Hondaklubben

dax att rusta upp motorn i vinter som sagt , mina tankar går runt itb`s någon som har erfarenhet av dessa? mycket jobb med det? ebay enda alternativet om att få hem dem? eller ska man satsa på ett hederligt skunk2? tips & ideér är välkommet

vad jag förstått så är det extremt mycket strul med att få itb's att lira, det är bara 2? personer här på hpc som har itb's och det tog väl över ett år för benci att få sin crx att lira med itb's.

med skunk2 insug eller liknande så är det bra mycket simplare.

jag har en känsla av att de flesta hondor med itb's man ser bilder på från usa är mest utställningsbilar.


mvh

Som sagt, det är väldigt mycket jobb och kostnad med att få ITB:n att fungera.
Men, det är coolt + ljudet är oslagbart sexigt med helt öppen spjäll.

Men vill du plocka billiga hästar och kunna turbokonvertera kanske i framtiden,
så är ITB ett dåligt val.

Med facit i hand så ångrar jag lite att jag inte kan få ut mer hästar ur motorn.

så det är så pass?
ja jag läste lite om ditt benci i någon gammal tråd tror jag, vad gör det så svårt att lira?

tingelholm skrev:ja jag läste lite om ditt benci i någon gammal tråd tror jag, vad gör det så svårt att lira?

Du har väl läst min byggtråd, det står ju där.

Du har också en "Bil: crx vtec 91", ser jag på din signatur.
- Du måste ODB-1 konvertera, med allt vad det innebär, fördelare, kabelhärva, spridare mm.
- Du måste i princip ha Hondata S300, för att kunna mappa den på TPS-signalen.
- Du måste köra med bredbandslambda, för att kunna mappa den.
- Du måste ha en riktig högflödes extraktor-grenrör samt avgassystem, annars är det ingen vits med att ha ITB.
Det var den lätta delen.

Det svåra delen är, att få skiten att fungera, och kunna få till en bra "mapp" på den.
- Glöm att kunna köra "Closed Loop", du har ingen klok vakumsignal på låga varv.
- Glöm att Kraft fixar mappen på 2 timmar.
- Första säsongen hade jag med mig min bärbara dator på varenda träff, för att kunna ställa mappen vid behov.
- Glöm att luta dig bak och bara gasa, oron kommer att gnaga jämt i bakhuvudet: "Vad kommer att strula härnäst?"


Hoppas att dessa belyser lite dem problemen runt en ITB-konvertering av en gamal CRX.
--------------------------------------------
Har man en nyare ODB-1 CIvic och kanske har en Hondata S300 redan, så är det betydligt lättare.
Men mappningen är 70-80% av jobbet, fortfarande.

Welen XLR8 Performance skrev:Man kanske ska tillägga att Bencis ITB var ombyggda mc spjäll som köptes begagnat och inget som var färdigt just för honda.

Fel!
Mina spjäll var visserligen ombyggda mc-spjäll, men det var specialbyggt av Lilja, just för hans CRX VT och den har dessutom suttit på hans CRX och gått i drift.

Den var mao byggd just för en Honda CRX VT, samt lika välgjort som en Jenvey.
Den har både vakumtank och plenumbox. Mekaniskt så var det "bolt on" .

Welen XLR8 Performance skrev:Det är som allt annat med motortrimmning att det gäller att veta vad man gör. Jag har tagit hem ett par TWM ITB:s och även jenvey. Rätt monterat och riktigt inställt så gick det lika fort att mappa på rullande landsväg som allt annat om inte fortare.

Du har tagit hem och sålt ITB-spjäll, men har du mappat dem också eller gissar du bara?

Welen XLR8 Performance skrev:Vet man hur ITB fungerar och man har lite koll på hur motorn och motorstyrningen fungerar så är det inga större problem och man kan mappa de mot vaccum med.

Jag antar att du undermedvetet tänker på Kraft, som har mappat min motor.
Nästa gång jag bygger en ITB-motor kommer jag inte låta den klåparen röra mappen i motorn då.

Welen XLR8 Performance skrev:Enda nackdelen som jag ser med ITB är strulet med luftfilter samt kostnaden.

Håller med dig angående kostnaden, men till alla seriösa ITB-er kan man köpa till plenumbox, så det borde inte vara nåt tekniskt problem.

Welen XLR8 Performance skrev:Men ITB tycker jag man ska satsa på efter portning. vilda kammar, hög komp och ett fint grenrör etc..
Har man inte det så har man billigare hk att hämta än ITB.

Här lyckas du pricka in hyfsat rätt. Mao håller med dig angående motor-modsen.

ni har besvarat mina frågor mer än väl, ser ut att va j**ligt struligt. då gör jag rätt i att köra på ett hederligt skunk2 då med andra ord?

Edelbrock Performer victor X har jag hört är "bäst" av alla insug på en B-serien?

Det skulle gå att köra på vakuum på tomgång och väldigt låg last om bara s300 stödde det, men det gör den inte. man får välja antingen mapsensor eller tps.

På mellan och höglast går det inte att köra på vakuum, möjligen teoretiskt men inte i verkligheten man får nämligen atmosfärstryck bara man nuddar spjällen oavsett last.

Mappa med tps på bänk är inga problem, det tar bara en jävla tid när man ska gå igenom HELA soppabordet både på låg och högkam.
Med Bencis mapp som grund skulle det såklart gå mycket fortare om jag ska göra det på någon mer bil, men med hans bil hade jag inget att utgå ifrån.