Hondaklubben

är det risk fritt att flytta orginal varvstoppet från 8300 till 9000 på b16a1:an om man har nya orginal fjädrar,lmd:er,ev titan retainers??

eller vad SKA man byta mer för att det ska vara någorlunda risk fritt!!!

Hmm;orkar orginal kammarna med upp till 9000 om man mappar om motorn med chip och apexi afc??

mvh//

orginal ligger på 8200 varv [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

Annars är det väl inga problem att varva 9000 varv, känner 2 herrar som har gjort det, finns inte så jättemycket att hämta där uppe med en orginal motor men kul att varva, man tjänar på att dra växlarna lite längre.

du måste byta till andra ventil fjädrar.. även om du har nya orginal fjädrar så räcker dom inte till... du måste ha minst ITR fjädrar men eftermarknads fjädrar är nog att föredra

<div class='quotetop'>QUOTE(Kristian @ 29 Nov 2004, 17:07:09)</div><div class='quotemain'>du måste byta till andra ventil fjädrar.. även om du har nya orginal fjädrar så räcker dom inte till... du måste ha minst ITR fjädrar men eftermarknads fjädrar är nog att föredra</div>
okej!!

så ITR fjädrar funkar inte riktigt bra allså!!

men toda/skunk2:s race fjädrar och titan retainers så ska det allså funka bra!!
eller??

::::JUNIOR:::

att det inte finns så särskilt mycket att hämta där uppe med orginal kammarna vet ja men som du själv sa så kan man nog kanske dra hitta lite med en korekt mappning och dra längre på varje växel....

klart orginal fjädrar håller om dom är friska o inte gått allt för långt..

Orginalfjädrarna håller. Det vet jag. Jag kan dock inte svara på hur länge. Så byt dom det är nästan gratis. Om du höjjer kompet och monterar en 4-1 extraktor samt tar bort katten så ökar fyllnadsgraden i övre registret. Då kan du ev ha effekt att hämta till och med strax förbi 9.000rpm. LMD behöver du inte byta om du kör med orginalkammarna.

Jag har höjt varvstoppet ca 400rpm och då visar varvräknaren 8900rpm, dvs. orgmätaren går fel.

Att verkligen varva 9000rpm dvs. en ökning med 900rpm kan säkert gå men känns totalt meningslöst med utan att flytta maxvrid några hundra varv.

<div class='quotetop'>QUOTE(Jonas Åhgren @ 30 Nov 2004, 02:49:47)</div><div class='quotemain'>Orginalfjädrarna håller. Det vet jag. Jag kan dock inte svara på hur länge. Så byt dom det är nästan gratis. Om du höjjer kompet och monterar en 4-1 extraktor samt tar bort katten så ökar fyllnadsgraden i övre registret. Då kan du ev ha effekt att hämta till och med strax förbi 9.000rpm. LMD behöver du inte byta om du kör med orginalkammarna.</div>
det blir nog ett byte till skunk2/todas iaf..
jo ja har funderat på en lite tunnare topp packning för att kanske få upp kompet jätte lite..

har just nu ett 4-2-1 rör,kat ersättare,fullflödes avgas sys i org dimension plus en apexi afc dosa..

hade även tänkt att åka upp till dig innan maj och chippa och även kanske mappa motorn om du har den möjligheten också..

nja angående LMD:erna så rasslar dom redan som stryk så därför ska dom bytas till integrans..

kännar ja någonting på att montera titan retainers också lr är det bara bortkastade pengar??

mvh//

UPPPP

Du ska ha 4-1 extraktor för att få pulver i de övre reginonerna. 4-2-1 är mer för mellanregister inget för 9000rpm. Det som mest begränsar fyllnadsgraden på toppen är avgasmottrycket. Högre komp gör motorn mindre känslig för mottrycket så det höjjer varvet för maxdriv något. Men det som gör mest är om du har en 4-1 extraktor med 3" kollektor. Längre bak, när avgastempen sjunkigt och avgaserna tar mindre plats, kan du kanske gå ner till 2.5" om du vill få ner ljudet. Jag kan hjälpa dig att svetsa ett sånt extraktorgrenrör. Det blir dock inte rostfritt. Pris blir ca 3k. Det tar en jävla tid att pilla med alla delar [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]. Jag tar 100-200kr/h beroende på jobbets storlek.

Om du behåller ett lager av de tre i topplockspackningen så får du 10.8:1 i komp. Du får tyvärr inte högre komp med orginal kolvarna. Men det är tillräckligt för att vara värt besväret.

Även om du köper vassare kammar så kommer du få svårt att få upp registret utan ett bra extraktorgrenrör och fullflödessystem. Kolla raktframkillarna, dom som kör NA har 3-4" kollektor som mynnar ut rakt framför framhjulet.

<div class='quotetop'>QUOTE(Jonas Åhgren @ 2 Dec 2004, 09:32:19)</div><div class='quotemain'>Du ska ha 4-1 extraktor för att få pulver i de övre reginonerna. 4-2-1 är mer för mellanregister inget för 9000rpm. Det som mest begränsar fyllnadsgraden på toppen är avgasmottrycket. Högre komp gör motorn mindre känslig för mottrycket så det höjjer varvet för maxdriv något. Men det som gör mest är om du har en 4-1 extraktor med 3" kollektor. Längre bak, när avgastempen sjunkigt och avgaserna tar mindre plats, kan du kanske gå ner till 2.5" om du vill få ner ljudet. Jag kan hjälpa dig att svetsa ett sånt extraktorgrenrör. Det blir dock inte rostfritt. Pris blir ca 3k. Det tar en jävla tid att pilla med alla delar [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]. Jag tar 100-200kr/h beroende på jobbets storlek.</div>
Hmm,ja som hade hoppats på att slippa byta extraktor för att kunna höja varvet till 9000..

så du kunde bara ficksa i vanligt järn/eller liknande och inte Rostfritt allså!!!

ja kanske ska titta lite och se vad DC-sport har att erbjuda,kanske modda ett DC rör lite..eller är det en dum ide??

angående Topp pankningen så tycker ja helt klart det kan va värt att byta till en tunnare sådan,men att pilla isär en org packning vete fan om ja har lust med iom att den säkert blir betydligt mer kännslig och kanske börjar läcka fort!!!

men toda,skunk,mfl har ju tunnare packningar som känns vettiga,det kanske skulle vara lite bättre än en delad org packning!!!!

eller??

mvh//

Jag förstår fortfarande inte vad din poäng är med varva?
Vill du ha mera krut, eller vill du bara varva för att det fränt och varva högt o rasa orginal grejer?
Vill du plocka mera krut, behöver du vassare kammar till en början.

Toda har inga tunnare packningar... dom e orginal eller tjockare.. däremot harju Spoon och Mugen tunnar packningar där Spoon e den tunnare av dom...

och som Yash säger... varva i all ära men ska man ha effekt så måste man bygga ordentligt å inte varva för varvandets skull...

tanken är att kunna ligga kvar lite längre på varje växel för att käna tid och förhoppningsvis även kunna mappa det hela så jag även på den sista lilla effekten som finns på SÅ höga varv även med orginal kammarna!!!

men som sagt resultatet är ju än så länge ett fråge tecken,men när det väl är ordnat med mappning m.m så ska bilen i på R-landsväg och hoppas på en liten ängel som hjälper mig!!! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

*fattar nada*

Hondaklubben

B16A1