Spridare och effekt JRSC B18c6

[Blue Machine]

Hej!

Vad ska man använda för spridare till en JRSC på B18c6?

Vilka effekter når man med standard 6psi?
Hur mycket effekt kan man ta ut maximalt ur en JRSC?

mvh

[M Scotte]

Jag laddar 6 psi med 550 och E85, 3.2 bar bränsletryck på en B18C4
DC på 89-92% fullast.

[Malkolm]

Bågen fick ut 308hk med b18c4 och ca 0,55bar, etanol, vattenintercooler och bra grenrör.

Så med 0,65-0,7bar på en b18c6 med E85, vattenintercooler och bra grenrör så kan man nå runt 330hk i motorn.
Jag rekommenderar ID725cc spridare. (eller ID1000cc).

[Blue Machine]

Okey, så om jag fattat det rätt så är 6psi standardhjulet på JRSC
och det motsvarar 0,6 bar eller?

Jag har 5 zigen 4-2-1 grenrör wahlbro pump, BTR osv, så det som fattas är
väl bara spridare, och det beror ju på om jag ska köra etanol eller inte.

Så vad är för och nackdelar med etanol? Jag har hört rykten som säger att
etanolen sliter mycket på motorn samt att det kan sätta igen kanaler i motorn
efter en tids användning... Sant eller falskt?

Det med vattenintercooler är ju lite intressant. Kopplas den på org.kylarsystem antar jag, men är den stor så att man måste placera den i fronten?

Jag har ett par rocket m22xx kammar liggandes men jag har känslan av att dom är för vassa till överladd?

mvh

[M Scotte]

Kör du med E85 är det inget behov av IC för det låga laddtrycket, dvs 6 psi(0,42bar). Jag har kört två säsonger med E85 utan IC med noll problem. E85 är inget att rekommendera för en gatbil eller något man använder året runt, då motorn kräver runt 90 grader oljetemp för att hålla borta kondensvattnet som bildas i massor vid gatkörning och lägre oljetemp. Vid normal gatåkningstemp, dvs 65-80 grader kommer ni att fylla vevhuset med kondensvatten.

I alla e85 konverteringar rekommenderar jag alltid att man kör separat vevhusvent med catchtankar som inte returnerar till vevhuset.

Tillägg: Bestämmer man sig för att köra E85 så bör man ha en massa saker i åtanke. Inte bara förkortade oljeintervall, men även att tändstiften går hårdare åt, samt att man har en ren tank, nytt bränslefilter och att man är noga med att inte vinterförvara bilen med mindre än full tank. Jag kör alltid med Hondas egna Fuel stabilizer sedan dag ett för att undvika diverse problem med förslitning av spridare, ventilsäten etc. Alla bränsleslangar i din Honda klarar E85 utan problem. Gör man bara sin konvertering med riktig mappning, samt är noga så brukar problemen hållas till ett minimum. Om man ska ha tillsats i bränslet eller inte är var och ens person att avgöra.

E85 kan innebära en rad problem som kan uppstå som man slipper med bensin, men anser man att fördelarna för användningsområdet överväger så kör på. För bilar som endast rullar gata hade jag dock valt bensin alla gånger.

[Blue Machine]

Ja, jag ska inte köra på vintern utan hade tänkt att ha den till gatkörning på fina sommardagar och körning vid HPC:s banträffar för att rasta den på bana...

Jag vet ju inte så mycket om vilka problem som kan uppstå mer än vad scotte nu har informerat om, så vad är bäst baserat på mina användnings områden för bilen?

Jag hade gärna sett en effekt runt 300hk...

Sedan att använda bränsletillsats som hondas fuelstabilizer är för mig en självklarhet om det bidrar till bättre funktion samt livslängd på delarna...

[M Scotte]

Tillsatser är inget man kan förlita sig på helt, jag kör det då jag har det tillgängligt. Samma resultat kan säkerligen uppnås utan.

Lilla laddtrycket på en CRX är mer än tillräckligt för den typen av körning, och då kan du klara dig med bensin som drivmedel.

[Blue Machine]

Jag tänkte mer på tillsats som var erkänt bra i sambant med etanol användning.

Okey, men man kör på det lilla laddet, med bensin, vilka spridare rekommenderas ?

[M Scotte]

550 går bra.

[Blue Machine]

Tack så mycket för alla svar!

Nu har jag lite mer kött på benen och har något att gå efter!

[Malkolm]

650cc går oxå bra, 750cc oxå, och givetvis 725cc

[{BÅGEN}]

310hk om jag få be malkolm..

Ja följ de dom säger Blue Machine så kommer de funka fint...

Mitt tips är att börja enkelt...

Kör med standard 6psi hjulet och en riktig mapp på vanlig soppa..
Sen om du vill ha mer så kan du ju bygga på...

[Micke 16v]

Jag har 4st RC 750cc spridare högohm liggandes som jag själv kört på i två somrar, funkar kanon!

[Blue Machine]

Ja det är säkert bäst att börja enkelt.

Men man kan ju ta spridare modell större typ 750cc då
så har man lite marginal...

Som du säger kan man ju alltid öka sedan om man
känner att man vill ha mer...

En enkel början får det bli

[{BÅGEN}]

Ja kör på 750 de blir bra de..
Men kör på ID spridare istället för RC...

[Blue Machine]

Okey, varför är ska man ha ID hällre än RC?

Går de att köra med obd2? Hög eller Låg ohm?

mvh

[{BÅGEN}]

AMR bänken är nog den enda bänken i världen med som får ur 300 hk ur en m62 JRSC så ta dom siffrorna med en lastbil med salt.

Jo de är sant. Det är en väldigt speciell bänk de där.

[Malkolm]

Here we go again!

Om nu det är så svårt att få ut 300hk motoreffekt ur en m62 så hur kommer det då att jänkarna får ut upp till 330hk hjuleffekt?

Det uttalandet stämmer med andra ord inte alls.

[Malkolm]

Okey, varför är ska man ha ID hällre än RC?

Går de att köra med obd2? Hög eller Låg ohm?

mvh

ID har nyare teknik och ger bättre tomgång, och om man vill ha större än 750cc och slippa motstånd eller peak&hold slusteg så är det ID som gäller.

OBD2? du har väl en VT? den har ju OBD0..

VT har OBD0
92-95 har OBD1
96- har OBD2

[Malkolm]

Jag glömde ingenting, vad teorin säger struntar jag i, det är hur det funkar i praktiken jag är intresserad av. Med en m62 är det svårt att kliva över 300whp gränsen om man inte har vattenintercooler, så dem som har över 300whp har givetvis vattenintercooler och därav håller de motorerna oxå ihop.
Jag var med när Bågens bil mappades, har för mig att han fick ca 270whp, det får du gärna jämföra med jänkarnas siffror på Bserie så ser du att det är rimligt.

Givetvis är inte en m62 inom sitt effektiva arbetsområde med dem effekterna, men om man vill pressa ut max och vara snabbast så brukar man inte bry sig om sånt. Du maxade väl själv ditt turboagg? det kan ju inte heller vara inom sitt optimala arbetsområde då.

Men som vanligt så vet ju de flesta här redan att du har som vana att klanka ner på kompressorer.

[Hammerin]

Lugn boyz!

Hmmmm, visst är väl hästkrafter intressant till ett grovt humm, men det intressanta är körbarhet och hållbarhet och respons.

Jag tycket hk snacket alltid ställer till det oavsett via nätet eller irl. Det är för många faktorer för att prata om absoluta sanningar. Jag anser att när man ändå vill/ska prata hk och framför allt tänkbara hk med vissa mått, så bör man ha stora marginaler.

I detta fallet så kanske det kunde se ut som följande.... Med denna kombo och med rätt mappning så BÖR du hamna någonstans mellan 270-320hk i motorn!

För hk är ju inte det ända avgörandet när det kommer till prestanda! chassie, användingsområde, däck och chaufför m.m.

[M Scotte]

Det finns för och nackdelar i alla överladdningsformer, man får väga dessa mot varandra och finna ut svaret för sitt eget bruk.

För min del var jag medveten om allt detta, men valde ändå kompressor till mitt användningsområde. Användarvänligheten med det minimala underhållet var avgörande, samt responsen med minimalt arbete. Har aldrig ångrat mitt beslut.

Att väga in är om man är en hk-knarkare eller inte, då utvecklingspotentialen är rätt begränsad med ett JRSC-kit. Mitt hk-behov är stillat, och bilen känns neutral och rätt bestyckad för min typ av körning.

[M Scotte]

Största anledningen till att jag är nöjd stavas lathet. Det kräver inget underhåll och bara fungerar, inga läckage, skjutna slangar etc. Och bilen går sinnessjukt bra ändå. Man håller undan för det mesta på landets banor.

[Blue Machine]

Hm... Intressant med olika åsikter och info!

Anledningen till att jag tänker köra kompressor är att jag kom över ett beg.kitt
billigt, och är novis på laddtryck. Vill till en början iallafall ha en bil med bra pålitlighet och litet underhåll och här fick jag många hästar till en mkt bra peng.

hade jag velat ha en b18 motor med en bra bit över 300 hk hade jag satsat på att bygga ny bottendel och köra med turbo....

Men tillbaka till ämnet,

Okey, varför är ska man ha ID hällre än RC?

Går de att köra med obd2? Hög eller Låg ohm?

mvh

ID har nyare teknik och ger bättre tomgång, och om man vill ha större än 750cc och slippa motstånd eller peak&hold slusteg så är det ID som gäller.

OBD2? du har väl en VT? den har ju OBD0..

VT har OBD0
92-95 har OBD1
96- har OBD2

Har en vt som är kraftigt ombyggd med B18c6, som jag tänkte använda en ITR box med motorhärva med... Frågan är dock om den är mappningabar vilket är ett måste eftersom jag ska köra kompressor?

Och vilket elsystem passar bäst om man ska ha ID750 spridarna?

[{BÅGEN}]

Jag vill bara inflika för welen att jag är super nöjd med min effekt som jag har och känner att jag inte söker efter fler.
Så nu vet du om 2st och jag har kört 2 hårda säsonger utan ett enda problem med motorn. Ja för än nu då men de är förhoppningsvis nått enkelt...

Så nog om de...

Vad har du för Box och härva?

[Blue Machine]

Jag har allt som behövs för ;

1. OBD0 med BRE vt box
2. OBD1 med P28
3. OBD2 ITR B18c6 box inkl org motorhärvan

Frågan är bara vad man ska välja...

Vilket blir bäst och smidigast med kompressor eller för den delen överhuvudtaget?

[Blue Machine]

Okey, OBD1 och hondata300...

Hur fungerar det?

Använder man både en P28 box och hondata300?

[Malkolm]

Japp. S300 monteras i P28-boxen. Sen behöver du en converterharness. En4-trådig lambdasond och en obd1- fördelare(eller en Obd2 fördelare, men det är bökigare).

Id725cc passar till alla system, men eftersom du har en VT så måste resistorboxen kopplas bort.

[Blue Machine]

Jag har nog allt utom lambda sonden och s300:an samt Spridare...

Vad ligger s300:an och Spridare... på för pris?

[M Scotte]

Obd1 med P28 alla gånger.