Postat: 14 oktober 2009, 11:15
Tja! Ska inhandla ett jrsc-kit till min integra till våren, men kan eventuellt komma åt ett kit som är till b16a2 med mappad p28 ecu mm. Kommer detta kit att funka på en b18c6 motor?
Sida 1 av 3
Postat: 14 oktober 2009, 12:54
Japp rent mekaniskt sätt så passar de men du behöver nog mappa om den...
Postat: 14 oktober 2009, 14:05
Ok. Men så kompressorkitet passar, men boxen behöver mappas om då alltså för att det ska lira bra?
Postat: 14 oktober 2009, 14:13
Spridarna som följer med är 440cc spridare. Räcker dessa eller ska jag satsa på 550cc spridare istället? Kitet säljes av infra som i sin tur har köpt det av xzabatt.
Postat: 14 oktober 2009, 14:29
ska du köra bensin och höga laddet räcker 440cc, ska du köra höga laddet och etanol får du skaffa nya.
I vilket fall så måste du mappa om bilen.
I vilket fall så måste du mappa om bilen.
Postat: 14 oktober 2009, 15:26
behövs väl obd-konverter också? eller är integran obd1?
Postat: 14 oktober 2009, 15:27
Mappning vet jag att jag behöver, men har inte bestämt mig riktigt än för om jag ska köra på bensin eller e85. Vad tycker ni?
Postat: 14 oktober 2009, 16:41
Personligen föredrar jag bensin. Med all negativ kritik som E85 fått så undrar jag om det inte är kraftigt på tillbakagång. Ur miljösynpunkt är det ju iallafall förkastligt att köra på E85. Kostnadsmässigt är det väl inte någon vidare affär, men ur effektsynpunkt är det ju bra om man ser till att får fram tillräckligt med soppa ner i cylindrarna.
Postat: 14 oktober 2009, 16:55
Ska man bara bruka bilen inom Sveriges gränser och endast för fritidskörning så är E85 ett bra alternativ, inte pga av miljö eller kostnadsskäl, utan kylningens skull, samt det högre oktantalet. Allt detta är perfekt för denna typ av kompressor.
En bil med 45 liters tank lämpar sig däremot mycket dåligt att köra några längre sträckor med om man konverterat. för den kommer dricka ganska mycket vid lite högre hastighet.
Jag kör min JRSC med E85 och fungerar kanon, startde på första tugget i morse med 0 gradigt ute. Jag var bara tvungen att testa.
En bil med 45 liters tank lämpar sig däremot mycket dåligt att köra några längre sträckor med om man konverterat. för den kommer dricka ganska mycket vid lite högre hastighet.
Jag kör min JRSC med E85 och fungerar kanon, startde på första tugget i morse med 0 gradigt ute. Jag var bara tvungen att testa.
Postat: 14 oktober 2009, 18:11
Behöver jag obd-konvertera eller inte?
Postat: 14 oktober 2009, 20:13
Nääää de skall du väll inte behöva...
eller??
Jag är inte supper haj på detta med OBD men har inte en B18C6 motor samma OBD som en B16A2??
eller??
Jag är inte supper haj på detta med OBD men har inte en B18C6 motor samma OBD som en B16A2??
Postat: 14 oktober 2009, 21:00
Integra Type R (alltså B18C6) har OBD2 original.
B16A2 har OBD1.
Du behöver konvertera till OBD1 för att kunna använda P28 eller P30 ECU.
B16A2 har OBD1.
Du behöver konvertera till OBD1 för att kunna använda P28 eller P30 ECU.
Postat: 14 oktober 2009, 21:15
Shit de va som fan...
ja man lär sig något nytt varje dag...
Vad hat ITR för box då?? Vad heter den?
ja man lär sig något nytt varje dag...
Vad hat ITR för box då?? Vad heter den?
Postat: 14 oktober 2009, 21:17
p73
Postat: 14 oktober 2009, 22:54
Är det mycke jobb med att byta konverter härva? Vad ligger en sån på?
Postat: 15 oktober 2009, 00:23
det är enkelt. en härva kostar runt en tusenlapp, och en P28 ecu brukar oxå kosta en tusing.
Postat: 15 oktober 2009, 08:22
Ok då vet jag. Någon som är intresserad av att hjälpa mig o montera i kompressor-kitet+ dom nya kammarna med tillbehör mot betalning i vår?
Själv bor jag i trollhättan 8mil norr om gbg.
Själv bor jag i trollhättan 8mil norr om gbg.
Postat: 15 oktober 2009, 09:30
Boomslang har converter härvor <a href="http://www.boomslang.us/" target="_blank">http://www.boomslang.us/</a>
Använde en sådan själv då jag körde B18C6 med P30 ecu.
Använde en sådan själv då jag körde B18C6 med P30 ecu.
Postat: 12 november 2009, 00:23
Nu har jag köpt kompressorkitet med dessa prylarna i paktetet:
JRSC KOMPRESSOR.
P28 ecu som det sitter i lödd hårdvara för Mappning.
Kamikaze 4-1 extraktorgrenrör med 2,5" kollektor
Walbro 255l/h soppapump
RC 440cc spridare
3x Mätare
ACT koppling steg 1
Blox-b kammar med blox dual fjädrar o blox titan retainers köpta separat
Ska jag skaffa en btr o i så fall passar en SARD linjär btr som en person på klubben säljer bra och även ett lättare svänghjul? D2 Coilovers, greddy evo2 system o traction bar är beställt, kommer även uppgradera bromsarna också till nått värre.
Tips om vad ni tycker om denna setupen för min integra type r-dc2-98 eller andra tips mottages gladligen. Mvh.Pierre
JRSC KOMPRESSOR.
P28 ecu som det sitter i lödd hårdvara för Mappning.
Kamikaze 4-1 extraktorgrenrör med 2,5" kollektor
Walbro 255l/h soppapump
RC 440cc spridare
3x Mätare
ACT koppling steg 1
Blox-b kammar med blox dual fjädrar o blox titan retainers köpta separat
Ska jag skaffa en btr o i så fall passar en SARD linjär btr som en person på klubben säljer bra och även ett lättare svänghjul? D2 Coilovers, greddy evo2 system o traction bar är beställt, kommer även uppgradera bromsarna också till nått värre.
Tips om vad ni tycker om denna setupen för min integra type r-dc2-98 eller andra tips mottages gladligen. Mvh.Pierre
Postat: 12 november 2009, 04:42
Trevligt att du införskaffat dig ett kit 
Installation kan du nog ordna själv under vintern. Om du verkligen vill lära dig mecka så är det en bra möjligthet eftersom det inte är så svårt att montera kitet. Det som kan vara lite bökigt(rent estetiskt sett tycker jag) så är det slangarna som behöver kortas ner osv men det får ta sin tid för det ska bli bra inte minst sagt att få remmar att gå spikrakt från hjul till hjul.
Du har HPC till hjälp också.. när du även byter kammarna så ska det dras med moment om du inte kanske redan visste det. Det är inget svårt igentligen.. det finns ju WSM
Själv så tyckte jag att det va kul. Känns det osäkert om du gör det själv ska du nog lämna in det till någon snäll frivillig person för en slant. Finns riktigt hjälpsamma personer här!
Off to work! Hade
Installation kan du nog ordna själv under vintern. Om du verkligen vill lära dig mecka så är det en bra möjligthet eftersom det inte är så svårt att montera kitet. Det som kan vara lite bökigt(rent estetiskt sett tycker jag) så är det slangarna som behöver kortas ner osv men det får ta sin tid för det ska bli bra inte minst sagt att få remmar att gå spikrakt från hjul till hjul.
Du har HPC till hjälp också.. när du även byter kammarna så ska det dras med moment om du inte kanske redan visste det. Det är inget svårt igentligen.. det finns ju WSM
Själv så tyckte jag att det va kul. Känns det osäkert om du gör det själv ska du nog lämna in det till någon snäll frivillig person för en slant. Finns riktigt hjälpsamma personer här!
Off to work! Hade
Postat: 12 november 2009, 06:51
Kul att du köpte Infras kit, men det första du bör göra är att sälja av dina blox b, för dem fungerar mycket dåligt med JRSC. Dina ITR-kammar du har är perfekta. Du behöver ingen annan BTR än den som sitter redan i bilen.ITR%PIPPS skrev:Nu har jag köpt kompressorkitet med dessa prylarna i paktetet:
JRSC KOMPRESSOR.
P28 ecu som det sitter i lödd hårdvara för Mappning.
Kamikaze 4-1 extraktorgrenrör med 2,5" kollektor
Walbro 255l/h soppapump
RC 440cc spridare
3x Mätare
ACT koppling steg 1
Blox-b kammar med blox dual fjädrar o blox titan retainers köpta separat
Ska jag skaffa en btr o i så fall passar en SARD linjär btr som en person på klubben säljer bra och även ett lättare svänghjul? D2 Coilovers, greddy evo2 system o traction bar är beställt, kommer även uppgradera bromsarna också till nått värre.
Tips om vad ni tycker om denna setupen för min integra type r-dc2-98 eller andra tips mottages gladligen. Mvh.Pierre
Postat: 12 november 2009, 09:24
Bongo hade 302hk på veven med blox kammar och en extremt fin kurva upp till strax över 8000rpm. Dock tror jag ITR kammarna kommer fungera fin fint också.
Postat: 12 november 2009, 10:31
Det är helt beroende på vilket laddtryck man tänker åka, åker man de lägre kommer dem kammarna ge mindre effekt,
Postat: 12 november 2009, 10:43
Samtidigt har det väldigt mycket att göra med var man vill ha sin effekt topp också. Jag åkte på GSR kammar och då hade jag min effekt topp runt 7500-7600 så jag hade ju gärna kört blox kammar bara för att kunna använda varvet lite mer. Sen ska vi inte glömma heller att Bongo körde med kylning och det kanske är lite därför också han fick effekt högre upp i registret eftersom han fortfarande hade kallare luft.
Men jag håller ändå helt med dej Martin, jag skulle också sälja blox kammarna mycket för att jag inte tror dom skulle ge någon större skillnad då dom är rätt lika ITR kammar och en b18c6 kommer nog ge ganska fin effekt i vilket fall med ett JRSC kitt.
Men jag håller ändå helt med dej Martin, jag skulle också sälja blox kammarna mycket för att jag inte tror dom skulle ge någon större skillnad då dom är rätt lika ITR kammar och en b18c6 kommer nog ge ganska fin effekt i vilket fall med ett JRSC kitt.
Postat: 12 november 2009, 11:15
Ok men då ser man, Har ju tänkt att ändå skaffa ett LHT-system o ladda på fullt, men nu verkat det som att alla tycker att blox b kammarna ska säljas så då säljer jag dom nog o köper lite annat godis till bilen för, ska köra på e85 när bygget tar fart sen så då undrar jag om dom röda spridarna från 9000 aero funkar bra ihop med min setup eller kan jag köra på mina 440cc spridare, sedan så undrar jag lite angående svänghjulet då jag ska byta kopplingen med, behöver jag byta till ett lättat svänghjul eller funkar orginalet ihop med Act-kopplingen, vill inte spara in på nått så det optimala är det jag söker för min bil.
Många frågor på en gång men hur har det funkat för er som har kompressor när det gäller bes? Tacksam för alla svar jag får.
Många frågor på en gång men hur har det funkat för er som har kompressor när det gäller bes? Tacksam för alla svar jag får.
Postat: 12 november 2009, 11:37
440 kommer inte duga om du ska köra e85 och ladda fullt. Bongo maxada i princip 440 spridarna när han körde e85 och lilla laddet på b16. Om du ändå ska köra LHT så skulle iaf inte jag köra e85, dels för att du kommer få tanka hela tiden med 300-350hk och 45l tank och dels för att enligt mina erfarenheter så blir det sjukt med avlagringar efter e85 som inte är snälla för motorn, Sen är det tillgängligheten också.
Postat: 12 november 2009, 12:00
Ok så vilka spridare rekomenderas o vad gäller e85 så finns det överallt i trollhättan, tänkte även köra på V-power men hur funkar det kontra e85 effektmässigt? Vet ju att e85 kyler bättre men har alldrig hört något om avlagringar! Och sedan vad tycker ni om svänghjuls biten, byta till ett lättare eller köra org?
Postat: 12 november 2009, 13:47
550cc spridare borde klara den effekten du uppnår med fullt ladd. Jag skulle nog inte bry mej om att byta till lättare svänghjul men det är ju en smaksak, jag vet heller inte hur lätt svänghjul en itr har orginal.
Om du planerar att köra bilen året runt ska du även tänka på att det inte är e85 i pumparna på vinterhalvåret utan att det är e75 och med en effektfull mapp så finns det då stora risker för spikningar.
Du kan ju söka runt lite på nätet och läsa på om nackdelar med e85, det finns väldigt många det fungerar bra för. Om man har en bil som bara brukas på helgerna och att man då vill uppnå bästa möjliga effekt så är e85 rätt bränsle men för att rulla många mil och om man kanske inte bryr sej om dom sista hästarna så tycker inte jag e85 är försvarbart,. Läs på om det
Om du planerar att köra bilen året runt ska du även tänka på att det inte är e85 i pumparna på vinterhalvåret utan att det är e75 och med en effektfull mapp så finns det då stora risker för spikningar.
Du kan ju söka runt lite på nätet och läsa på om nackdelar med e85, det finns väldigt många det fungerar bra för. Om man har en bil som bara brukas på helgerna och att man då vill uppnå bästa möjliga effekt så är e85 rätt bränsle men för att rulla många mil och om man kanske inte bryr sej om dom sista hästarna så tycker inte jag e85 är försvarbart,. Läs på om det
Postat: 12 november 2009, 14:24
Jag åker E85 i min, med 3.2 bars bränsletryck och 550cc spridare ligger jag på 95% DC på fullast. Bilen brukas endast maj-sept. Ett enda tankade, men jag åker utan IC så för min del är den lilla nackdelen försumbar.
Postat: 12 november 2009, 15:16
Skulle du åka e85 med LHT också?