Hondaklubben

Jag undrar om det är lönt att ha oljekylare på min projektbil?

Ska köra mkt gata och lite bana 2-3 ggr per år om jag tycker det är kul.
Kommer att kompressormatas.

Motorn är förövrigt en mittmonterad B18c6

Om det är att rekommendera oljekyl, skall man ha en termostat? Var ska man sätta den?
Biverkningar med filterflyttare? Gänga på adapter?

Många frågor men frågar men inte får man inte veta

Det är lönt.
På min b16 med turbo laddade jag 0.5 i sommar och körde man hårt ett tag eller låg på ladd länge, typ hög hastighet motorväg så blev oljan väldigt varm.

Har nu köpt oljekyl med termostat i oljemackan.

Filterflyttare kan jag inte uttala mig om men själva mackan behöver du inte oroa dig över.

Undvik filterflyttare, kan få problem med oljetrycket m.m.
Oljekylare bör du ha då, motorn ej sitter i fronten längre och får sämre kylning, Skulle endast köra på Setrab oljekylare i ditt fall med termostat. Du får prova dig fram, jag behövde täcka för min kylare med en kartongbit då jag körde gata i stan. Fick alldrig bra temp.

Okey, då är det bra att ha ett oljekyl ifall att.

Tack för tipsen! Hade tänkt köpa ett kitt med filterflytt först men då får jag tänka om.

Har för mig att det är m22. 1.5 gängor till mackan på denna motorn. Stämmer det?

Rätt säker på att det är m20, iaf på d16, b16 och b20.

setrab eller Mocal.
Termostat är ett måste.

KG-trimminig säljer Mocal kitt för vettiga pengar.
Jag med flera har köpt därifrån.

Har köpt setrab av kg, glöm inte att du vill ha pressade kopplingar och inte slangklämma, det är en billilg försäkring mot haveri och brand

Varv bygger värme. Hondamaskiner varvar, så kyl på bana är givet

Tack för tipsen.

Men räcker en 10 raders oljekylare?

Har tänkt att sätta kylet vid bakre fönstret då det blir ett luft intag i det som blåser rakt på...

Hur stor oljekylare behöver man? Har mätt där den ska sitta och en 13 raders kylare skulle sitta fint men räcker det?

Jag skulle haft 13raders på min mocal till B18 motorn, men de va slut, så jag fick en 19...

Den kylde mer än väl.. Jag tror 13 räcker gott och väl!

Ursäkta trådlyftet

Hammerin skrev:Undvik filterflyttare, kan få problem med oljetrycket m.m.
Du får prova dig fram, jag behövde täcka för min kylare med en kartongbit då jag körde gata i stan. Fick aldrig bra temp.

Lite oklart i min hjärna om det räcker att täcka för med en kartongbit !?

För känner jag mig själv så kommer jag åka rätt så mycket med rexen, så oljekylare och N/A B16 hur kommer det fungera !?

/J

Du får åka mycket vtec Jocke!

En kompis som sysslar med reklam fick skära ut en tunn, svart plastbit som jag kunde sätta framför oljekylen och få någalunda temp på gatan Samma effekt som kartong dock men mycket snyggare

Mordiiax skrev:En kompis som sysslar med reklam fick skära ut en tunn, svart plastbit som jag kunde sätta framför oljekylen och få någalunda temp på gatan Samma effekt som kartong dock men mycket snyggare

Ha ha ha, mmm lite svävande precis som Hammerins svar, men jag tolkar det som att det fungerar !

/J

Jag har alltid kört UTAN oljekyl!
Och har klarat mig bra utan.

Ju fler saker du sättet på bilen/motorn desto fler saker kan pajja!!
Hur många har inte råkat ut för att slangen släpper, trots pressade kopplingar.

Så om du inte planerar köra långlopp med bilen så kan du skippa oljekyl!

SAKER SOM INTE FINNS KOSTAR INGET, VÄGER INGET OCH KAN INTE GÅ SÖNDER!

Har du någon oljetempmätare benci? Vet du ungefär vilka temperaturer du brukar ligga på?

pasen skrev:Har du någon oljetempmätare benci? Vet du ungefär vilka temperaturer du brukar ligga på?

Självklart har jag både vattentemp- och oljetempmätare.
Så jag har full koll på dessa temp.

På sommaren brukar vattentempen ligga på ca 90 grader och oljetempen på ca 110 grader, när jag kör bana.

Det varmaste jag någonsin lyckats få oljan, var på Gotland, en stekhet sommardag, efter en 30-40 minuters pass .
Då hade jag ca 125 grader oljetemp, men vattnet var fortfarande 90.
Det skall tilläggas att då hade jag Castrol Edge Sport 10w/60 olja, som ger högre tryck men flödar mindre och skapar därmed högre oljetemp.
Tunnare olja ger lägre tryck men blir inte lika varm
Det finns en jättebra förklaring över detta på rejsa.nu, om någon undrar hur detta hänger ihop.


Nu på höstkanten kör jag på 5w/50 olja och den kom inte upp i 100 grader, nu senast i finalen på Roadsport på Mantorp.

Skall tillägga att jag har ägt bilen i 10 år, köpte den i 15k mil och nu har jag passerat 25k mil.
Botten på motorn är helt original, har inte renoverats än, peppar peppar.
Och har för det mesta kört med Biltemas oljor.
----------------------------------

Så jag vidhåller att oljekyl behövs inte på en B-motor med N/A i vårt klimat och för att köra lite bana.

Öveladdade motorer är en helt annan historia.

Benci: var mäter du tempen? i tråget? sandwich?


mvh okyu

Kör du bana så skaffa olja/luft kyl. Har kvar vatten/oljaväxlaren innanför termostathuset på min. Då får du snabbare uppvärmning samt lite hjälp av vattnet när oljetempen sticker, för det gör den. Brukar väl se typ 130 grader eller så på bana, med ett 13 eller om det är 15 raders i fronten

Tack alla som bidragit med fler svar i tråden !

Starka argument både för och emot, får se åt vilket håll jag går

/J

är det samma sak om man kör k20 motor eller den har bättre kylning/flöde orginal?

K.Larsson84 skrev:är det samma sak om man kör k20 motor eller den har bättre kylning/flöde orginal?

Ska du köra hårt på bana så skulle jag nog skaffat oljekylare.
Kommer inte ihåg exakt vad jag kom upp i med min EP3 men den stack iväg en hel del om man pressade för länge, detta var utan kylare.
Om du är du osäker börja med att montera en tempmätare.

fonzeka skrev:

K.Larsson84 skrev:är det samma sak om man kör k20 motor eller den har bättre kylning/flöde orginal?

Ska du köra hårt på bana så skulle jag nog skaffat oljekylare.
Kommer inte ihåg exakt vad jag kom upp i med min EP3 men den stack iväg en hel del om man pressade för länge, detta var utan kylare.
Om du är du osäker börja med att montera en tempmätare.

var får man ut bäst mätresultat? trång eller sandwich?
vid vilken temp börjar det bli kritiskt?

I tråget är att föredra.
När det blir kritiskt beror väl lite på vilken olja du kör men över 130 bör man nog inte ligga nå längre stunder.

Jag körde på 0 - 40W Castrol Edge olja på Mantorp 2011 och då gick K - Pro in bromsa varvet till 4.500 v/min och 10& extra soppa fär att kyla motorn (TOSen Civic EG6 med K20) p.g.a hög oljetemp. Bytade till 10 - 60W Castrol EDGE och problemet försvann. Körde utan oljekyl och varvade 9.000 v/min tuff körning och heel - toe stil. Så "rätt" olja har verkligen betydelse.

Vad hade du för oljetemp då anno?
Kan tänka mig att du tappade lite för mycket oljetryck om du körde 0W-40 och hade väldigt hög temperatur.

Har för mig 120 grader.

Om man vill ha temp givaren i tråget men har magnetisk oljeplug hur gör man bäst för att få ditt en? svetsa alu är ju inte det lättaste Har läst här på forumet att man ska köra med 5w-40 till min type-r, tyvärr har ju min mekonom butik sagt att jag ska ha 0w-40 castroll edge så det är det på henne nu är det katastrof ? Ska köra banan nästa helg och om jag nu byter borde man köra 5w-40 eller gå på nogon annan olja har för mig att inte för tjock olja är bra heller för den ska komma åt att smörja även där det är trångt (kommer ej köra vinter och nästan bara bankörning med denna bil)

Ingen katastrof alls, edge är castrols vassaste olja på eftermarknaden.
Till nästa oljebyte så ta edge i ett steg högre.
Oljekylare är egentligen inte det k20-ägare ska stirra sig blind på utan istället se till att få trågbafflar på plats