Hondaklubben

Tjena

Bilen är en Civic, 1996, VTI med B16A2. Ca 17000 mil, väldigt fräsch i motor, förbrukar inte olja och går bra trots att den går fett som fan enligt avgasvärdena nedan..

Fick följande avgasvärden på besiktningen idag
CO: 7,38 (0.50)
HC: 1681 (100)
Lambda: 0.66 (0.97-1.03)

Bytte till original grenrör, kollade över hela systemet efter läckage och gjorde nytt avgastest som visade:
CO: 10.72
HC: 973
Lambda: 0.77
Här såg vi även CO2 - 7.0% och O2 - 1.89% som inte syns på besiktningsprotokollet.

Tänkte kolla vattentempgivare och lufttempgivare imorgon så att de är okej och inte spökar, annars kan jag bara tänka mig att det är lambda byte som gäller.

Någon som har något annat tips eller förslag?

För låg tomgång kanske?

Huhu, här har vi någon som miljökompenserar
Lambdabyte skulle jag absolut ha börjat med, tänk på att det är OEM som gäller.

Rany skrev:För låg tomgång kanske?

Ligger på runt 850-900 skulle jag tippa, känns normalt?

GroundX skrev:Huhu, här har vi någon som miljökompenserar
Lambdabyte skulle jag absolut ha börjat med, tänk på att det är OEM som gäller.

Haha helt rätt
Alright.. Men hur kan det komma sig att lambdan blivit knasig efter vinterförvaringen?

Har nu bytt lambda till en helt ny OEM lambda och provat med annan tempgivare. Värdena blev lite bättre men fortfarande inte godkänt.

Någon som har tips på vad man kan felsöka här näst? Vill så jävla gärna ha ut bilen å kunna börja köra med den.

Har nu ställt tändning, kollat tändstift och spridare. Fortfarande inte okej avgasvärden.
Med största sannolikhet så får bilen för mycket soppa.

Ingen som har några idéer på åtgärder eller vad man ska kolla?

Vad har du för katt?

Har du original bränsle tryck?

{BÅGEN} skrev:Vad har du för katt?

Har du original bränsle tryck?

Kat är original. Bränsletryck vet jag ej. Men ingenting är förändrat i bränslesystemet mer än bränslefiltret och banjokopplingen till fuelrailen. Samma förändringar fanns förra året vid besiktning och hade inga problem då.

Så vad är skillnaden från föra besiktningen då?

Förra besiktningen var det inga konstigheter.
Nu har jag efter lambdasond byte 0.8 lambdavärde och skyhöga värden vad gäller Co, hc etc. Innan lambdasond bytet hade jag värdena som jag angett i första inlägget.

Men har du bytt ut något sen senaste besiktningen?

Kanske skall prova en annan katt?

Kollat katalysatorn när du hade systemet nere? Lys in med en lampa o se! Borde ge felkoder tycker man med sådant lambavärde...? Går rent igenom hela registret? Kör hårt innan mätning de kan göra stor skillnad innan allt är uppvärmt!

{BÅGEN} skrev:Men har du bytt ut något sen senaste besiktningen?

Kanske skall prova en annan katt?

Bensinfiltret är utbytt men av samma typ. I övrigt samma. Motorn har dock varit ur då jag shaveat och tuckat motorutrymmet.
Ska kolla skicket på katten och eventuellt prova med annan kat.

Brox skrev:Kollat katalysatorn när du hade systemet nere? Lys in med en lampa o se! Borde ge felkoder tycker man med sådant lambavärde...? Går rent igenom hela registret? Kör hårt innan mätning de kan göra stor skillnad innan allt är uppvärmt!

Nä, kollade aldrig katten. Ska kolla det nästa gång jag är i garaget. Den går rent och känns som den ska förutom en sak som jag la märke till sist jag var ute och tog en testrunda. Ligger man på konstant lagom gas och släpper av så hör man en svag "avgaspuff".
Har provat med hård körning och även med bensin/etanol-blandning i tanken. Ingen skillnad

"Avgaspuffar" är väl förekommande när man kör med katersättare eller dålig kat. Skulle kolla den det första jag gjorde.
Skit i etanol...erfarenheter från min b16a1 är att avgasvärdena får frispel med etanolblandning. HC pendlar då väldigt mycket + att lambdavärdet blir tokfel.

Kolla katen säger jag med!

tror det e fel på katt.. prova byta

Har aldrig haft att göra med kattar innan. Vad ska man kika efter? Kan enbart kolla in från grenrörssidan då katten är ihopsvetsad med mellanröret.

Så här såg det ut i alla fall.

öö...bilden du tagit är från grenrörssidan? Då har du inte en orginalkat. På ett orginal har du en fläns som är "försänkt" för grenröret och en diamantpackning som är konad.

Svårt att se på bilden. Skramlar det om du ruskar på den?

Har du extractor-grenrör eller orginal?

Jepp, bilden är tagen från grenrörsidan. Har både extraktor grenrör och original. Original vid besiktning.

Lånat en bild från bildelsbasen, min kat ser likadan ut men mellanröret är fastsvetsat, saknar alltså den trekantiga flänsen bakåt mot mellanrör.

De man ser är ifall den är lös eller om den inte alls finns

Inga felkoder i boxen? Kanske en spridare som hängt sig? Om du rycker upp hela fuelrailen med spridarna och lägger små plastmuggar under varje spridare om du sen vrider på tändningen bara så att soppa pumpen går (inte starta!!), om du kollar sen i muggarna så ska där inte finnas något annars så har en spridare hängt sig och läcker..

Har inte kollat efter felkoder i boxen. Hur går man smidigast till väga?
Ska kolla spridarna, om en av dem har hängt sig, åtgärd? Bara att köpa nytt eller finns det någon snabbfix?

ENEP skrev:Har inte kollat efter felkoder i boxen. Hur går man smidigast till väga?
Ska kolla spridarna, om en av dem har hängt sig, åtgärd? Bara att köpa nytt eller finns det någon snabbfix?

Allt står i WSM manualerna, är du inte medlem så bli det genast så får du tillgång till dem här på forumet!

Om en har hängt sig kan du demontera den ifrån fuelrailen och blåsa rent med tryckluft och smörj upp med WD40/5-56 testa sen igen om den läcker vid tryck... annars är de bara att handla nytt.

Brox skrev:

ENEP skrev:Har inte kollat efter felkoder i boxen. Hur går man smidigast till väga?
Ska kolla spridarna, om en av dem har hängt sig, åtgärd? Bara att köpa nytt eller finns det någon snabbfix?

Allt står i WSM manualerna, är du inte medlem så bli det genast så får du tillgång till dem här på forumet!

Om en har hängt sig kan du demontera den ifrån fuelrailen och blåsa rent med tryckluft och smörj upp med WD40/5-56 testa sen igen om den läcker vid tryck... annars är de bara att handla nytt.

WSM har jag redan, går dock ofta snabbare att hitta grejjer på nätet än att hitta i WSM

Ingen av spridarna läckte utan fungerade precis som de skulle.
Katen verkar hel, finns inga tecken fysiskt på att den kan vara dålig så jag har inte bytt kan än.
Har däremot för att utesluta avgasläckage svetsat alla skarvar som tidigare suttit med klämma och avgaspasta.
Har även etanolkonverterat och kör numera på enbart E85.

På E85 har jag fått följande avgasvärden, testet gjordes innan jag hade svetsat alla skarvar på avgassystemet
CO: 7.77%
CO2: 6,9%
HC: 424
COc: 7.94%
Lambda: 0.885

Till problemet med mina avgasvärden, och att det luktar som den får för mycket soppa, att den inte går som den ska. Den kan ibland hänga upp sig så att varvtalet stannar på mellan 1500-2500 utan att gå ner på normal tomgång. Den avgas puffar på tomgång. Och vid ett tillfälle ville inte VTEC gå in, släppte av lite gas, gick på igen så kom VTEC. Det känns väldigt mycket som en givare/sensor inte får/skickar rätt signal..
Edit: Den ryker varken svart eller vitt. Inte när den gick på 95 och inte nu när den går på e85 heller..

Varför inte börja med att läsa felkoder?
Känns spontant att något gått fel när du har wire tuckat.

Har provat, finns inga felkoder.
Ingenting är bort klippt utan bara förläng om nödvändigt. Varje kabel som är förlängd är lödad och isolerad med krympslang och allting gjorde lugnt och metodiskt en kabel åt gången just för att minimera om inte utesluta risken för fel.

Har idag kollat:
Bränsletrycksregulator, verkar okej
Vakumläckage, inga konstigheter
Avgasläckage hela vägen från grenrörsfläns till ljuddämpare, inga läckage
Tändning, ställd enligt WSM
TDC och kammläge, okej
Tempgivare, verkar okej
Tändkablar, ordningsföljd och skick, okej
Kylarsystem, så allt är rätt draget, okej
Olja i kylsystem, nej
Vatten i olja, nej
Soppa i olja, nej
Felkoder, inga

Mapsensor kanske? Tomgångsmotor? Kallstart som hängt sig? dessa sakerna borde ju verkligen ge felkod dock. Men alternativen börjar ju lite ta slut tycker jag, då det mesta är kollat.

IACV är rengjord motorn reagerar om man kopplar bort kontakten till tomgångsmotor eller mapsensor så de bör vara okej.

Ditt lambdavärde säger att bilen går på tok för fett.
Den är etanolkonverterad va? Hur har ni gjort det? Spridare? Soppatryck? Mappning?

Igensatt luftfilter, luftfilterbox, slangar?

Malkolm skrev:Ditt lambdavärde säger att bilen går på tok för fett.
Den är etanolkonverterad va? Hur har ni gjort det? Spridare? Soppatryck? Mappning?

Det är jag med på också men frågan är varför den går fett? Hittar verkligen inte felet
Saab, röda spridare moddade för att passa med original fuel rail och original kontakter. Allting gjort enligt beskrivning från Scotte och Eisenhut. Eisenhut kör förövrigt exakt likadant sen ett tag tillbaka utan bekymmer.
Lambdaproblemet fanns där innan också när den gick på bensin.

Dala_racing skrev:Igensatt luftfilter, luftfilterbox, slangar?

Tveksamt att min helt nya Valkuk från tegiwa är igensatt eller har dåligt flöde :/ Men den kanske påverkar värdet till lufttempgivare som i sin tur ger för mycket soppa? Låter långsökt och aldrig hört någon ha liknande problem med en Valkuk.