Hondaklubben

Var och besiktia bilen idag:
1.HC-halt tomgång, för hög 195 (100)
2. Lambda-värde förhöjd tomgång, felaktigt 1,10 (0,97-1,03)
Co 0,2(0,5)
Co 2500 0,2(0,3)
hade i ca 35% etanol
bilen ryker lite blått ibland vid fullgas äre ventiltätningar lr för värdet är ju högt.

har bytt lambdasond till oem honda (bilen hade fel lambda vid förra bes med gamla lambda)
vad äre som gör att lamba värde blir fel ?

kan tilläggas att bilen kommer 1/4 av temp mätare när man kör, men på tomgång stax under halva och då när den blir varm så börjar tomgången att svaja lite. och den startar inte först man kanske gör 3försök och låter den svalna endel. den startar går upp till kanske 3varv om gasar sen dör den.
har felkod 0 ecu, men har beställt en ny och hoppas de löser de
men äre några andra saker jag ska kika på ?

mvh anton måste tacka för bra hjälp här på forumet med.

Bil? motor? katalysator o avgaset hel?

civic vti 92 b16a12
olja,filter,tändstift är ganska nybytt även katten
och lambdan är ju ny oem honda.
sitter dcsport 4-2-1 header o rör hela vägen, har tittat men hittar inget läckage.
är säkert slutkörd i toppen bilen har väll gått på bana.... börjar bli trött på den nu
trodde ju ifall att de skulle finnas lite delar när köpte den

somsagt den ryker lite blått ibland vid fullgas vad äre för tecken ?

Du har kört motorn ett par mil innan så att katalysatorn hunnit blivit tillräckligt varm va?

HC = kolväten

blåryker den så drar den mer motorolja än vad som är normalt. Motorolja ryker blått medans kylarvätska brukar ge vita avgaser. Både motorolja och kylarvätska förstör lambdasonder så kan vara därför förra inte fungerade som den skulle. Avgasvärdena kan påverkas negativt när en bil drar mer motorolja eller kylarvätska än vad som är normal tolerans. Motorolja består av kolväten och det kan vara en anledning till hög HC.
Saker du kan göra:
* Kompprova - är det på en viss cylinder syns det fort, är det stor skildnad på en cylinder så kan du öppna kylar locket och försöka lukta om det luktar illa. Om det gör det är det troligtvis topplockspackningen som är dålig, glykol+avgaser+motorolja luktar ruskigt illa. Säkraste metoden är dock att tappa ur glykolen ur systemet för då märker du tydligare om den stinker och den brukar kunna bli brunfärgad.
* Om inte det är fallet så plocka loss luftintaget och försök kolla om det ser oljigt ut på insidan av spjäll och insug, brukar kunna bli en liten hinna standard men är det mycket kletigt så trycker motorn ur sig olja genom vevhusventilationen vilket är ett tecken på att kompressionen går ut i vevhuset vilket kan vara ett tecken på taskiga kolvringar.
* Köp en sotningssats + kamremssats (kan komma undan billigt om du köper från USA) och plocka bort kamrem, kamaxlar och annat som behövs för att komma åt och byta ventiltätningarna. Sen ihop med allt och montera nya kamremmen, spännare och rullar.
* Fortsätter motorn blåryka är det troligtvis ett topplockslyft som gäller. Lyft toppen och inspektera packningar och ventilstyrningar. Ser packningarna okej ut och ventilstyrningarna inte har för stort spel så är det troligtvis kolvringarna som är dåliga. Om dom är dåliga, tappa ur motoroljan och plocka ner tråget. Så kan du lossa på nedre överfallen på vevstakarna och trycka ur stakarna med kolvarna uppåt ur cylindrarna. Iom att du har sotningssats så har du alla packningar som går att byta i toppen, byt dom och dra åt med nya topplocksbultar.

Ett tips är att läsa på i verkstadshandböckerna för din bil och motor innan du ger dig på det och skriv gärna ut sidorna och gör allt enligt dom så ska allt gå fint vid ev. topplockslyft.

anters skrev:Du har kört motorn ett par mil innan så att katalysatorn hunnit blivit tillräckligt varm va?

HC = kolväten

blåryker den så drar den mer motorolja än vad som är normalt. Motorolja ryker blått medans kylarvätska brukar ge vita avgaser. Både motorolja och kylarvätska förstör lambdasonder så kan vara därför förra inte fungerade som den skulle. Avgasvärdena kan påverkas negativt när en bil drar mer motorolja eller kylarvätska än vad som är normal tolerans. Motorolja består av kolväten och det kan vara en anledning till hög HC.
Saker du kan göra:
* Kompprova - är det på en viss cylinder syns det fort, är det stor skildnad på en cylinder så kan du öppna kylar locket och försöka lukta om det luktar illa. Om det gör det är det troligtvis topplockspackningen som är dålig, glykol+avgaser+motorolja luktar ruskigt illa. Säkraste metoden är dock att tappa ur glykolen ur systemet för då märker du tydligare om den stinker och den brukar kunna bli brunfärgad.
* Om inte det är fallet så plocka loss luftintaget och försök kolla om det ser oljigt ut på insidan av spjäll och insug, brukar kunna bli en liten hinna standard men är det mycket kletigt så trycker motorn ur sig olja genom vevhusventilationen vilket är ett tecken på att kompressionen går ut i vevhuset vilket kan vara ett tecken på taskiga kolvringar.
* Köp en sotningssats + kamremssats (kan komma undan billigt om du köper från USA) och plocka bort kamrem, kamaxlar och annat som behövs för att komma åt och byta ventiltätningarna. Sen ihop med allt och montera nya kamremmen, spännare och rullar.
* Fortsätter motorn blåryka är det troligtvis ett topplockslyft som gäller. Lyft toppen och inspektera packningar och ventilstyrningar. Ser packningarna okej ut och ventilstyrningarna inte har för stort spel så är det troligtvis kolvringarna som är dåliga. Om dom är dåliga, tappa ur motoroljan och plocka ner tråget. Så kan du lossa på nedre överfallen på vevstakarna och trycka ur stakarna med kolvarna uppåt ur cylindrarna. Iom att du har sotningssats så har du alla packningar som går att byta i toppen, byt dom och dra åt med nya topplocksbultar.

Ett tips är att läsa på i verkstadshandböckerna för din bil och motor innan du ger dig på det och skriv gärna ut sidorna och gör allt enligt dom så ska allt gå fint vid ev. topplockslyft.

tack för infon
har bytt spjäll med för hade felkod 7 förut o de kylarvattnet som kom då va grönt o fint så
har öppen vevhus vent gick igenom besiktning
ska även passa på att titta för läckage innan lambda med eftersom den är för hög ?
kamrem osv är nytt på den, bilen går bra så tror inte dom fått den fel.
förra ägaren körde på nått så kylet gick sönder och motorn gick lite varmt
så dom hade haft av toppen planat den och bytt packning.
men förut så läkte bilen lite olja i ena hörnet på toppen de rann ut på packningen men har slutat nu, men de blev när bilen blev riktigt varm, kan de vara de ?
Har felkod ecu somsagt så bilen blir inte riktigt varm just nu inte som som den ska men har en ny ecu snart. men att den inte blir riktigt varm borde ju inte ha med o göra att den ryker blått för de är ju olja.

det är nogg camseal som läcker på toppen, köp en B18c6 camseal med 3 packningar så blir den tätt o fin igen =)

and1 skrev:det är nogg camseal som läcker på toppen, köp en B18c6 camseal med 3 packningar så blir den tätt o fin igen =)

nere vid vänstra hörnet på toppen läckte de ut lite olja förut på packningen, de är väll toppackning o inte camseal vad är camseal om jag får fråga ? de betyder ju kamtättning men äre inte ventiltätningarna troligsvis som läcker ?

ska ifall kompmäta bilen idag lr imorgon och återkommer med resultat i väntan på min ecu

De med hög Lambda då vad kan de bero på mer än tjuvlyft i grenröret lr nått ?
lite jobbigt att mecka med gips på foten men ska allt få ordning på bilen tillslut ifall men är inte så kul att lägga massa pengar ifall den aldrig vill funka bra heller

Lambda värdet du får på bilprovningen har inget att göra med lambda sonden på bilen. Bilens lambdasond kan vara helt okej och ändå får man fel lambda värden på bilprovningen. Detta då Lambdavärdet bilprovningen går efter är en konstig uträkning på hur mycket utsläpp som släpps ut vid ett visst varvtal vid slutet av bilens avgassystem. Medans en lambdasond mäter hur mycket syre (o2) som finns i avgaserna och är monterad mellan motorn och katalysatorn och i vissa fall även efter katalysatorn för att kunna se om katalysatorn är trasig. De två olika sorters lambdasonder som oftast används är; en "smalbands" lambdasond som mäter om det är för högt alternativt för lågt luftöverskott (av/på) efter förbränningen och/eller en "bredbands" lambdasond vilken mäter hur mycket syreöverskott det är efter förbränningen (steglöst).

Att bilen har problem med att bli varm kan vara att termostaten gått och blivit gammal + senil, alternativt vattentempgivaren gått och blivit gammal + senil. I båda fallen påverkar detta motorns gång, avgasvärdena och bränsleförbrukningen.

Och angående camsealen har du rätt, om den blåryker kan det vara ventiltätningarna men inte camsealen så länge honda inte kommit på trådlös överföring av motorolja som läckt ut på motorns utsida till avgassystemet vilket jag knappast tror

anters skrev:Lambda värdet du får på bilprovningen har inget att göra med lambda sonden på bilen. Bilens lambdasond kan vara helt okej och ändå får man fel lambda värden på bilprovningen. Detta då Lambdavärdet bilprovningen går efter är en konstig uträkning på hur mycket utsläpp som släpps ut vid ett visst varvtal vid slutet av bilens avgassystem. Medans en lambdasond mäter hur mycket syre (o2) som finns i avgaserna och är monterad mellan motorn och katalysatorn och i vissa fall även efter katalysatorn för att kunna se om katalysatorn är trasig. De två olika sorters lambdasonder som oftast används är; en "smalbands" lambdasond som mäter om det är för högt alternativt för lågt luftöverskott (av/på) efter förbränningen och/eller en "bredbands" lambdasond vilken mäter hur mycket syreöverskott det är efter förbränningen (steglöst).

Att bilen har problem med att bli varm kan vara att termostaten gått och blivit gammal + senil, alternativt vattentempgivaren gått och blivit gammal + senil. I båda fallen påverkar detta motorns gång, avgasvärdena och bränsleförbrukningen.

Och angående camsealen har du rätt, om den blåryker kan det vara ventiltätningarna men inte camsealen så länge honda inte kommit på trådlös överföring av motorolja som läckt ut på motorns utsida till avgassystemet vilket jag knappast tror

tack för hjälpen ska testa att byta termostaten nu tror oxå att värdena blev fel eftersom motorn inte blir varm, ska även titta så avgasröret inte tar ljuvlyft och kompmäta. den rök inte blått längre bakom igår tydligen så. men får se

Har läst om flera st som inte får igenom sina bilar med annat grenrör.. får för högt hc osv.
jag har ju ett DC sport 4-2-1 grenrör och lambda sitter i slutet på de, kan de va boven i mitt höga Hc ?
mvh anton

Det kan vara extra viktigt att du varmför bilen ordentligt med ett extraktorgrenrör, värm upp motorn och åk ut och gasa ordentligt (ett litet varv runt kvarteret vid bilprovningen räcker inte). Annars kan det vara så enkelt (som någon nämnde ovan tror jag) att katten inte får upp tillräckligt hög temp för att arbeta som den skall.

Står fördelaren rätt?

adio skrev:Står fördelaren rätt?

ingen aning vet inte hur jag tittar tändningen, bytte termostat men bilen får inte upp mer än till C på tempmätaren, dock blir den ju så varm så termostaten öppnar ifall. tror mycke har med Ecu att göra som är trasig får den nya i veckan så.

Står inte fördelaren rätt så kan du få de värden du har. Jag har haft det problemet med min när jag bytte fördelare och satte dit den nya lite på känn precis innan jag skulle besikta.

Vad menar du med att ECU´n är trasig? Vad är det för fel på den när bilen ändå är körbar?

adio skrev:Står inte fördelaren rätt så kan du få de värden du har. Jag har haft det problemet med min när jag bytte fördelare och satte dit den nya lite på känn precis innan jag skulle besikta.

Vad menar du med att ECU´n är trasig? Vad är det för fel på den när bilen ändå är körbar?

tydligen ganska vanligt att kondensatorer i ecu ger upp, och bilen går för de beroende på vad som ger upp.
har i en Ny ecu nu ifall och igen felkod

en fråga, tempgivaren som sitter där nere på termostat huset är de bara till mätaren eller går den till Ecu ?
mvh anton,
ny ecu löste ifall startproblem men när den blir riktigt varm lr mätaren går bara till dom 2första sträcken, då börjar den pendla mellan 900-1200 på tomgång sen ena stunden kan den ligga jämt, sen börjar den att pendla igen.

antonjr skrev:

adio skrev:Står inte fördelaren rätt så kan du få de värden du har. Jag har haft det problemet med min när jag bytte fördelare och satte dit den nya lite på känn precis innan jag skulle besikta.

Vad menar du med att ECU´n är trasig? Vad är det för fel på den när bilen ändå är körbar?

tydligen ganska vanligt att kondensatorer i ecu ger upp, och bilen går för de beroende på vad som ger upp.
har i en Ny ecu nu ifall och igen felkod

Det är aldrig något jag hörttalas om att det skulle vara vanligt.
Kolla fördelaren också så den står rätt