Hondaklubben

Hej på er jo efter mitt kompressor bygge har jag fått problem med kylingen. Det börja bubbla och fräsa i expantionskärlet kan min termostat vara kass eller öppnar den bara för sent? Någon som har bra tips ? Mvh Tobbe

Låter som packningen gått, eller spricka i cylinder fodret.

Har svårt att tror det då kylfläcktarna inte äns statar

Har inget med kylfläktarna att göra, då motorn är igång och du har något av problemen jag beskrev så kommer det att komma kompression ut i kylsystemet, större skada så kommer det även att synas i expansionskärlet. Det krävs minst 1bar (tror jag det var) tryck innan kylarlocket öppnar sig till expansion kärlet.

Lycka till!

Om bilen konstant så fort arbetstemp uppkommit, skjuter över vatten till expansionskärlet så betyder det att trycket är för högt, beror på antingen komp i kylsystem eller annat som ger temp/tryckökning. behöver du fylla på kylvätska i kylaren någon gång?

Bara när det har bubblat ut det liksom kokar i kärlet men bara ibland inte varjegång jag har kört.

Jag menar om det är komp i systemet borde inte det slutat bubbla när jag stänger av motorn? Kan det ha med att jag inte har någon glycol i? Har för mig att vatten kokar lättare utan?

Glykol har högre kokpunkt än vatten ja. Har du rent vatten i alltså?

Det är inte säkert, det uppbyggda trycket vill ut tills det inte längre kan komma ut. Det kan ta ett tag innan det bubblat färdigt.

Jepp i stort sätt rent vatten s:

Hammerin skrev:Det är inte säkert, det uppbyggda trycket vill ut tills det inte längre kan komma ut. Det kan ta ett tag innan det bubblat färdigt.

Borde jag inte har vatten i oljan då med om fodret är spräkt?

om skadan är tillräckligt stor, eller slitna kolvringar eller om bilen står en längre tid Ja.
Jag fick aldrig vatten i oljan med mitt foder ras. Motorn hade gått ca 5-6k mil.

M jag får prova hälla i glycol och se om det är felet annars blir det att skruva

Igår bytte jag kylavätska och körde ca en mil utan att det bubblade i kärlet kan det ha varit problemet tros ?

När börja det bubbla i kärlet om fodrens är sönder? Börja inte det ganska snabbt efter uppstart?

Det beror på skadans storlek tyvärr. Ut och gasa som en idiot en lång stund så märker du. Cylindrarna expanderar vid värme så även sprickan.

Nu har jag pressat lite utan att vattnet rann ut men det bubbblade inte som innan så jag kan mistänka spricka i packningen ska på komp prov imorgon så får vi se vad den visar. Någon som vet så här bara vad s2000 har i komp?

Bara en fråga någon här som bytt foder i en s2000 ? Måste man ut med motorn vist allt blir mycket lättare men jag har inte den platsen just nu. Och är det svårt att få in kolven i fodret?

Det är en stor process att byta foder i ett hondablock. De gamla måste fräsas ur och nya pressas i. Nya foder från tex Golden Eagle kostar väl runt 5000kr. Den motorverkstan jag använder är rätt billiga och dem vill ha runt 1500-2000kr per foder i arbetskostnad. Så summan blir ca 13000kr. Sen måste du ha nya kolvar då orginalloppen innehåller FRM men det gör inte stålfodren. Nya kolvar ligger väl oxå runt 5k.

Tack Malkolm precis vad jag behövde hehehe men vi ska kolla toppackningen först

Kompet i cylindrarna är inte samma som kompressionen.
Mät alla cylindrarna, avikelser kommer att finnas typ 1an 11 2an 11,5 3an 12 4an 11,3 detta är typ inom toleranserna, dvs värdena skall inte skilja dramatiskt mellan varandra.

Tack för det men med tanke på att jag laddar nästan 0,8 bar och org toppackning så borde det inte vara det felet?

En honda orginal packning är av stål så den håller för mycket som helst.

Men hur mycket kyler kokande vatten (om det nu kokade alltså)? Måste ju leda till en massa luft i systemet? Kan inte det orsaka överhettning och en massa andra tråkiga problem?

David Lundin skrev:Men hur mycket kyler kokande vatten (om det nu kokade alltså)? Måste ju leda till en massa luft i systemet? Kan inte det orsaka överhettning och en massa andra tråkiga problem?

Vattnet har inte kokat och tempen i bilen ligger normalt . Så blir att riva bort toppen och kolla packningen.

En dum fråga hur ser man om toppen har blivit skev? Och går det att plana sen dit med fetare packinig?

Efter mycket fel sökande så hittade jag att locket till kylaren är sönder så det finns ingen ventil den släpper över minst tryck i expan kärlet

Komp test gjord 14,5 i varje cylinder

skönt att det bara var det som var felet!

Ja men med trimmade bilar så pajar ju något tillslut fast jag byter ju oljan och filtrer efter 500 körda mil