Hondaklubben

Tjenare! Har en polare som ska göra ett d16z5 swap till en d16z6. Han har då en CRX ED9 från 1989. Någon som hur man ska göra eller har en guide?

Dum fråga men varför gör man det bytet? Jag ser bara en legitim anledning. Z5an är slut och man har fått en z6 gratis som är i bra skick.
Jag "tror" inte det behöver göras mycket. Byta ecu och ev modifiera kabelhärvan? Men som sagt, varför???

För att han vill ha VTEC yo!

Visst är Z5 nonVTEC och Z6 VTEC?

z6 är snålVTEC yo. Sur spis med lite eller obefintlig potential NA. z5 plockar du lätt ut 150-160 vridstarka hästar ur.

ehh va?
Du får nog läsa på lite om z6
Det är lättare att få mer effekt ur en z6 och framförallt så är eftermarknaden mycket större jämfört med z5.
Min minime-swappade civic gick mycket bättre än nån av de crx:er med Z5 jag kört.

Deadhead skrev:ehh va?
Du får nog läsa på lite om z6
Det är lättare att få mer effekt ur en z6 och framförallt så är eftermarknaden mycket större jämfört med z5.
Min minime-swappade civic gick mycket bättre än nån av de crx:er med Z5 jag kört.

vtec ftw :boxing: Men är det ingen som vet om det passar direkt i? Eller måste man fixa något med motorfästen?

Nej det passar direkt mellan alla D16.

Jag anser däremot fortfarande att z5 är en starkare motor. Betydligt bättre vridkurva och samma effekt fast utan vtec.
Jo det finns fler grenrör och insug till a6/z2/z6 men det händer inte så mycket när man hänger på dem. I vilket skick var din crx Deadhead? De flesta a9/z5 lämnar närmare 140hk som standard utan kat. Letar man lite begagnat plockar man ut 150-160 ur en z5 för 2500kr tillsammans med ett vrid som en original B16 aldrig kommer i närheten av.
Men använd z6 om det är det du vill. Inget fel på det.

Jag har själv aldrig ägt crx med z5, men jag har kört ett par.Bl.a. en fräsch orginalare och en bpu-trimmad sak.
Jag är villig att hålla med om att bpu-trimmandet gör en hel del på Z5:an, men det gör det på Z6:an också.
Orginal ska en z5 lämna 124hk/140Nm en z6:a lämnar 125/144, på pappret är en Z6:a snabbare:).

Personligen gillar jag karaktären som Z6an har bättre, och som tidigare nämt så kändes min minime-swappade civic med full inredning, kat, a6-grenrör och insug piggare än nån av de z5-rexer jag kört. Sen spelar civicens utväxling en stor roll i detta, men ändå.

Skillnaden mellan motorerna (effektmässigt) är väldigt små, jag skulle gissa på att du får ut samma siffror ur en z6:a som en z5:a vid enklare modifieringar. Men vill du gå steget längre så blir det väldigt svårt med en Z5, eftersom att det knappt finns delar att få tag på. Medans det är tvärtom när det gäller Z6:an där finns det massor att få tag på.

Här är lite jämförelser mellan B16a1 och D16z5. Originalmotorer. Vem hade kunnat tro det? Jag tror inte en z6 visar samma resultat.

A9:an där är ju uppe och slickar på 160Nm, det köper jag nog inte riktigt. Inte ifall den är orginal iaf, den ska ju leverera 146Nm.
Sen håller jag med skillnaden mellan d-serie och b-serie är inte så enorm som många vill få det att verka som.

Original jo. Sedan som jag skrev så är de där originalsiffrorna väldigt sällan rätt. Det finns massor med just a9or som bänkats till 140hk original, plus - minus någon häst. A9 skiljer sig framför allt i att de saknar kat (lambda) och har 4-2-1 rör.

Och utväxlingen spelar såklart jättestor roll. Min gamla Rover (som Rogge har nu) har betydligt kortare lägen på 2an, 3an och 4an o 5an. Det påverkar accet väldigt mycket och den var minst lika snabb som motsvarande crx fast den vägde minst 100kg mer. Crxen hade tokhög utväxling med dohc motorn. Jämför med den gamla som hade zc1.

Men nog om detta.

Ja jag är nog beredd att hålla med om att min D16A9 hade bättre bottenvrid än min nuvarande B16