Hondaklubben

Jag vet inte om det är nån mer än jag som noterat på S2ki att man bör dra om navmuttrarna i bak då den sitter för löst från fabrik.

Är det någon som vet något om detta?
Se t.ex http://www.s2ki.com/s2000/topic/929843- ... ut-tsb-diy

Jag har nämnligen alltid haft ett metalliskt "klickande" ljud när jag backar långsamt (på dragläget), och har alltid haft. Enligt en annan tråd som beskriver problemet så har omdragning av muttrarna löst det för flera.

Är det nån som har gjort detta? Kan det verkligen vara så att Honda inte har dragit dem ordentligt?
Jag har svårt att tänka mig att de har gjort fel, jag litar så pass mkt på att Honda vet vad de sysslar med

Honda borde ju ha uppmärksammat detta nån gång under de 10 år som bilen tillverkades, kan man tycka. Om det inte fanns en anledning att INTE göra nånting åt detta. Sen har jag inställningen att oskruvat alltid är "bäst"...

Jag har gjort detta just pga klickandet du pratar om. Drog runt 500-540nm har jag för mig.
Efter detta så försvann mitt klickande

etna skrev:Jag har gjort detta just pga klickandet du pratar om. Drog runt 500-540nm har jag för mig.
Efter detta så försvann mitt klickande

Åfan, man kanske borde prova då. Men mitt momentskaft går nog inte så högt på skalan... Det är ju draget med ca 240nm från fabrik om jag räknar om det rätt.

Yes ungefär 240 nm.

Billman skriver också:
"To start off, this is for the REAR of the car only. I know someone will ask no need to concern yourself with the front hubs.

To answer if 250 is too much....250 is not even remotely close to "too much" when working with a nut this size, or an axle shaft meant to do the job intended...act as a bearing-race clamp.

When turning the 3/4" drive breaker bar after tightening the nut to 180-200 or so, it takes almost no effort at all. You can "feel" that the nut is quite loose at 200 ft-lbs. How is this so? Because 1/2 drive tools, impacts, ANY 1/2" tool just does not have the capacity to pull this nut down properly. Just as you cannot use 1/4" drive to tighten your lug nuts Sounds funny, but it is all facts.

For reference, the little crank pulley bolt gets OILED and torqued to 192 ft-lbs.

It will be very easy to start the big wrench moving. once you get near 60 degrees, you will "feel" that nut get TIGHT. this is where it needs to be.

So my advice to anyone who had torqued there rear axle nuts under 300 ft-lbs is to start over.

I can assure you all at 240 ft-lbs, your wheel bearings and hubs will fail if you do any type of spirited driving."

Jag drog iväg till närmsta däckkille och fick hjälp med en nyckel som kunde dra upp till 1000nm.
Det gjorde susen iaf

etna skrev:Yes ungefär 240 nm.

Billman skriver också:
"To start off, this is for the REAR of the car only. I know someone will ask no need to concern yourself with the front hubs.

To answer if 250 is too much....250 is not even remotely close to "too much" when working with a nut this size, or an axle shaft meant to do the job intended...act as a bearing-race clamp.

When turning the 3/4" drive breaker bar after tightening the nut to 180-200 or so, it takes almost no effort at all. You can "feel" that the nut is quite loose at 200 ft-lbs. How is this so? Because 1/2 drive tools, impacts, ANY 1/2" tool just does not have the capacity to pull this nut down properly. Just as you cannot use 1/4" drive to tighten your lug nuts Sounds funny, but it is all facts.

For reference, the little crank pulley bolt gets OILED and torqued to 192 ft-lbs.

It will be very easy to start the big wrench moving. once you get near 60 degrees, you will "feel" that nut get TIGHT. this is where it needs to be.

So my advice to anyone who had torqued there rear axle nuts under 300 ft-lbs is to start over.

I can assure you all at 240 ft-lbs, your wheel bearings and hubs will fail if you do any type of spirited driving."

Jag drog iväg till närmsta däckkille och fick hjälp med en nyckel som kunde dra upp till 1000nm.
Det gjorde susen iaf

Tog du av muttern och smörjde upp anläggningsyutan som de påstår att man ska också? Kan man verkligen ta bort muttern när bilen står på marken, var min tanke...

Men man kanske skulle försöka sig på det här.


EDIT:
Såhär ser det ut i wsm.

Själv tog jag bort muttern, smörjde in den och sen drog åt den.

Glöm ej att "stakea" muttern efteråt.