaste honda oem kamaxlarna är ITR/EK9 och dem fungerar finfint till ett turbobygge, du kan även använda GSR kammar, skillnaden är att med GSR kammar så kommer din toppeffekt att ligga vid lägre varvtal jämfört med ITR kammarna.

Du köper ett 84mm topplockspackning lägger den på toppen och markerar ut med en röd penna vad som behöver slipas. Sen tar du själv en dremel och slipar upp toppen till 84mm eller så lämnar du in till en motorfirma som gör det åt dig. Enda viktiga är att inte ha några vassa kanter i förbränningsrummet som kan orsaka detonation.

Kammar hade jag kört B16/GSR orginal eller ITR/EK9 om man får tag på sådana billigt. Har du justerbara kamdrev kan du labba med överlappet och kanske vinna några hk där.

Dock tycker jag man kan utan problem höja varvstoppet till 8500-8700 varv om har bra lagerspel och bra balans i bottendelen. På så sätt vinner man ~500varv i effektregistret och kan dra fyran enda in i mål på strippen =)

Antar att vi snackar B16 vev då.

84mm packning och Dremel har jag men är det så enkelt som det låter? skall man bara fasa bort dessa 4mm som är för litet eller skall man ta hela förbränningsytan.
Kanske lika bra att låta motorfirma göra detta i samband med serviceplaning och inslipning av ventiler!?

b18c4/GSR kamaxlar sitter i toppen som är tänkt att användas.
b18 vevaxel blir det.

Växellådan blir standard Y2 så man borde klara sig i mål på 4:an

Nej du tar bort bara den delen som är för litet i förbränningsrummet.
Det är viktigt att de ser likadant ut på alla fyra då du ändrar komp förhållandet annars mellan olika cylindrarna så är du osäker lämna in. Sedan mät med nån form av vätska så alla förbränningsrum blir lika stora om du vill vara myket nogrann.

När du ändå håller dremeln i handen kan du fila lite på utportarna avgasisdan på toppen med så har du några hk kanske iom att du kör turbo =)

Låt bli förbränningsrummet är mitt tips! Om du måste på å pilla med det så får du mäta upp så du har samma volym i förbränningsrummet!

Okay! tack för svaren, toppen skall ändå in på serviceplaning skall höra med dom om de fixar att slipa upp det där.

Peakboost ramhorn grenrör
Garrett t3/t04e (eventuellt blir det gt30 istället)
1.9l stålfodrat block

Så ser det ut såhär långt

Gör som jag sa i malkolms garage att du lämnar bort det så det blir rätt, när man har köpt dyra saker ska man inte ha sönder det för man snålar på någon tusing åt motorfirman.

Jag vet inte om du vinner så mycket på att förstöra till 84mm istället för 81mm, i princip tar bort en kant och inte mycket mer än det.(förbräning rummmet blir inte större).


Kul att motorn kommer till användning istället för att damma i nåt hörn

Vad är det för kaross som det skall vara till racemotorn?

Nej men tar man inte bort den kanten så kommer det leda till motorhaveri till slut.

Kanterna kommer bli extremt heta och börja glöda.
Sen kommer detonationen som en räkning. Ofrånkomligt alltså.

Det enklaste är att lämna iväg den till nån som kan slipa exakta grader och göra lika stora förbränningsrum på alla fyra.

Köpte Michael Rajaks moddade topp, ett självklart val kan man tycka men ja har en ganska tajt budget.
Så det får bli GSR kamaxlar tillsvidare...är ju så mkt annat som skall inhandlas oxå

Xchai skrev:Vad är det för kaross som det skall vara till racemotorn?

Din röda rex skall nästa år jagas av en blå rex hade ja tänkt

B18C4-toppen är inget dumt val, då du slipper slipa ned kanterna, men såg att du redan köpt en ny topp. Be motorfirman fräsa ur toppen till 84mm. slipa allt i förbränningsrummet som ser vasst ut, utan att röra säte eller tändstiftshål.

Micke får rätta mej om jag har fel, Toppen han köpte har JGE redan moddat för det blocket så den lär redan vara 84mm i förbränningsrummen. Det lär vara en riktigt smutt topp

Ja på bilderna så såg den ju riktigt elak ut...

Det kommer förhoppningsvis bli bra tryck i denna motorn..

Det stämmer Johan. Efter lite velande valde jag den toppen trots allt, nu skall JGE motorn få bli komplett igen och förhoppningsvis lira duktigt

Micke du är allt sjuk i huvet, men ibland är du sjuk i huvet på ett bra sätt och det är riktigt kul fan vad det kommer gå!