Hondaklubben

Nu har jag läst runt lite på nätet och hittar mest massa dumma frågor med ännu dummare svar.
Frågor gällande turbo och enklare installationer bemöts oftast med dumförklaringar och pekfingrar åt investeringar i 30-50.000 klassen.
Mina förhoppningar är att få lite smartare svar här!

Min första fråga rör intercooler och dess vara eller inte vara. Jag förstår principen och nyttan (sänka insugstemp). Jag förstår också att den funkar som en billig försäkring (minskar spikrisken). Men finns det något undantag där intercoolern så att säga gör mer "skada" än nytta?
Kan man köra låt säga 0.25-0.3 i ladd för att få lite extra tryck i en vei eller ek 1.5 utan att behöva trassla dit en intercooler?
Tänker på den punkt där tryckförlusten kontra temperatorvinsten och monteringen av alla rör gör tillräckligt skillnad.

Bilen ska inte köras streetrace eller liknande med utan endast fungera i bruksbilsyfte. Inte fråga om att jaga varje häst utan som sagt bara lite trevligare karaktär och lite knuff vid omkörning.


Gärna konkreta svar från belästa som provat eller som är bevandrade med formler och fysikens lagar!

Fysiken är enkel, komprimerar man luft så ökar temeraturen med 100 grader per 1bar övertryck.
Skit i IC kör e85 med större spridare ock en vafc, klart.

Utmärkt svar. Tack John! Det var ungefär så jag tänkte också.

Räcker det att blanda upp med lite bensin på vintern för att undvika startproblem eller kan man bara gå över till bensin helt när kylan kommer?

______________________
KALLSTART MED ETANOL
Tidigare var vinter med tillhörande kallstarter ett potentiellt problem för etanolbilsägare. Så är inte fallet längre. Bränslebolaget har löst detta genom att vintertid egentligen sälja E75 som har ett högre bensininnehåll. Därmed uppger man sig ha löst eventuella kallstartsproblem för etanoldrivna fordon.
Ur miljösynpunkt är det naturligtvis alltid bäst att använda motorvärmare vintertid, oavsett bränsle.
____________________
Tydligen är det problemet löst: http://www.facit.com/se/kopinformation/ ... etanolbil/

Edit : dubbelpost

Bra tråd Trixie!
Jag är också sugen på att sätta en liten turbo på min 1.4 is.
Måste jag då byta min ecu eller räcker det att byta spridare och montera en safc?

Det funkar med en safc Robban.

Tänk på att ni måste räkna ut spridarstorlek vs laddtryck jävligt noggrant för att apexin ska kunna lura mapsensorn att ni inte har övertryck. Det är en fullösning som kräver lite finess

Den som vill testa kan köpa min VAFC billigt.

Jag har även en V-afc 2 för en billig peng

Ingen som har en safc?

Samma sak.

Okej. Men det finns ju vafc och safc. Varför gör det då det?

SAFC till bilar utan VTEC, VAFC med VTEC, men du kan om jag inte missminner mig fel styra samma sak med en VAFC som SAFC.

V står för VTEC, du kan justera VTEC med VAFC, men inte med SAFC.

Jo det vet jag. Har själv haft en vafc. Trodde bara inte att den passade till bilar utan vtec.

Vad för sorts spridare behöver man för detta?
Undrar även hur man kopplar laddtrycks styrningen? Går den enbart på vacuum från insuget?

Robban32 skrev:Vad för sorts spridare behöver man för detta?
Undrar även hur man kopplar laddtrycks styrningen? Går den enbart på vacuum från insuget?

Hade nog köpt en bredbandslamda, lite mera safe. Du hör knappast spikning med e85.

Lycka till med omkörnings räsern