Hondaklubben

Fick tips av en i Hondaklubben att man eventuellt behöver byta spridare
då man monterar och mappar P28 ECU till D15Z6 och OBD2-OBD1-monterar kabelhärvan ?

Om detta krävs eller inte. Dock inte alls säkert ? Isåfall använda från någon
Civic/Accord/Prelude - spridare till D15Z6 (Min Honda Civic EK3)

När det väl gäller och det blir av vill säga med min gatmappning, så
är det bäst att vara helt förberedd så allt går som det skall.

Eller skall man/kan man använda de jag har nu, original ?
och är det absolut ingenting annat med man behöver tänka på.

Tacksam för seriösa svar och till 100% säkra svar

Nej, behövs inga andra spridare.

Om soppan skulle ta slut vid höga varv så får du byta BTR till en "normal", du har lågtrycksystem i din bil orginal, runt 2,0bar har jag för mig..

Malkolm skrev:Nej, behövs inga andra spridare.

Om soppan skulle ta slut vid höga varv så får du byta BTR till en "normal", du har lågtrycksystem i din bil orginal, runt 2,0bar har jag för mig..

Nu hänger jag inte med, vad är BTR - och låter inte så bra om soppan skulle ta slut -
vill vara säker på att allt klingar bra och att jag inte får några som helst problem heller.

2.0 bar? låter som värsta turbo-grejen

BTR = bränsletrycksregulator (sitter på fuelrailen)

Normalt har de flesta 3,0bar i soppatryck, men din har lägre. med 3.0bar och dina orginalspridare så räcker dem ihop med bensin till 200hk.

Skrev frågan felformulerad förut.

Fungerar det med de jag har eller måste jag
byta och skaffa motstånd vad gäller strömmen?

Det som är viktigast är om jag har hög eller låg ohm spridare.
Obd1 är låg-ohm vad en annan i Hondaklubben vet, så de e just ström som jag måste få veta.

Då jag kommer använda OBD2-OBD1 konvertering.

Du har högohmiga spridare. Alla civic obd1 och obd2 har högohmiga.

OK så detta innebär att jag inte behöver göra några förändringar vad gäller strömmen
då obd2 och obd1 är samma och annat i övrigt ?

Det verkar vara väldigt mycket att tänka på vid gatmappning och OBD2-OBD1
som andra tipsat mig om som jag inte hade någon aning om..

Vad både Malkolm och Scotte igentligen säger är..

...Du behöver inte ändra på nått alls i soppasystemet för att mappa med de mods du gjort med din motor

Tack det är lysande

I morse lös motorlampan igen, den har lyst nu 4 gånger på 2-3 månader,
men när jag stängde av bilen och startade igen så slocknade den som sagt igen.

Men iallafall:

Hur mycket ohm skall man ha om man skall sätta ett motstånd ?
pratade med verkstaden som monterade mitt insug tidigare då vi tog
bort EGR. Kommer motorlampan aldrig att lysa om man någon
gång sätter motstånd ?

Skulle inte vara så kul om man besiktigar sen och motorlampan
lyser nämligen... så det kanske är bra om man monterar ett motstånd?

Och är det något speciellt motstånd man måste sätta

kolla felkoden du får
Sen söker du på google.

engine code "numret"

10 tal = långa
1 tal = korta.

tex.

1 långt
5 korta = 15.

NitraM skrev:kolla felkoden du får
Sen söker du på google.

engine code "numret"

10 tal = långa
1 tal = korta.

tex.

1 långt
5 korta = 15.

Hängde inte riktigt med vad du menar med korta och långa ?

Kan du tyda / kolla upp på detta sättet, så vore det kanon,
så jag vet hur mycket ohm motståndet skall ha;

Felkoden:

Du kan inte lura bort detta så enkelt Andreas som ett motstånd. Det bilen ger felkod på är att när du kommer inom börvärdet för att kontrollera genomflödet av avgaser genom EGR så upptäcker bilen att den inte får en signal tillbaka på vart ventilen befinner sig mot ECU:ns kommando.

M Scotte skrev:Du kan inte lura bort detta så enkelt Andreas som ett motstånd. Det bilen ger felkod på är att när du kommer inom börvärdet för att kontrollera genomflödet av avgaser genom EGR så upptäcker bilen att den inte får en signal tillbaka på vart ventilen befinner sig mot ECU:ns kommando.

OK, förstår. Men det ska väl inte vara några problem/förändringar av avgasvärdena
inför besiktningen ? de skall väl inte ha förändrats hoppas jag. På grund av att
jag bytte insug förut och på grund av att EGR är borttagen ?

Så just nu i dagsläget finns det inte något man kan göra och alltså
inte lönt ens att sätta ett motstånd. Och bara starta om bilen
om lampan lyser så lampan slocknar.

Vad gör jag och hur förklarar jag det för bilprovningen om motorlampan
börjar lysa plötsligt?

Har besiktning från Maj månad och framåt några månader. Brukar
alltid besiktiga bilen i Maj.

Men när jag väl bytt databox så småningom - då slipper jag detta problem,
hoppas jag - har för mig nån skrev att felkoden/motorlampan aldrig komma
kunna lysa då ?

Frågan är hur ni andra har gjort - för fler har väl varit med om detta,
då ni inte har EGR kvar.

Kan du inte bara montera tillbaks org insug till besiktningen så slipper du problemet?

Asse skrev:Kan du inte bara montera tillbaks org insug till besiktningen så slipper du problemet?

Vore inte så trevligt att behöva krångla med det varje gång, omständigt bara anser jag.

Ska inte behövas. Har hela tiden uppfattat det och hört av folk att motstånd
skulle räcka att sätta men tydligen inte.

Så fort du byter ecu försvinner problemet då den ECU du kommer använda inte har EGR.

Om lampan lyser på bes får du direkt ombes.

Du får hålla tummarna att lampan inte lyser under bes, om du inte hinner byta ecu innan.

M Scotte skrev:Så fort du byter ecu försvinner problemet då den ECU du kommer använda inte har EGR.

Om lampan lyser på bes får du direkt ombes.

Du får hålla tummarna att lampan inte lyser under bes, om du inte hinner byta ecu innan.

OK då hänger jag med. Tack för infon.