Hondaklubben

Blir tydligen bara mera o mera problem med min Integra..

Blev en lite "misshift" på motorvägen idag, brorsan som körde fick i 3:an istället för 5:an.
Han tror att motorn varvade till typ 9500 rpm. Nu efteråt tickar motorn. Tickar högre vid högre varvtal.
Växellådan fick oxå smaka på övervarven så nu vill inte växlarna riktigt gå i mera..

Vad tror ni har hänt? Vad är det vanligen som ger vika vid övervarv på B18?

Ventiler, vevlager, styrningar etc etc

Kopplingen känns mer som den kan tagit stryk än växellådan i sig.

Jag gjorde en liknande växel miss med en b18.
Det som gick åt skogen då var tryckplattan som sprack

hmm kopplingen kan det mycket väl vara då.. får plocka ner växellådan på semestern o se hur de ser ut. Hoppas det är de som ger det tickande ljudet oxå, så de inte skett något i toppen.

Det kan ha blivit ett ventil släpp som resulterat i att någon ventil fått sej en touch så den blivit något sned. Då brukar man kunna höra ett ventil tick, brukar kunna ses med hjälp av ett komp prov då inte ventilen stänger helt.

HildingS skrev:Blir tydligen bara mera o mera problem med min Integra..

Blev en lite "misshift" på motorvägen idag, brorsan som körde fick i 3:an istället för 5:an.
Han tror att motorn varvade till typ 9500 rpm. Nu efteråt tickar motorn. Tickar högre vid högre varvtal.
Växellådan fick oxå smaka på övervarven så nu vill inte växlarna riktigt gå i mera..

Vad tror ni har hänt? Vad är det vanligen som ger vika vid övervarv på B18?

Drog han ur den på fyran innan, så lär inte 9.5k räcka om trean går i..

tror inte han växlade vid 8500, men nog över 6500 RPM.. Hur stor skillnad är varv-hoppet mellan 4:an och 3:an orginal på ITR?

Xzbatt: jaa de får vi hoppas inte sket, men tack för tipset att komptesta. Tänkte mäta ventilspelet oxå.

Föresten, vad är enklast.. att plocka ner både motor o låda eller bara växellådan för att kolla kopplingen?