Hondaklubben

Hej!

Jag har haft mina funderingar på att chipa min EP3:a
Har kikat runt en del på div sidor och har endast hittat Itsfun i stockholm.
Är de något jag har missat eller är dom de enda i sverige

Chip är inget du ska satsa på till en EP3, köp ett K-Pro istället o mappa bilen ordentligt när du börjar trimma.

okej de va ju bra att veta Är det av någon speciel anledning eller så ?
Är ganska så ovetande när de gäller honda trim, tänkte då ställa frågan vad är k-pro

Detta har avhandlats många gånger och jag gjorde en liten sökning på Itsfun. Förkovra dig lite i trådarna och bilda dig en uppfattning.
search.php?keywords=itsfun&terms=all&au ... t=S%C3%B6k

K-pro är en original ECU som modifierats med ett interfacekretskort så att man kan plugga in sin laptop och programmera om i princip allt som har med motorstyrning att göra. Du får då fullständiga friheter när det gäller mappningen av motorn, vilket är nödvändigt om man ska kunna ställa in sin motor efter de mods man har. En chipning rår bara på att ställas tändningen och soppatillförseln, men varken VTEC-varvtal eller VTC (kamvinklar).

Kollade just precis upp lite priser och man får ju säga att de va ju inte direkt gratis
Finns de några hk att hämta genom att enbart skaffa k-pro eller måste de moddas med kammar insug etc?

Det här är min uppskattning av hur mycket hästar man får ut med olika mods. Det är inte ett facit, men en bra måttstock av vad man kan förvänta sig. Observera dock att man nog bör köpa sig en K-pro efter att ha monterat CAI och catback för att kunna få ut det mesta samt fixa en mapp som gör att bilen går safe:

CAI +7-10hk
Catback (om CAI redan är monterat) +2-3hk
Grenrör (om övrigt redan sitter på +7 hk
RBC-insug +5 hk
K-pro och optimal mappning för allt som sitter på +10 hk


Jag gav ca 30 000 kr för alla grejor och fick ut 235 hästar och 220 Nm i motorn. Största skillnaden är dock inte på toppeffekt utan på mellanregistret som blir hästlängder bättre med trim. Vid 5000 varv så är det väl runt 40-50 hästar mer än original typ.

Så köp CAI först, därefter K-pro eller catback (om du orgar med oljudet), sedan grenrör och sist RBC-insug. Då har du gjort vad du kan utan att öppna motorn. Om du vill gå längre så är det kammar som gäller i första hand och högkompskolvar sedan.

Din lista är lite farlig där Steffo, så som du har skrivit så kan folk få för sig att dem får +5HK av RBC insug även utan Kpro, och det stämmer ju inte
Annars ser det rätt och vettigt ut

Den som tycker att det är dyrt med Kpro kan jag förstå, men de flesta ändrar uppfattning efter att de har kört sin/en bil med Kpro då skillnaden blir uppenbar. Man vill aldrig gå tillbaka till att vara utan igen

Till och med på en helt std-bil blir skillnaden enorm.

Malkolm skrev:Din lista är lite farlig där Steffo, så som du har skrivit så kan folk få för sig att dem får +5HK av RBC insug även utan Kpro, och det stämmer ju inte
Annars ser det rätt och vettigt ut

Den som tycker att det är dyrt med Kpro kan jag förstå, men de flesta ändrar uppfattning efter att de har kört sin/en bil med Kpro då skillnaden blir uppenbar. Man vill aldrig gå tillbaka till att vara utan igen

Ja jag vet. Det var därför jag lade till sista stycket om vilken ordning man bör köpa grejorna. Men jag kanske skulle modda min gamla lista lite för att förtydliga...

Typ såhär:
CAI +7-10hk
Catback (om CAI redan är monterat) +2-3hk
K-pro med standardmapp för ovan mods + 5hk
Grenrör (om övrigt redan sitter på inklusive ny mapp för detta) +7 hk
RBC-insug +5 hk (givetvis också med passande mapp)
Optimal mappning i bänk för allt som sitter på +5-10 hk