Hondaklubben

Ja som ni säkert redan fattat så är tydligen inte min körstil så snäll mot kopplingen...

På senaste bankörningen, när jag skulle hem för dagen så fick jag inte i växlarna då bilen stod still och var igång.
Men slog jag av, la i växel, startade så kunde jag köra iväg, och sen när jag var uppe i fart så funkade växlarna som vanligt igen.

Väl hemma så var allt normalt igen, även från stillastående. Men jag luftade kopplingen och testade att justera lite på pedalen så att det skulle koppla ur mer, men justerskruven var redan i maxläge.

Har märkt av en gång till sen dess att bilen nästan vill driva då jag står still med växel i och kopplingen nere.

Jag kör med en Competition Clutch steg 4, 6 puckad fjädrad lamell.
Andra säsongen på bana med samma koppling nu, så det är rekord iaf

Vad kan det bero på tro?

Nån puck som lossnat lite så den tar i svänghjulet trots urkopplat?
Fjädrarna som gett sig i lamellen, men då borde det ju vara missljud?
Böjd kopplingsarm?!

Vill gärna ha en idé så att man kan beställa hem grejjer innan jag river allt.

För länge sedan, när jag körde engelskt. Fick jag på en bil med biffigare koppling lägga några strängar svets utefter kopplingsgaffeln för att förstärka den. I original böjdes den.

Som ovan, att armen kan ha böjt sig, men det kan även vara så att bladfjädrarna på tryckplattan nu blivit slitna.

Har sökt runt lite och det verkar vara vanligt att några "fingrar" på tryckplattan ger sig.
Får väl riva ikväll och se om du har rätt Richard...

Nu har jag rivit ner kopplingen men hittar fan inget fel!

-Kopplingsarmen är som den ska vara (har en i nyskick att jämföra med)
-Solfjädern är hel och fin
-Liten bit som lossnat på ena "pucken" men det ska inte ge mina problem?
-Urtrampningslagret låter som en marackas, men det ska heller inte ge mitt problem
-Ytorna på tryckplattan och svänghjulet ser inte ut att ha gått speciellt varma heller.

Jag har en Spec steg3 lamell liggandes som jag funderar på att använda. Eller blir det problem med Spec lamell och CC tryckplatta tro?

Idéer!? Vill gärna hitta en lösning innan Gelleråsen...

Svänghjulet har några hotspots, slipa av yta lite så blire det aningens bättre.

De övriga delarna ser bra ut, men... du verkar ha mycket puckdamm i splinsen till lammelen, detta kan göra att det kärvar.

fetta av, gör rent, smörj up. På med skiten igen.

Glöm inte att byta urtrampnings lagret nu!

Lycka till!

Tack för tipsen, det var riktigt mycket damm och skit så inte omöjligt att det kärvade.
Ska göra som du säger och montera tillbaks imorgon, så får jag se om kopplingen pallar Gelleråsen sen

Kör du med heel toe när du växlar ner vid inbromsning (som Welen nämner)? Nyfiken på hur du kan slita ut kopplingar på det sättet!

Klart man gör, så länge det är möjligt så gör man det

David Lundin skrev:Kör du med heel toe när du växlar ner vid inbromsning (som Welen nämner)? Nyfiken på hur du kan slita ut kopplingar på det sättet!

Brukar köra Heel-toe så mycket som möjligt på gatan, men får inte till det på bana riktigt än. Det blir så jävla okännsligt på bromsen.
Så det är helt klart en bidragande orsak till mina kopplingsslitage

Å fan, precis tvärtom för mig. Tycker det är mycket enklare att göra vid hårda inbromsningar som vid bankörning (där jag alltid gör det) än på gatan (där det lätt blir ryckigt då man sällan tvärbromsar på det sättet).

Det är inte höjden på pedalerna eller nåt sånt som behöver justeras för att det skall kännas bättre då? Även en koppling varannan säsong låter dyrt när man köper bra grejor

Och om man har fett, se till att ha rätt typ. Jag brukar i princip bara ha pensla på i spåren och kladda ut det med fingarna. En liten hinna är allt som krävs.

Biten som saknas, var är den? Jag tror jag hade rengjort, smort, slagit ihop igen. Du kan inte byta den bara för at du tror det är fel.

Nu är kopplingen och lådan tillbaks igen. Men problemet kvarstår, om än värre...
När jag försöker lägga i en växel med motorn igång så går det inte, men bilen rullar lite framåt.

Kan det vara nåt med kopplingscylindern eller slavcylindern? För det verkar ju som att armen inte rör sig hela vägen.

Har testat att släppa upp pedalen lite i taget, men får inte i växeln . Idéer?

Men kan man se att bladfjädrarna är slitena? På en kompis B16 så fick han samma problem när tryckplattan/bladfjädrarna var slut men lamell och allt såg fräscht ut, och man kunde inte se att tryckplattan va sliten.

Det är nog som du säger Bågen, få riva igen till kvällen.
Synd att det är så satans varmt bara man blir ju så svett i garaget.

Inga fler idéer innan jag tar bort lådan igen?

Vad ska jag beställa hem för koppling nu tro?

Kopplingen känns som det kvittar i ditt fall tyvärr. Har ingen vettig lösning på ditt problem. Tyvärr är det kanske bara annan körstil som måste till om allt annat är ok? Jag klarar mig med org trots nästan 100nm mer och lika mycket effekt. Kört tre säsonger och inga tecken på felaktigheter.

Hur kan körstilen påverka tryckplattans livslängd?
Lamellen fattar jag om den tar stryk, och möjligtvis slitageytan på tryckplattan, men "solfjädern" borde inte påverkas av körstilen?

Jag plockade ner CM steg3 på Hulken i förra veckan, den funkar fortfarande hur fint som helst, är kvar hälften av lamellen. Likaså alla andra som kör bana med sina CM steg3or funkar hur fint som helst. Så satsa på en sånn igen, men strunta då i MickeyThompsondäcken på strippen.


Men vfan, har ni fått upp värmen i garaget?!?! vi skulle ju mecka så fort det är behagligt där inne.

Värmen som utvecklas gör att solfjädern tappar sin kraft, materialet tappar sin ursprungliga förmåga. Enda tänkbara svaret jag har.

Kan ligga nåt i det Scotte.

Malkolm, ja nu skulle du trivas i garaget, 25 grader
Måste bara få min polare att tiga ihop avgaset så kan vi byta kammars sen.

Lutar åt att jag monterar Gabreillas gamla ACT tryckplatta och testar med ikväll, med random lamell. Blir svett bara jag tänker på det...

Hur är dom billiga Ebay-kopplingarna? Nån som har erfarenhet?
Jag tänker på F1, XTD, XTR och allt vad dom heter.

Med tanke på hur de ser ut på bilderna så är det ju samma grejjer som CC, CM osv...

Om man ändå ska byta varannat år så kan man ju byta till nåt billigt

Lägg ner direkt, jag har fått byta ut både XTD och F1-racing kopplingar, det är rena rama kinaskiten. Det blev riktigt dyrt för båda i slutändan, nytt svänghjul, dubbla arbetskostnader, en billig koppling och en dyr koppling osv.


På bild kan man få allt att se likadant ut, tex Hyndai Vs. Honda, den ena är billig och den andra dyr, men de ser ju nästan likadana ut, så vi tar nog den billiga

Men hur är de om man ofta har kopplingen ner tryckt i köer, rödljus och liknade? Kan bladfjädrarna slitas då? Du kör säkert inte så mycket i köer och trafik Asse men jag tänkter mer generellt. Själv försöker jag koppla ur och släppa upp kopplingen för att "spara" på allt. Men jag kör ju också med CM steg 3 och har inga problem alls, och vi har ju också likvärdig effekt. En tanke bara.

Tänkter som dig de få gånger jag kör i trafik, står aldrig still med kopplingen nere osv. Försöker vara så snäll som möjligt mot den.

Och aldrig kallstarta bilen med en sådan koppling nedtryckt. Sliter ut axiallagren i förtid.

Å fan, har jag aldrig tänkt på får jag erkänna. Nu startar jag alltid utan växel i ändå men att det skulle slita på kopplingen har aldrig slagit mig. Är det något speciellt med "raceigare" kopplingar eller alla kopplingar? Tänker på alla som rutinmässigt lägger i växeln när de stänger av bilen och inte handbromsen och sedan startar med kopplingen nere, vilket är typ de flesta (gör tvärtom själv).

Har alltid friläge i vid parkering.
Jo de vassare kopplingarna har inte bara tuffare beläggning utan även hårdare tryckplatta (fjädrar, dessa ger ett betydligt högre tryck på axiallagret, dvs mot lamell, svänghjul och vev.)

Det är axiallagren i motorn som tar stryk med kralligare koppling om man kallstartar med kopplingen nedtryckt. Inget oljetryck men en massa axiellt tryck är ingen bra kombo.

Malkolm skrev:Lägg ner direkt, jag har fått byta ut både XTD och F1-racing kopplingar, det är rena rama kinaskiten. Det blev riktigt dyrt för båda i slutändan, nytt svänghjul, dubbla arbetskostnader, en billig koppling och en dyr koppling osv.

Vilken Modell av F1 var det? Och vad hade hänt?
Finns både bra och dåliga exempel här: http://forums.clubrsx.com/showthread.php?t=518811

Jämför Ferarri och Honda med, vilken är billigast och vilken har bäst kvalitet?