Hondaklubben

Hoj

Sitter här i kylan och funderar lite

Jag tänkte att jag skulle förbättra min vevhusventilation på min b16a

Det första problemet jag stöter på är vilken "catchtank" jag ska välja

Det finns ju de med ett filter på, vad har de för fördel?


Vanligast verkar det vara med sånna här utan filter



Min tanke är att dra en slang från övre vevhus venten och den andra tänkte jag göra som M scotte, bongo, CRU osv har gjort och använda en av utagen i blocket.

Dock förstår jag inte vad man göra med slangen från den nedre vevhusventen när man tar bort behållaren och drar en slang till en tank?

Catch tank är bara en gimmick. Vill du att det ska vara snyggt så okej, vill du ha funktion så skippa det och bygg en egen med en burk o lite slang. Filtret sitter där för att det inte ska krypa in damm, gråsuggor och kopparödlor i motorn.

Själv tycker jag Endys moddade cattank är bra.

Sen ska du vara miljö vän ska du använda den som är utan filter..

Men hur är de egentligen med den undre vent. Den har ju en backventil för att den inte skall kunna suga tillbaka eller?

Vad händer om man skippar den backventilen??

Hur viktigt är de egentligen att dra om ventilationen?


Jag har en catch tank på min övre för att jag inte vill att olja och dyl skall gå igenom kompressorn men den undra har jag inte gjort något med utan den är Orginal...


Sårry lars att jag hoppa in med frågor.. ;;)

Det är vad jag undrar också, hur kan man förbättra den "nedre" vevhusvetilationen och om det ens är värt det?

Den övre är jag helt klar på hur man ska göra och varför.

Tittar man i wsm så skall vevhusventen ha vacum för bästa evakuering av övertrycket. Ventilventen skall ha friskluft enligt cirkulationen i wsm.

Jag personligen skulle sätta en tank till ventilventen med ett filter till, vevhus venten skulle jag sätta en tank som har vacum samt retur tillbaka till motorn. Försök alltid efterlikna orginal så mycket som möjligt, bara överdimensionera allt så mycket som möjligt, om du trimmar.

Har läst o funderat en hel del om detta :hmm: Just vevhusventilationen tror jag kan vara en anledning till att de flesta b18 blåryker, alltså nyrenoverade. Hur många som renoverat har haft kvar slangen till insuget så vakum skapas?
Jag tror att ringarna får svårt att hålla emot trycket då inget vakum finns, så oljan går upp förbi kolvarna. Desutom tappar man en del effekt utan vakum i vevhuset då allt rörligt får mer luftmotstånd.
Att inte b16 lider av samma fenomen är helt enkelt lägre kolvhastigheter så ringarna hinner med o täta.

Jag ser 3 alternativ till fungerande vevhusventilationer:
1. Behåll original men bättra på oljefällan (sätt dit en extra med både skiljevägg och stållull i som lättare fångar upp oljan).
2. Vakumpump, helst remdriven, regulator och vakummätare ett måste för att justera till rätt vakum, max 0,5 bar så inte oljeflödet i motorn påverkas. (obs mycket dyrt)
3. Raggarmetoden med ejektorverkan från avgaserna i collektorn, även här bör mätare och regulator användas samt backventil. Med detta system kan det vara svårt att få tillräckligt med vakum på låga varv.

Skall själv testa 3:e alternativet då jag sällan åker på låga varv

Okej men då vet jag lite mer.

Tror att jag behåller min undre vevhus vent orginal för jag tror inte jag tjänar så mycket på att bygga om den.

Spikningar för mig ligger låångt borta så de behöver jag inte oroa mig för men de där att de lägger sig olja på ventiler och dyl de ser jag väldigt tydligt men tror inte de är någon fara med de..

Men hur är de med NA trimmade bilar hur mycket puttar dom ur sig igentligen?
En överladdad motor som laddar 1 bar kan jag förstå att den puttar ut en massa...

För efter en säsong med min som laddar 0.6 drygt så fanns de inte mycket att tömma från ventil ventilationen.

Nä jag kör på som innan...

Ang. koksade avgasventiler/portar efter typ 10000 mil, samt en oljeförbrukning på 1 lit / 100 mil eller mer. Den oljan kommer underifrån (ovala lopp) inte från vevhusventen. Renoverade min vid 12000, nästan en tia i ovalitet, finns inte en chans att det håller tätt då. Långslagit, mkt. varv ( höga cyl.tryck) dödar. Nu borrad med Arias smidda, ny topp etc. tar den inte en dropp med orig. vevhusvent.

Tack för allla svar

Tror jag kommer göra som bågen och ha en tank till den "övre" vevhus venten och lämna den nedre OEM tills vidare

jag kommer köra 2 catchtankar på min nya b18 jag snickrar på...

en tank till ventilkåpan (2 ingångar, då jag har en extra i framkant)
en tank till undre, och då är mitt block pluggat på orginal ventilationen och har de andra 2 stora upptagna.

tror detta kommer funka fint med ordentligt bafflade tankar (egenbyggda)

Precis så jag har mina kopplade Fixxe. Dock inte återcirkulerande mer än vid bes.

Fixxe nu ska vi se om jag förstår detta rätt

Du pluggar vid blocket sa du, plugggar alltså uppe på insuget också? så inget av orginal konsturktionen finns kvar.

Och sen har två slangar från de stora utagen bak på blocket direkt till en tank?

precis. inget orginal kvar alls.
de stora insexerna är det väl på baksidan som man tar bort och ersätter med röranslutningar.

och som martin skrev, inget återcirkulerade alls mer än vid besiktning

Okej då kommer nästa noob fråga, hur funkar blaffarna ni pratar om?

Kommer ni ha sånna små filter på tankarna och isf varför?

Bafflarna i mina är inget avancerat alls. Kapade upp catchtankarna jag köpte och klippte ut en rund plåtbit i 1 mm. Denna klippte jag sedan som en korkskruv med nibblern och drog ut. Funktionen av den är att oljedimman får snurra 540 grader inne i catchen innan den får komma ut genom det lilla filtert, tanken med detta är att oljan ska fastna på insidan av catchen. I denna "snurra" har jag rostfri stålull för at tförhoppningsvis göra det lite bättre. Som slang använder jag en armerad slang av samma typ man har till kompressorer, denna håller formen även vid värme.

Okej då tror jag att jag förstår den delen

Men om jag köper en sån utan filter då? stannar dimman där inne då eller var tar den vägen?

tanken är ju att bafflarna skall fånga upp dimman och sedan ska det bara andas luft in och ut ur filtret..

om man sedan skall ha en slang i botten tillbaka till motorn eller inte är en smaksak..

jag tycker inte, då jag ofta upplevt att det blir en väldigt "vattnig" oljeblandning i catchtanken (nej, min motor drar inte något vatten alls!)
därför vill jag inte återleda den, och eventuellt späda ut oljan med det vattniga.
Jag har dock ofta kört en hel del korta sträckor med min crx, och det bukar resultera i ca 1dl vattenolja/150-200mil

Okej

Om vi börjar med den övre alltså en slang från min ventilkåpa som jag väljer att dra till en cusco tank utan filter, då kommer allt hamna där i och jag måste alltså tömma den en gång om året, rätt?


För det verkar ju inte finnas nån anslutning i botten så man kan dra en slang tillbaka till motorn eller var man nu vill dra den.

Ett litet tipps på vettiga catchtankar <a href="http://www.saikoumichi.com" target="_blank">http://www.saikoumichi.com</a>
Bafflade och har även dräneringsventil i botten så man enkelt kan tömma dem när de börjar bli fulla.
Skulle inte rekommendera att leda tillbaka oljekletet in i motorn.