Hondaklubben

Hallo.
Köpte en civic vti ek4(b16a2) i vintras och går i funderingar på vad nästa steg motormässigt är på dessa bilar nu sitter det annat grenrör, rostfritt avgas hela vägen inkl race kat och cai system. Dock inget swappande.

Tack på förhand

* Komplett B18C JDM GSR block (nyborrat och riktplanat på trendab i stockholm) 82mm
* ARP topplocksbult
* Fräsh vattenpump och spännare
* Ny kamrem
* A1 remskiva
* B18 yttre nedre kamremskåpa
* Termohus & vattenrör
* NYA PCT kolvar & ringar
* Nya vev & ramlager
*PWO ECU OBD0
*Svänghjul

då får du verkligen mer fart i kärran

NitraM: säljer saker gör man under säljes, och killen sa att han inte ville swappa.

Känns som att det finns i grund och botten 3 olika vägar att gå:
-Turbo, roligast, mycket jobb, men troligen oxå dyrast.
-Kompressor, roligt, en del jobb, hyfsat prisvärt om man kan skruva en del själv.
-Kammar, skoj, inte så dyrt men inte heller så mycket effekt, kanske uppåt 20hk.

lutar åt andra kammar eller kompressor.
Turbo är roligt som f*n men lär spinna mer än greppa så inte riktigt vad jag är ute efter.
Går den igenom bes. med det tänkte mest på avgas värdena
vilka kammar alt. kompressor rekommenderas?

Skulle ju passa bra med ett annat insug=)
http://www.garaget.org/?car=183646
Sitter Nooze 4-1 grenrör.
Men har fått för mig att org. insug räcker långt?
Då mappar man om org. styrbox då antar jag någon som är såpass duktig så man kan bibehålla bra avgasvärden och en jämn gång.

okej om jag byter till skunk2 insug ska man ha svarvat spjällhus då med eller?
Vi säger med att annat insug och mappning läst runt och fattade de som mscotte är mannen för det, vart hamnar man då på ett ungefär? 170hk?

Jag är tacksam för svaren

Mscotte är inte tillgänglig för mappning på ett bra tag. Han har för mycket annat för sig för att hinna med. Kraft i sthlm, Welen i Borlänge, Yashar i Borås är dem inom klubben som håller på förhoppningsvis mer än vad jag själv gör.