Hondaklubben

Jag är ny här på forumet.
Men har iaf införskaffat en ctr fn2 gt 07 i somras som jag hade tänkt pilla lite basic med fram i vårkanten, då den står i ide för tillfället.
Har sökt runt endel men ser inget konkret svar på om det fungerar med ett cai tillexempel injen på en fn2:a utan några andra modifikationer på ecu osv. Tillägas bör att ett invidia catback kommer inhandlas.
Undrar även om någon har några specar på skivor och ok till fn2 som man skulle kunna få ta en titt på
Tackar för svar så länge!

Ja du kan lägga på ett cai samt avgas på din FN2 utan att mappa om den och byta ecu.

De här tjommarna påstår att de är de enda som tagit fram ett CAI som funkar bra till FN2:

<a href="http://www.cplracing.co.uk/" target="_blank">http://www.cplracing.co.uk/</a>

Citat:
The FN2 is unique in that it is Honda's first car equipped with an air flow meter as its primary fuel metering device. This provides a new challenge to designers who are traditionally not used to the added complications that this causes... Our intake is the ONLY cold air intake system available on the market that is made specifically for the European Type R FN2 model, all other cold air intakes are made for other cars and simply "fit" in the gap available in the engine bay...

Skryt eller sanning? Fråga inte mig...

Mja... Lite bullshit säger jag rent spontant utan några större belägg. Jag ska försöka förklara varför.
Problemet med FN2 är LMM (Luftmängdmätaren) som kan få lite problem när man plötsligt ökar luftflödet markant genom att sätta på ett CAI (jämfört med original luftbox).
Om problemen beror på att för mycket luft flödar förbi LMM och att den inte kan kompensera för detta så verkar det svårt att trimma en FN2 genom att byta till ett CAI. Alternativet är att designa ett dåligt CAI som bara ger aningen bättre luftflöde än original så att LMM orkar kompensera för det.

På bilden ser man ju ett CAI som är förhållandevis rakt och således borde flöda väldigt bra. Varför skulle ett sådant CAI fungera bättre tillsammans med LMM än de längre och mer krokiga CAI som finns på marknaden idag?
Designen på detta CAI tycker jag är kanon. Missförstå mig inte. Men jag förstår inte varför detta skulle få en annars krånglig LMM att plötsligt kunna kompensera för ett högre flöde, sanolikt till och med högre än med tex Injen CAI.

Det kanske går att fixa problematiken med LMM genom att mappa om, och i så fall vill man ju definitivt ha det CAI som flödar bäst. men jag vet inte hur LMM styrs, så det kan jag inte svara på.

CPL är erkänt bra i storbritanien, men de är samtidigt lite självgoda. De hävdar att de har Europas snabbaste Honda (jag tror till och med att de förut kallade den världens snabbaste), trots att det finns mängder med Hondor som är snabbare lite överallt. Sådant retar jag mig på Men de har en sjukt snabb EP3 som kör riktigt låga 10:or vilket iofs är grymt imponerande.

Efter LMM så måste insugsröret vara rakt för att inte LMMen ska bottna. Därför funkar det bättre med ett rakt rör.

Så fort man kör med Hondata Flashpro så slipper man problemmen som LMM ger, för då ställer man om att ecun styr mestadels med MAPsensorn istället. Vilket funkar skitbra på alla äldre Hondor >06.

Vad CPL säger ger jag inte ett skit för, de brukar ljuga för att tjäna pengar, och de verkar ju fungera i storbrittanien..

Så att injen exempelvis lovar 7-14 hk eller vad det är skulle då vara rent skitsnack?
Någon som kör med injen cai och något annat catback å fn2 utan ommappad ecu som kan berätta av erfarenhet hur det fungerar om det upplevs något rappare eller bara blir fin sång:D

Tror helt klart att det kan ge så mycket, men för att slippa problem så är det flashpro som gäller, iaf den informationen jag fått fram efter att ha plöjt en massa FN2 trådar på nätet.

Jag bara längtar tills någon FN2 ägare slår till på flashpro och moddar lite iaf full BPU. Tror det kan bli riktigt bra då !!!

Men men det verkar gå segt till bland FN2 ägare........

/Jocke

GTBM skrev:Tror helt klart att det kan ge så mycket, men för att slippa problem så är det flashpro som gäller, iaf den informationen jag fått fram efter att ha plöjt en massa FN2 trådar på nätet.

Jag bara längtar tills någon FN2 ägare slår till på flashpro och moddar lite iaf full BPU. Tror det kan bli riktigt bra då !!!

Men men det verkar gå segt till bland FN2 ägare........

/Jocke

Och vad är problemen som uppkommer, tänds motorlampa osv eller vad är det som händer?
hackig på låga varv har jag sett att endel pratar, det är inget som stör mig dock, tycker bilen beter sig lite hackigt på låga varv endå så kan inte tänka mig att att jag skulle störra mig på det om det blir lite värre lixom

Jag ser att Jonny läser tråden. Fram med erfarenheter nu !!

Finns det några färdiga mappar eller liknande till flashpro eller måste man mappa den rullande för att det ska funka som det ska?
Vart lite sugen på att slå på lite mera nu, egentligen tänkt å inte lägga så mycket pengar då bilen rullat ganska mycket varit pendlar bil till förra ägaren, 8000 mil.
Men är ruskigt nöjd med bilen så blir nog att ha kvar den längre än jag tänkt iaf:D

Över 50 stycken mappar följer med, så det finns stöd och mappar för allt det vanliga cai spridare avgas header osv.

Så även för dig som inte har moddat något finns det bra mappar som får din bil att bli ännu roligare !!

Vad väntar ni på, endast 690 dollar är som hittat och inget att tveka på, tänk på oss stackare som måste köpa K-PRO för över 1000.....


/Jocke

GTBM skrev:Över 50 stycken mappar följer med, så det finns stöd och mappar för allt det vanliga cai spridare avgas header osv.

Så även för dig som inte har moddat något finns det bra mappar som får din bil att bli ännu roligare !!

Vad väntar ni på, endast 690 dollar är som hittat och inget att tveka på, tänk på oss stackare som måste köpa K-PRO för över 1000.....


/Jocke

Okej, och dom är alltså bara ladda över själv via laptop? För jag har verkligen noll kunskap om mappning, men ladda över från en dator lyckas jag nog med
Jag har hittat flashpro på cpl racing för 539+15(frakt) pund. men 690 dollar blir ju typ 1500 billigare. Har du någon sida som man kan köpa ifrån?
Får man mapparna direkt på någon skiva eller något eller måste man tanka dom från hondata?
Kör man k-pro till ep3?

Jag har monterat Pipercross induction kit och kan säga fy helsike viket ljud från motor :wub: !
Har alltid kört med CAI tidigare,men anledning att jag hoppade över denna gången är att INJEN CAI sitter helt sjukt oskydad i fronten och det gillade jag inte alls och ska man behöva plocka bort stötfångaren varje gång man ska tvätte filter då sköt jag i det helt enkelt.Ett par extra hk bryr man sig endå inte man vill komma endå åt motor ljudet som är helt fantastiskt med pipercross.
Än så länge bilen hackar inte mer än orginal,men jag kommer att beställa mig en flash pro.

Hej!

Det första jag gjorde på min FN2:a var att flasha om ECU:n med Hondata FlashPro, med den medföljande (finns bara två förinstallerade flashar för FN2, men till amerikanska Si:n finns det betydligt fler...) Group N reflash MAF (den andra är samma men för MAP-sensorn). Det var som att man fick en ny motor med heeelt annan karaktär, det blev mer vrid då Vtec slår in vid 3400rpm plus att den drar hela vägen upp till 8600rpm. Den ryckiga gången när motorn var kall försvann helt med 98/99 oktan, men det är ju med orginal-insuget. Sen med ett catback monterat blev gasresponsen klart bättre, ja ljudet också

Håller med SAUD om CAI:et, verkar vara lite strul att montera samt vem orkar montera bort stötfångaren varje gång man ska göra rent filtret...därför blir det nog ett Gruppe M för min del trots det lite dyrare priset. Sen när headern åker på så är det så finurligt med Hondata FP att man kan stänga av sensorn vid catalysatorn så man slipper varningslampan i displayen :prop:

Just det, om man väljer att köra via MAP så funkar inte cruisecontrollen på sexans växel av nån anledning plus att bränsleförbrukningen visar fel och får spelet, förmodligen för att ECU:n beräknar soppa/flöde/luft via MAF-sensorn, Hondata jobbar på en fix...

Sen en fråga...är det nån i Sverige som har en rullande och KAN ställa in allt med Hondata FP så man kan krama ur det som verkligen finns där i motorn ?

Nu var ju rubriken CAI till FN2, jag ber om ursäkt om någon tycker att det är off topic.

Mvh
Robban

Jag överväger starkt att inhandla flashpro till min med nu när jag hör dom svaren, låter som klart värt pengarna. Jag levde i tron att man var tvungen att mappa den rullande hos någon kunnig för att det över huvud taget skulle fungera.
Någon som kan bekräfta uppgiften om 690 dollar? och vart ifrån man handlar isf?
Samt vad menar du med header?

Header = grenrör

John Kraft mappar din flashpro på rullar om du vill.

malkolm666 skrev:Header = grenrör

John Kraft mappar din flashpro på rullar om du vill.

blom_
Kanske du ska ta det lite lugnt med att ta hem ett från USA då dom påstår att dessa bara funkar på deras ECU:s "over there", dom vill att man köper av deras återförsäljare i Europa...nåt med serienummer att göra tydligen, kan vara bull dock. Kolla på hondata.com

malkom666
Åh, kanon! Då ska jag ta kontakt med honom när allt är på plats...tack för tipset.


Fan, första hondan i mitt liv blev en civic 1.8 -07 som jag var riktigt nöjd med, aldrig några problem....eller njaaa, lite mer hästar skulle inte skada, inbyte, ny FN2:a...nu sitter man å kollar RBC, RRC, bromsar, skivor, fjädring, kammar, TB, LSD o.s.v, det här kommer sluta med att man sitter å suger på köksstolsbenen. :yawn:

Robz skrev:<!--quoteo(post=573149:date=4 Dec 2009, 19:49:21:name=malkolm666)--><div class='quotetop'>QUOTE(malkolm666 4 4 Dec 2009, 19:49:21) <a href="index.php?act=findpost&pid=573149"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Header = grenrör

John Kraft mappar din flashpro på rullar om du vill.

blom_
Kanske du ska ta det lite lugnt med att ta hem ett från USA då dom påstår att dessa bara funkar på deras ECU:s "over there", dom vill att man köper av deras återförsäljare i Europa...nåt med serienummer att göra tydligen, kan vara bull dock. Kolla på hondata.com

malkom666
Åh, kanon! Då ska jag ta kontakt med honom när allt är på plats...tack för tipset.


Fan, första hondan i mitt liv blev en civic 1.8 -07 som jag var riktigt nöjd med, aldrig några problem....eller njaaa, lite mer hästar skulle inte skada, inbyte, ny FN2:a...nu sitter man å kollar RBC, RRC, bromsar, skivor, fjädring, kammar, TB, LSD o.s.v, det här kommer sluta med att man sitter å suger på köksstolsbenen. :yawn:
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Jo jag såg det med, därför jag undra hur man kunde plocka hem för 690 usd till europeiska modellen.
Kollade som sakt cpl där går dom loss på 6500 ink frakt typ med dagens kurs.
i sverige finns ju inte så många återföräsljare men priset är ju ganska högt så tar häldre hem det själv isf.

Jo jag såg det med, därför jag undra hur man kunde plocka hem för 690 usd till europeiska modellen.
Kollade som sakt cpl där går dom loss på 6500 ink frakt typ med dagens kurs.
i sverige finns ju inte så många återföräsljare men priset är ju ganska högt så tar häldre hem det själv isf.
[/quote]


Om du vet att US-modellen funkar ändå på Euro-FN2 så kan du göra det, men jag vet att t.ex sydafrikanerna inte kan få tag i Hondata FP som funkar på deras ECU:s då FN2:ans spec. finns i Eu och Australien (och nu i Japan) men inte för RSA.
Jag vågar påstå att dom där 6500:- är det bästa du kan köpa till din bil i hk/kr

Jo det får nog bli så, att jag tar det för 6500.
Cpl kränger ju grenrör också, någon som har koll på om det är något att ha, kostar ju 10 lapp så borde ju vara skapligt, alternativet är ju toda men då får man ju pynta typ 5 till.

Funderar ni inge på det äckligt billiga kompressorkitet ifrån jacksonracing? det hade jag varit sugen på om jag hade haft en FN2a.

<a href="http://www.supercharger.com/Shop/ViewPr ... exID=70327" target="_blank">JRSC för 2495!</a>

står ju till civic si i där, men det kanske passar endå?
Hur mycket skiljer sig dom modellerna egentligen?

jag har varit med och fått på ett sånt kit på en FN2:a i sthlm, sågott som Bolt-on, så det är bara att handla och montera

Håller skiten då? Eller måste man gå på smidda grejjor och fläskigare låda, koppling osv?

malkolm666 skrev:jag har varit med och fått på ett sånt kit på en FN2:a i sthlm, sågott som Bolt-on, så det är bara att handla och montera

Jo, jag är sugen som f*n, men hur blir det vid besiktningen?

Enda som kan ge sig är kopplingen, bortsätt från det så har du en bil som håller för 1,0bars laddtryck, så det är inget att oroa sig för, du har inte trimmat Honda förut va?

En FN2:a med jackson kompressor och 0,75bars laddtryck ger ca 320hk med flashpro, grenrör o avgas. Rätt mycket effekt per krona.

tyvärr måste du ta bort kompressorn för besiktning, eller ha en jäkla tur såsom Bongo hade med sin CRX med jackson kit.

Haha, nej jag har inte trimmat något, är riktigt färsking faktiskt, men jag vill lära mig, så hittar jag delar och info så får polarn som är mek pilla dit prylarna å jag stå brevid och observera till att börja med:D
Men ingen fara för låda och motor då? menar 120 hk ökning är ju rätt skapligt.
ang beskning, går det inte lägg av remmen till kompressorna å försöka spela lite dum då?
"eeh, det där, ingen aning den var sådär när jag köpte bilen vadå? ehh ehh?"

Bilen går som ett påse nötter om du hänger av remmen. Men du kan ju testa att tillverka en snygg kåpa över kompressorn om du vill.

Ingen fara för motor eller vlåda, själv har jag en Accord -08a med turbo och laddar 0,70bar som ger ca 420hk och har inga problem, har bara bytt kopplingen till en CompetionClutch steg4 som är en billig koppling som fungerar perfekt, sen oxå en Mfactory diff, lite bättre frambromsar och coilovers.
Våra vlådor håller för ca 500motorhk. Drivaxlarna likaså om man struntar i att göra strippenstarter med slicks vill säga.

Ett annat exempel på att Hondas motorer och vlådor håller hur bra som helst för överladdning är en annan medlem här i klubben som har en gammal b18c4 med 169hk orginal som numera med hjälp av ett jacksonkit har 310hk med 0,55bars laddtryck Han har en Clutchmaster steg3-koppling. annars är det mesta orginal.