Hondaklubben

Har haft lite kontakt med Jeff "Kiwi" Owen som finns på H-T om lite grejor. Kom på tal om traction bars och han skriver såhär:


"However, using
Traction bars on an EG is the wrong way to go! If you are Drag Racing its
ok! nobody cares how the car handles!
However, if you are road racing then fitting of those traction bars is
completely wrong for the EG Suspension. It cannot work properly without
binding up under braking or hard cornering. That style of suspension was
never designed to work with Traction Bars! We have done extensive testing on
these and they are a waste of time. If you are Drag racing then fine, you
are not woried about how the car handles.
Our Front Bronze bushing kit will do evrerything for your front suspension
that the Traction Bars can't.
And won't cause suspension bind.

Full Race are DragRacing specialoists, they know nothing about road racing
or handling.
Anyone who realy knows about Honda suspension will tell you that the EG EK
or DC2 suspension design cannot work effectively with SwayBars attaced.
Believe me I have been Racing internationally for 40 years. I know what I'm
talking about.

Regards,
Jeff (Kiwi) Owen
Special Projects Motor Sports"

Detta går ju ganska rakt mot vad flera här påstår? Och även vad jag själv upplever. Detta "binding" fenomen, antar att hjulupphängningen ska låsa sig på något vis? Hur ska man kunna märka detta?

Jag har länge delat hans uppfatning och därför inte köpt någon till min gamla bil..
Har ingen personlig erfarenhet dock men har faktiskt diskuterat exakt samma sak med en viss Loi Song..

Vad menar han med: Anyone who realy knows about Honda suspension will tell you that the EG EK
or DC2 suspension design cannot work effectively with SwayBars attaced. ??

Swaybars som i krängningshämmare?

Intressant "brev"... Har själv beställt Full - race traction bar för att få bort "studsandet" vid strip körning. Nyfiken om det finns andra idéer ang. aktiv körning exempel på bana med traction bar för EG/DC2/EK m.m...

Jag är skitnöjd. Just denna låsning hävdar F-R att deras traction bar inte drabbas av och det är då som Kiwi säger att dom vet skit
Ebay traction barsen ska dock vara kända för detta.
Frågan är dock hur detta påverkar bilen så att man som förare drabbas negativt.

har aldrig titta så noga på EGns framvagn, men googlade lite bilder..
ja, de blir låsningar i framvagnen med tractionbars. Vill ni kan jag göra en ritning där ni ser principen...

hur man uppfattar detta som förare har jag lite svårare att säga, men i princip gör den att hela den undre länkarmen blir en enda grov torsionsfjäder och således är det inte fjädern som sitter runt dämparen som bestämmer hur hårt fjädrad bilen är när man fått X mm infjädring.
Ju mjukare fjädrar man har runt dämparen, ju tidigare i infjädringen kommer undre länkarmen ta överhand som fjäder.

Nu har jag inte så jättekoll på EGns framvagn, men är det inte samma princip på framvagn på alla Civics från typ 88 till 00?

Kiwi är gud, dom senaste bilarna jag snöat in på har han varit med och donat med och dom går grymt bra på bana. Det har då handlat om CRX men han är med och pillar på dom flesta modeller.

Men jag är iaf sugen på en Fixxe editon traction bar till min rex

/Jocke

Mibbe: Nej det skiljer jättemycket mellan 91 och 92.

Jocke: hehe, jadu, jag ska bara få klart verkstaden hemma och sedan malla av en vt....

Mibbe skrev:Nu har jag inte så jättekoll på EGns framvagn, men är det inte samma princip på framvagn på alla Civics från typ 88 till 00?

EG'n har en annan undre länkarm som är infäst med bussning bakåt.

Klicka på denna länk för att få det i full storlek.
http://www.forumbilder.se/images/08220121124099eb5.jpg


sådär något...

Inre bussningarna kommer ta mycket stryk. Både den främre och bakre.

Sedan under infjädring med tractionbars så kommer staget som man monterar framåt att vilja skapa mer positiv eller negativ caster beroende på vilken tractionbar.
Detta har att göra med hur sänk man kör och hur högt tractionbarens främre fästöron sitter.

Sitter staget pekandes nedåt stillaståendes för att sedan bli horizontellt och sedan pekandes uppåt så kommer det under infjädring först bli mer negativ (utifrån vad man har tex +3grader då kanske trycka sig till +2) för att sedan öka igen och under ordentlig infjädring kanske man kommer upp i +3,5 istället...

tänk att ytterhjulet i en kurva kommer göra detta. Det hjulet man styr mest med under svängen kommer ändra beteende mest... Castern påverkar cambern under infjädring.
Men lite svajande camber på styrhjulet i en kruva är väl lite coolt iofs kanske.... (läses ironiskt...)

Castern kommer även påverka toe...

Hade jag haft en EG/EK eller DC2 så hade jag inte kört med tractionbars.

Sjukt bra och pedagogiskt Fixxe! Inte för att jag var spekulant på Traction bar till min, men det kan finnas andra som kanske inte springer iväg och köper i onödan.

Tack.

Till ED/EE civic och crx 88-91 är det en annan femma.
Där SKA man ha en annan tractionbar än originalet!

Jahoe, bara att köpa ett styvare bussningskit då och hoppas att någon rattlåsrejsare kan vara intressent på Full Race kittet
Fan Fixxe, du borde börja på MIT eller något!

Bra där Fixxe!

Då kommer jag köra med Full-race traction bar "rakt fram" för sedan ta bort stagen till undre länkarmar vid bankörning.

Personligen tycker jag det funkar grymt bra på banåkat.
Satte dit Fullrace på den gamle Hulken.
Och är mycket nöjd med resultatet.
Slitage blir det så mycket ändå......

Fixxe skrev:Jocke: hehe, jadu, jag ska bara få klart verkstaden hemma och sedan malla av en vt....

Inga problem jag har sen semester iår så du har tid på dig, en vacker dag i augusti kommer jag stå där på din uppfart med rexen

/J

Rogge/AUTOMONTAGE skrev:Personligen tycker jag det funkar grymt bra på banåkat.
Satte dit Fullrace på den gamle Hulken.
Och är mycket nöjd med resultatet.
Slitage blir det så mycket ändå......

Kan bara hålla med, framvagnen känns mycket stabilare på bana med TB.

Själv har jag ansatt org compliancebussning med en figursvarvad alubit för att begränsa a-armens rörelser i längsled (primärt vid broms) Samt vänt på en bricka i bakkant för begränsad rörelse vid acc. Funkar utmärkt, kostar nada. Ett sfäriskt ledlager på samma plats hade varit min lösning om man vill gå all out (dock ett jävla liv, samt underhåll) Samt 5 gr caster isf typ 0 i org. För en levande styrning om inte annat..helt död i org