Hondaklubben

hallå hallå! hoppas jag la inlägget under rätt kategori annars får gärna någon flytta den så den hamnar rätt

Men min fråga är i alle fall vilket som går bäst? en "original" Ep3 som man kan köpa på blocket för allt mellan 80-120k eller att köpa sig en eg6 och sen swappa till en K20 motor ifårn en Ep3 och även bygga väghållning m.m. så de håller ihop? för såg att det fanns redovisat ca hur mycket pengar bara själva swappet går på å de blir ca 80k med inköp av bil men sedan måste man ju köpa bromsar och andra saker för att de ska funka så summa summarum blir väl nästan vad en Ep3 kostar på blocket? då är ju frågan vilken som skulle gå bäst och går det att regga en eg6 med K20 motor? Har hört att det ska nästan va snuskigt lätt att komma igenom med annan motor, i alla fall har jag hört att de ska va ganska lätt med t.ex. en B16A2 motor i en CRX.

Tacksam för mycket svar!

//MVH Richard

Eg6 med K20 är ljusår snabbare än en org EP3.
Runt 5 sekunder / varv beroende på bana är min gissning.

Nackdelen är ju när du kommer till besiktningen. Märker dom nåt åker du ju på regbesiktning, och det är väldigt svårt/jobbigt att återställa från K20 tillbaks till B16.

EG är snabbare, men jag skulle inte sträcka mig så långt som Asse riktigt.
En EP3 är ganska snabb med små medel också. Men visst blir man ifrånåkt av en swappad bil om föraren är snabb.
Sedan kan man ju även ta med aspekten huruvida det är vettigt att lägga ca 100 000 kr och få en snabb snart 20 år gammal bil om man kan få en lite långsammare 6-7 år gammal bil för samma peng.

För att man vill ha en snyggare bil, med bättre grundförutsättningar än EP3, samt lättare?

Jag tycker att eg k20 är en ganska ultimat busbil, men en iordning gjord ep3 är den ultimata kompromissen när det kommer till komfort/brukis/busbil.

mycket tacksam för alla snabba svar! bara HPC i sig självt är ju en väldigt bra anledning till att skaffa honda tycker jag
Steffo: Anledningen till att jag tog ett sånt här val är att jag nog är lite mer sugen på att skaffa en hyffsad bil utan att ta lån och som man kan bygga vidare på, och tog ep3 som "motståndare" för det har varit en liten drömbil ända sen den kom då jag knappt visste va de var för modell :$.

Hur är prestandan i en eg6 i "rakt fram race" och 0-100 tid om man nu ska ta de "tråkiga" mätningarna, för själv är det bästa jag vet att åka fort när de svänger (landsvägar, även bana tror jag har inte testat de ännu).

tack ännu en gång alla underbara honda fantaster!

Spontan fundering: varför swappa K20 i EG6 när man kan få en FRÄCH EG3/EG4 för bråkdelen av pengarna som man får en halvdan EG6 för?

Rille: Menar du EG6 med K20 eller menar du EG6 med B16 nu? Jag kan bara svara för det sista och känner att det är en bra kompromiss för att göra volvoraggarna ledsna samt att hålla bränsleförbrukningen på en OK nivå även vid lite inspirerad körning. Men näe, snabb är den inte... 0-100 tar lång tid...

GroundX: Är hyffsat ny när de gäller honda träsket så vad exakt är skillnaden på eg6 och eg3/eg4?

Jag menade en swappad EG6 med K20 i då när jag frågade om dom resurserna okey så den är ingen riktigt rakt fram racer men de är ju på banan man ska smiska stjärt rakt fram kan vem som helst köra

eg3 = DX? 75hk

eg4= Vei 90hk dvs snål vtec????

eg4= Lsi 90hk ingen vtec

eg5= Esi 125hk SOHC vtec, skivor bak o ingen abs på dem flesta.

eg6= Vti 160hk DOHC vtec, skivor bak med abs.

om jag hade swappat k20/k24 då hade jag köpt en esi iomed dem är billigare än Vti.

and1: tusen tack för förklaringen men om jag fattat rätt så borde väl även eg6:ans chassi ha bättre förutsättningar för sånt jobb? och borde även va roligare att köra original med tanke på att man kanske inte kan köpa allt som behövs på en gång så har man en rolig bil undertiden också för det är min tanke att jag ska köpa grejerna som monteras del efter del så att säga om någon förstår hur jag tänker hehe

ännu en gång, tusen tack för all hjälp

Eg6 växer inte på träd , o dem som finns är ganska höga i pris, Esi finns däremot mkt mer, o billigare ^^. Esi är nästan lika roligt som Vti.

hehe okey men har börjat lekt med tanken också att kanske kompressormata en eg6? (är lite löjligt förtjust i dom) så om man kanske byter fråga och ställer frågan: K20A swappad eg6 eller kompressormatad B16A2 (EG6)?

En Kompressormatad går bättre än en K20-swappad, och arbetet är ungefär en tredjedel.
Kostnaden är ungefär hälften.

Mycket talar för kompressor.
Men en av det stora fördelarna med K20 är att du har en helt original motor så som den kom från fabrik.
Visst en org B16 tål överladdning rätt bra, men det är ju inte samma driftsäkerhet som original längre.

Sen så går det ju alltid att kompressormata K20 eller bygga K24

tusen tack för alla underbara svar nu har jag en hel del att tänka på, ni får mer än gärna kommentera mer och ge fler förslag på vad jag ska skaffa mig för roligt

Ha en riktigt trevlig helg!

Fråga ett är, vad vill du uppnå?
Glädjen i att bygga, eller glädjen att köra?

K20 ter sig kanske som ett enkelt swap på pappret, men är man inte van, så är det inget man kastar ihop på en höft.

Jag har haft både eg med k20, eg6 med kompressormatad och har nu ep3 alla 3 är körda på bana också.

Eg med k20 var hur roligt som helst och höll hur bra som helst.
Min kompressor matade b16 höll ungefär 200mil och var inte lika kul som k20 trots mer effekt, efter 1 pass på mantorp hade jag eldat upp kolvringarna med 0,7 i ladd okyld.
Ep3 är en bra kompromiss, inte lika busig som eg med k20 men fortfarande snabb och skön att åka i fram och tillbaka från träffarna.