Hondaklubben

Hej!
Jag undrar först om det går att byta Lsi-motorn (D15... 100hk) i en Civic coupé till en VEI-motor (D15z3)?

Sen undrar jag hur mycket jobb det är med det och vad man behöver byta? Båda motorerna är ju D-serie så växellåda och motorfästen borde väl passa bolt on? Men hur är det med drivaxlar, koppling, kabelhärva o.s.v.? Måste man byta ECU eller kan man programmera om den som redan sitter i original?

Tacksam för all hjälp jag kan få! Det är tänkt att bli ett projekt som går ut på att få så låg bränsleförbrukning som möjligt (inte effekt! ). Målet är att komma under 0,4L/mil landsvägskörning med en maxbudget på 15 000kr. Projekttråd kommer om det är möjligt att utföra swappet.

Allt passar ju rent mekaniskt, motor,låda,axlar osv.

Men hur man får elen att funka har jag ingen aning om.

Tack, trodde själv det men var inte hundra Tack så mycket för svaret!

Du får måste använda annan ECU, bredbandslamda samt fixa "styrning" till VTEC. V-lådan passar, dock har VEi - lådan annan utväxling.

Det du sparar mest soppa på är vlådan från VEi, så den ska du sikta in dig på att skaffa.

Annars är det inga problem, skaffa en ecu från en vei och lambdasond, sen är det bara att dra några extra kablar och koppla in enligt WSM.

Strålande svar alla! Tackar så mycket!

anno, styrning till vtec? är det bl.a. de extra kablarna malkolm skrev om?

Malkolm, är det p.g.a. att VEI-motorn är anpassad till just den växellådan? Eller är det generellt så att ett lägre motorvarv ger lägre bränsleförbrukning? Honda har kanske inte optimerat varvtalet ur bränsleeffektivitetssynpunkt.

Kopplingen då? Är båda hydrauliska?

Koppling och allt sånt passar motorerna emellan. Vlådan sänker varvet och varvet sänker soppan.

Finns rätt mycket enkla saker att göra för att få en snålare EG. Tex:
-Lätta, släng ut allt onödigt.
-Smala däck, görna 155/70-13, där sparar man massor med soppa.
-Luftmotstånd, backspeglar (spoon är bra), skaffa VEi/VTi frontläpp, diffuser på bakspoilern eller kapa bort nedre delen., sänka bilen. osv.
-VEi vlåda för att sänka varvtalet.
-VEi motor för att sänka soppan lite
-lära sig att köra ekonomiskt, på min egen jazz kunde det skilja 40% i soppaåtgång beroende om jag var gasglad och stressad eller om jag var supersnål och hade gott om tid.

osv.

Japp som Malkolm skrev ang. "extra kablar" till VTEC. Ladda hem WSM från Spoonertuner.com och studera.

Sänk även bilen för minska luftmotståndet.

Så här ser min VEI EG4 1993 ut med just VEI/VTI - läpp och Spoon backspeglar (kopior):

viewtopic.php?f=6&t=58626

Kolla Honda Insight från 2000 så ser du andra medel mot negativa luftströmmar.

Ska ev. imp. en för pendlarbruk...

Tack för tipsen! De ska genomföras om det blir köp av bilen, vilket avgörs idag troligtvis.

Vad är egentligen skillnaden på den motorn som sitter i orginal mot vei-motorn? Skiljer blocken dem något åt? topplocket förstår jag att det skiljer en del på... Kanske även skiljer i slaglängd och hur kolvarna är utformade? Eller är det möjligt att få en "vei-motor" genom att enbart byta topplocket?

MVH Tobias

Tjena igen!

Nu har jag skaffat mig en Coupé -95 och är grymt nöjd än så länge, har gått 19000 mil och är orginal med svart inredning Eftersom problemet jag har har med bränsleförbrukning att göra så postar jag min fråga i den här tråden. Med risk för att det kan bli något teoretiskt

Vägverket/Transportstyrelsen (beräknat på Hondas bränsleförbrukning) anger koldioxidutsläppet till 135 gram/km vid blandad körning. Om vi utgår från att en bil som drar 0,5L/mil vid blandad körning släpper ut 120 gram/km (miljöbilsdefinitionen) så innebär det att min bil ska dra:

0,5/120 * 135 = 0,5625 L/mil (vid blandad körning)

Ty bränsleförbrukningen är proportionell mot koldioxidutsläppet.

Så är det iaf i teorin, vilket verkar stämma riktigt bra på alla andra Honda bilar jag kört, Civic 1,6 -89, Civic LSI -92 och CR-V -98. Min coupé drar dock betydligt mer Jag har mätt väldigt noga så här:
*Tanka tills det tar stopp.
*Landsvägkörning i 40 mil @ 90 km/h
*Tanka upp på samma pump.
*Läser av mängd

Det resulterar i en bränsleförbrukning på 0.57-0,58 L/mil, vilket alltså är mer än vad den ska dra blandat (jag räknar dock inte med att jag ska klara mig på 0.5625 L/mil blandat, runt 0,60 anser jag borde vara möjligt. Vid konstant landsvägskörning tycker jag dock att den borde ligga på strax över 0,50 (0,5625 L/mil blandat).

Jag har friktionsdäck, 185 breda. Motorn varvar ca 2300-2400 rpm @ 90 km/h. Vad är fel eller är det inget fel? Vad får ni som kör coupé för bränsleförbrukning?

Edit, bilen har godkända avgasvärden och går jämnt och tyst i motorn.

Tycker de låter högt med den körning du beskriver

Är motorn frisk, nyservad?
Ingen broms som ligger åt?
Lufttryck i däcken?
Tunga fälgar? Roterande vikt är en riktig fiende mot bränsleförbrukningen

Motorn är frisk, nyservad med olja och filter (ryker inte om den på något sätt). Bromsarna ska jag kolla, men tror inte att de ligger på. Däcktryck ca 2,5-3.0 kg (lite för mycket medvetet). Vanliga plåtfälgar utan navkapslar. Fattar dock inte hur den roterande vikten kan inverka så mycket på bränsleförbrukningen vid konstant hastighet? Det går ju bara åt energi för att accelerera hjulet (ju högre vikt desto mer energi). Tycker inte att det borde inverka på friktionen? Varken mellan däck och vägbana eller i lager?

För den totala förbrukningen tror jag roterande vikten är ganske viktig, har givetvis mest påverkan vid acceleration. Nån får rätta mig om jag har fel.

Däck tryck på 3bar brukar jag också ha när de ska gå snålt

Jag menade ju naturligtvis bar.

Kollat bromsarna och de verkar inte ligga på, famhjulen snurrar ju trögare än bakhjulen (som går helt fritt) antar att det beror på differentialen.

En till sak jag kom att tänka på är hjulinställningen. Min lärare i Maskinelement sa en gång att de minskade bränsleförbrukningen med 15% när de tog bort toe-vinkeln. Visst, bilen blev mindre stabil i farter över 120 km/h, men det gör ju inget i detta land. Bilen går något snett och skulle nog behöva en framvagnsinställning, tror ni att det kan hjälpa?