Hondaklubben

håller på och servar en h22a7 med nya kamremmar och lite annat.

remskivan utanpå vevaxeln är riktigt rostig, hur mycket obalans är ok?

kan ni rekommendera någon remskiva som är lättvikt och är inom Hondas toleranser?

Jävl_r vad intresseflaggorna vajar....

Blev en lättad remskiva från Unorthodox racing till slut.

tack för synpunkten!

jorå, jag läste på om detta innan jag handlade. för att göra ett långt resonemang väldigt kort så har jag avfärdat dessa teorier.

Har inte tänkt på det tidigare, men det finns en hel del odämpade original remskivor. T.ex d15 motorerna.
Vad händer om man kör med en sådan på en d16?

Robban32 skrev:Har inte tänkt på det tidigare, men det finns en hel del odämpade original remskivor. T.ex d15 motorerna.
Vad händer om man kör med en sådan på en d16?

Funderade på det också när jag swapade d16, för d13 remskivan har 2 spår och är odämpad. Hade läst om att lagerna kan ta stryk vid start ögonblicket om man kör utan så jag struntade i det.

N1 odämpd originalskivan sattes på B16b motorn på de bilar som gick just i N1 serien. EK9 CTR kom med dämpad från fabrik.

Att förkasta och avfärda teorierna om odämpad remskiva är enligt mig ganska dumt att göra.

Bara googla "torsional vibrations" eller torsionssvängningar så hittar man spaltmeter om det.
Men är det en rejsmotor som man ändå river och ser över lager var 500mil så hade jag kanske kört odämpat.

varför chansa på något som kan ge ras på 1an lager eller oljepump?
Lite som att köra med 1 liter för lite olja, det ger ju lättare vevhusandning och lättare rotation på motorn, och det kommer smörja, men motorn kan rasa...

Jag ska kanske förtydliga mig, jag förnekar inte att fenomenet existerar, jag har bara resonerat som så att det inte kommer att bli problem på just den här motorn med just den här remskivan. Och det efter stor eftertanke.

Men om någon kan visa empiriskt att just denna remskivan är döden för en H22A7 så är jag idel öra.