Hondaklubben

Vad är det minsta möjliga antal hk man kan få ut på en b18c6 med kompressor?

Jag vill regga med kompressor men det får ju inte överstiga gränsen.

Släng på minsta kompressorhjulet och be han som bänkar inte ge fullgas så du får ett tilltalande bänkpapper,
Mvh

Eller så släpper du på gasvaijeren så spjället inte öppnar helt.

green_civic skrev:Släng på minsta kompressorhjulet och be han som bänkar inte ge fullgas så du får ett tilltalande bänkpapper,
Mvh

Blir inte besiktningsmannen misstänksam när bilen bara är bänkad upp till 2300 varv/min?

Joysam skrev:

green_civic skrev:Släng på minsta kompressorhjulet och be han som bänkar inte ge fullgas så du får ett tilltalande bänkpapper,
Mvh

Blir inte besiktningsmannen misstänksam när bilen bara är bänkad upp till 2300 varv/min?

Tror han menar att man "smyger" upp den genom mätningen

Detta är väl inte möjligt utan att bilen är ett ombyggt fordon?

Han har en CRX med motorn bakom sig istället för framför sig så han skall nog regga som ombyggt fordon..

Ah just det! Men annars är det inte möjligt va?

{BÅGEN} skrev:Han har en CRX med motorn bakom sig istället för framför sig så han skall nog regga som ombyggt fordon..

hahaha Klockrent!

EMP skrev:Ah just det! Men annars är det inte möjligt va?

Nej annars hade inte gått.

Okey , tack för tipsen.

Men någon som har ett "hum" om hur lite hk det blir med minsta remhjulet?

Japp motorn sitter precis framför bakaxeln så den blir reggad som amatörbyggt fordon och
då får man ändra motor hur man vill förutsatt att vikt/effekt förhållandets gränser inte överskrids.

en jrsc tar ju hästkrafter för att drivas, så allt beror på... kass tändinställningar och största hjulet , dålig andning (orginal luftbox) så lär du säkert kunna hamna någon under "orginal"

EMP skrev:Detta är väl inte möjligt utan att bilen är ett ombyggt fordon?

Klart! Så länge den inte är helbilsgodkänd (vilket minst en i klubben lyckats komma runt ändå) så går det att regga om.

Enligt regelverket skall man byta ut motor, drivlina och bromsar för att det ska funka vilket innebär att det hade räckt med K20 swap och tex legendbromsar för att det ska gå i lås. Har för mig att det var precis så Mooseman gjorde med sin tex.

Klart! Som i: klart det går ändå, eller klart det inte går utan att bli ett ombyggt fordon?

Exempel 1: org eg6 + kompressor. Möjligt att regga med kompressor om nu effekten är låg nog?

2: eg6 med drivlina och motor från mb6 samt bromsar från t.ex crv eller nått, då är ju allt bytt, och så slänger man på en turbo på denna med dubbla 50mm wastegates utan fjädrar typ = ingen effektökning.

Funkar inte riktigt så EMP , men om vi tar exempel 1 så får man inte ändra motorn med tex kompressor/turbo eller annat trim som inte satt där original ifrån fabrik! Avgascertifierat tror jag det mer riktigt kallas.

Exempel 2 funkar tills du kommer till samma sak där med avgascertifieringen, alltså kan man inte bara slänga på något överladd om där inte satt där ifrån fabriken!

Lösningen för detta problem vid namn avgascertifiering kallas etanol!
Ifall man konverterar till det mer miljövänliga ämnet sprit så frångår man lagligt kravet på tillverkarens avgascertifiering och därmed kan få "anpassa" sin motor med exempelvis turbo eller kompressor

Dock är de inte dumma heller så att slänga på en 400-500hk turbo och ladda 0.1 med en effektökning på 7,9% kommer man inte igenom med, sist jag kollade så fick jag till svar : Minst 0,3bar laddtryck, och anpassad turbo för effekten. Dock måste alla andra komponenter då också uppfylla prestandan denna effektökning ger, med andra ord så kanske inte det räcker med 190hästar modellens bromsar längre..

Precis, man måste väl då få ett avgasintyg från tillverkaren så är det chill! Men det är omöjligt att få! Så har jag hört.

Men det med etanolen har jag inte hört, källa på det? Står i sfros bibel om att bygga om bilen? Polaren lusläser den nu, han swappar i m50 i gammal mantakaross, men detta har han inte sett vet jag.

Antar att det inte heller bara är att fylla upp etanol och rulla in på besiktningen, eller?

Tack för att du ger mer klarhet i det hela, går det få fordonet klassat som ombyggt om man endast etanolkonverterar? Eller måste det sitta annan motor och drivlina i osv?

Nej

EMP skrev:Tack för att du ger mer klarhet i det hela, går det få fordonet klassat som ombyggt om man endast etanolkonverterar? Eller måste det sitta annan motor och drivlina i osv?

Lättast är om du går in på sfro's hemsida och tar kontakt med den närmaste bilbesiktningsgubben då det kan skilja delade åsikter mellan besiktningsman och besiktningsman.. lättast så om du nu vill göra någon konvertering eller få bilen laglig med modifieringar.

Jag har inga planer på att få mitt bygge lagligt, ville mest veta för det är intressant.

Tack för svar!

Mycket bra och utförligt svar där Welen, och det stämmer det du skriver med ombyggt och amatörbyggt fordon.

Okey då går det alltså få ner effekten så pass med kompressor och hondata s300 har jag ju.
Hur mycket laddar standard remhjul på en JRSC? 4 psi?

Bygger man mittmotor räknas det dock som amatörbyggt fordon och man får döpa om bilen samt
stansa in nytt chassienummer som man erhåller från sfro. (Har just gjort första delen av besiktningen).

Man kan tydligen söka dispens för ett högre effekt/kg förhållande och jag tror att de bedömer det på hur välkonstruerad och förstärkt bilen i stort är. Edit: Gäller amatörbyggda fordon.

Okey, tack!