Hondaklubben

LÖST

Tjena!

Har lite probs med bilen. Motorlampan lyser o har fått fram felkoder: P0301 (feltändning cyl1) P0303 (feltändning cyl3) P0304 (feltändning cyl4) P0300 (feltändning enstaka/flera cylindrar).

Det första jag gjorde var att kolla upp stiften, såg jävligt sunkiga ut o ska ändå bytas vid 12000mil (min har snart gått 10k) så jag bytte ut de mot OEM NGK stift o bilen gick bättre. Jag plockade av minuskabeln till batteriet o lät den va av under tiden jag bytte stift. Satte sedan på den när jag va klar o tände bilen, motorlampan lös ej. Kört bilen tre gånger sen dess utan att motorlampan tändes samt med normal tomgång, men igår tändes motorlampan igen o tomgången började svaja lite, pendlar mellan 800-1000rpm, bilen "hoppar" också fram när man krympkör (5-10km/h).

Någon som varit med om något liknande? Kanske bara måste in till Honda o släcka lampan, knepet med minuskabeln kanske inte funkar på nyare bilar? Kan ju i stort sett vara vad som helst, spridare, tändspolar, tändkablar osv osv. Men kanske finns någon som varit med om något liknande.

Tack på förhand!

MVH
Aldin

Du kan nollställa även EP3 genom att koppla bort batteriet, kommer symptomen/felkoderna tillbaka har du fortfarande problem.

Har du K-pro?
Kör du i så fall en mapp som ska ha minst 98 oktan, men tankar 95 kanske?
Något lurt med tändningen verkar det vara. Jag bytte stift vid 10 000 mil, och mina var inte alls slut. Visst syntes det att de rullat en bit, men det var ingen fara med dem.

Då kan vi konstatera att det fortfarande är något fel..

Nix, ingen K-Pro. Men har däremot tankat 95 nu de senaste månaderna, vet inte om K20an gillar det men har för mig att det ska gå att köra på 95 utan större probs? Har några mil till närmsta 98-station.. Bilen är ju i stort sett original när det gäller motor, bortsett från ett SS-Midpipe o Injen SRI.

Var nyss ute o kollade så att kamkedjan inte hoppat några kuggar o det såg bra ut, markeringarna stämde överens.



Det luktade dock lite bensin när jag tog av ventilkåpan, vet inte om det är normalt då det inte lukta lika mycket i själva toppen men det kan ju vara dåliga kolvringar. Oljan såg däremot inte ut att ha något vatten/bensin i sig o kändes normal så toppackningen kan vi nog uteslå. Den är däremot jävligt sunkig o jag var på väg att byta den innan jag fick problem med bilen, är dock det första jag ska göra så fort jag får ordning på allt..



Ska köpa en komptestare på Biltema inom de närmsta dagarna o göra ett komptest o se så att där är normal kompression. Förresten, vet någon om den passar i gängorna till tändstiften på K20? Följer med anslutningar till 14mm o 18mm i kitet.

Kolla din kedjesträckare också. Så inte kedjan blivit för lång.

Hur gör jag lättast det? Måste jag plocka av hela "väggen" till kamkedjan?

Lättast gör du genom att ladda ned EP3 verkstadshandboken jag laddat upp, och följer vad du ska göra.

Står bara hur man tar bort/installerar den, hoppas ju inte att jag måste av med kedjesträckaren för att inspektera den. Har monterat av skyddet för kedjesträckaren så jag kan se den nu, men ingen aning om vad jag ska kolla efter eller fortsätta med.

Försökte mäta hur långt ut kolven från kedjesträckaren var, var svårt o mäta exakt så fick inte fram något jättebra mått då det är trångt o svårt som fan att se något. Finns det inget lättare sätt?

Hade det varit något fel på kedjan så hade jag väll fått felkoder på alla fyra cylindrar? Man ska tydligen också få felkod på kamsensorn.

Har nu fixat leakdown o komptest för att utesluta allvarliga fel på motorn men det slutade inte så skoj.. testen visade att det är något fel på ettans cylinder, antagligen kolvringar/böjda ventiler Rosenholtz tippade också på att detta skulle va felet (tack för tips om leakdown-test) o återigen har han rätt, ovärderlig kille alltså! Någon som vet någon duktig firma/person som skulle kunna riva motorn, lokalisera felet o åtgärda samt slänga ihop allt igen? Jag har ingen lust eftersom jag inte har verktyg som räcker till o ingen plats i garaget för att riva hela motorn, ser gärna att det blir bra gjort.

Inga glada miner för tillfället..

JDM-Junior skrev:Har nu fixat leakdown o komptest för att utesluta allvarliga fel på motorn men det slutade inte så skoj.. testen visade att det är något fel på ettans cylinder, antagligen kolvringar/böjda ventiler Rosenholtz tippade också på att detta skulle va felet (tack för tips om leakdown-test) o återigen har han rätt, ovärderlig kille alltså! Någon som vet någon duktig firma/person som skulle kunna riva motorn, lokalisera felet o åtgärda samt slänga ihop allt igen? Jag har ingen lust eftersom jag inte har verktyg som räcker till o ingen plats i garaget för att riva hela motorn, ser gärna att det blir bra gjort.

Inga glada miner för tillfället..

finns några grabbar i borås som mekar jävligt bra honda.Eller så rekomenderar jag starkt malkolm i västerås !

Malkolm kan hjälpa dig är ja säker på, messa honom är bäst då han har mkt att göra just nu

Ska höra med Honda o se vad de har o säga först. Tack för tips killar!

Ska in med bilen på skolan på måndag o börja plocka ner motorn, får se hur det blir därefter.

Hoppet är tillbaks igen! Visade sig att de slarvat med testen på stället där jag lämnat in bilen, gjorde komptest o leakdown-test själv på skolan innan jag började riva motorn, snacka om chock när man såg perfekta värden först på komptestet o sedan leakdown-testet! Blev helt paff men samtidigt jääävligt glad! Tur att läraren sa till mig innan jag började riva ner allt, annars hade man stått där...

Fortsatte iaf med felsökningen för att hitta problemet o har kommit fram till att det förmodligen handlar om dålig spole på endast ettans eller 1,3,4:ans cylinder (hade förklarat felkoderna på dessa cylindrar). Testade även alla fyra spridare, visade sig att spridaren till ettans cylinder var kass. Tändstiftet till samma cylinder var igensotat, om det är sotigt ska ju bilen gå för fett vilket betyder att tändspolen till denna cylinder måste vara kass annars hade stiftet varit vitt väll? Går inte ihop att stiftet är igensotat om spridaren inte släpper igenom tillräckligt med bränsle.

Någon som vet storleken (cc) på OEM spridare till k20a2? Kanske t.o.m någon som har till salu?

310cc. Jag har liggandes.

WOOOOHOOOOoo0!!!

EPn är fixad! Fick spridare o spolar igår tack vare übersnabb service av Malkolm o Posten, bytte spridaren till första cylindern som var kass samt alla fyra spolar, bytte även olja o filter tillsammans med ventilkåpspackning när jag ändå var igång o voilá, bilen går som en dröm igen! FANTASTISKT!

Gör gärna en edit på ditt ursprungsinlägg med tillägget "löst" så fler kan ta hjälp av detta.