Hondaklubben

Jag fick ju inte riktigt ur den effekt jag önskade ur min motor.
Så nu tittar jag på lite olika alternativ för att ge den mer luft.
Spec:
-K24A1 block 12,5:1
-K20A2 Portflow topp med större insugsventiler
-Supertech ventiler och ventilfjädrar
-Drag Cartel stage 4 kammar
-Hondata insugspackning
-SSR/DTR 4-1 grenrör
-3" avgas
-Hondata Kpro
-AEM CAI
-RRC insug
-Uppborrat oem spjällhus

Alternativen är väl ett fläskigt insug med centrerat spjäll typ IPS eller AFI
eller oxå separata spjällhus.

Om jag väljer ett insug med ett centrerat spjällhus, vilken storlek ska man köra då? Finns ju allt från 70mm spjäll till 90mm. Men då får jag offra helkylet och byta till halv-kyl, vilket kan leda till värmeproblem.

Om jag väljer ITB´s så måste jag offra servon.

Vad ska man välja?

varför ska du ha mer effekt?

är det inte bättre att du lär dig den effekt du har så du vågar köra ordentligt?
din bil borde va god för mycket bättre tider än du kört på sistone..


och om jag ska hålla mig till topic, ITB och en quaife styrväxel så du behåller LTL.

Har ju samma topphastighet som innan, vilket tyder på att jag inte har mer effekt än innan.
Sen att jag inte behärskar Kinnekulle hör inte hit

Samma topphastighet som innan vad? Det kan ju vara så att du har högre effekt nu, men att effekten uppe på toppvarv inte skiljer sig. Så du kanske kommer snabbare dit, men inte får den att gå snabbare ändå.
Eller menade du toppfart på en specifik raka på en specifik bana? I så fall tyder det ju på att du har samma effekt efter som innan under förutsättning att utgångshastigheten ur sista kurvan var densamma.

Samma topphastighet på både Kinnekulle och Gelleråsen som med oem topp och JDM kammar.

Ja, då låter det ju onekligen som att något annat sätter begränsningen.
RRC-insuget ska ju vara bra. Lite väl bra om du frågar mig (+7-9 whp mer än ett RBC) http://www.jhpusa.com/store/pc/viewPrd. ... oduct=5202

Men det kanske är så att du har nått en punkt när trottelhuset och insuget sätter begränsningen.
Jag skulle definitivt satsa på ITB istället för något singelhus. Du kör ju ganska kompromisslöst på det mesta när det handlar om bilen, så det är väl lika bra att gå all in.

Men att du har samma topp hastighet med 20-30 extra hk måste ju tyda på att du har haft en helt annan utgångshastighet på rakan eller att du fegar på rakan med växlingar/inbromsningar. Eller är det kanske så att du bytt däck/hjul? Det låter spontant iaf helt omöjligt om man tänker logiskt.

Fast jag tycker ändå att du ska montera ITBs och kräma skiten ur motorn så vi får se vad det blir för effektskillnad:)

Hur vet du att jag har 20-30hk extra?
Bänkning med org topp och JDM-kammar = 249whp på boråsbänken
Bänkning med Portflow topp och DC4-kammar = 292hp på JRM

Jo jag har kikat på Kinsler 60mm ITBs, men dom kostar ju en rejäl slant...
TWM tror jag inte gör tillräckligt stora.

Nej jag vet faktiskt inte, kom bara ihåg ditt senaste bänk resultat och tänkte att en fint portad topp och DC4 kammar borde ge en skaplig effekt öktning gemfört med org topp och JDM kammar. Hur mycket mer bränsle la ni på uppe på toppen gemfört med gamla mappen? Det borde ju skvallra om effekt ökning.

varva för bövelen:)

klart den inte går bättre trots högre toppeffekt när du inte utnyttjar den till fullo. du kan inte ha varvstoppet där toppeffekten är.
när jag hade s2s3 kammar o bp portad rbc hade jag toppeffekten vid 8200rpm men varvade ändå minst 9krpm, inte för att det var kul, utan för att det gick bättre då.
riktig slöseri med pengar och motorns livslängd att ha så vassa kammar men inte använda dem som det är tänkt.
ska du behålla varvstoppet där det ligger idag skulle bilen gå och må bäst med ett par steg2 kammar istället.

visst kan du byta insug för 15-20k och få 20hk till på toppen men då hamnar effekten ännu högre upp i varv och då snackar vi ännu mer slöseri. ett större insug lr trattar för den delen gör större skillnad efter att toppeffekten är nådd än va det ger innan toppeffekten, hoppas du förstår.

ps, du hade max 240whp på björketorpbänken:p

Om valet står mellan att skippa servo och köra ITB´s eller att behålla servo och få lite mindre effekt så tror jag du presterar bättre varvtider med servo och lägre effekt än utan servo.

Tack för tipsen. Det lutar nog faktiskt åt ett annat insug och inte ITB´s.
Hur stort spjällhus tror ni blir lagom? Räcker 70mm eller ska man satsa på 74-75mm?

Vilket insug har tänkt köpa?

Om det är samma pengar o samma kvalitet så hade jag skaffat 74mm. Köp hellre kvalitet för att slippa strul än "lite" större spjäll.

Men det konstiga är dina hastigheter, borde vara högre nu ju. Har du bytt däck denna säsongen?

Har kollat lite på AFI och Xcessive insug, IPS blir för dyrt.
Vilka spjäll är kvalitet då? har ingen erfarenhet alls av eftermarknadsspjäll...
Mustang, Skunk2, Accufab mfl?

Byter jag till el-servo så funkar det, men med RSX-pumpen som jag har nu så blir det för trångt.