Hondaklubben

alltså jag vet att det börjar bli FRUKTANSVÄRT tjatigt detta och jag är hemsk ledsen men när jag har fått rätt på f** skabet ska LOVAR jag att jag inte ska swappa mer HAHA

alltså jag har bytt kabelstam nu mot en som va komplett utan en massa konstiga skarvar och skit!
tagit bort alla kablar från ECU nu när denna kabel härvan va med TPS OCH MAP!
jag kopplade in härvan startade bilen och misständingen hade försvunnit (YEEAAJJ )

men glädjen va kortvarig då jag efter ha kört en liten runda börjar varvräknaren balla ur helt och motorn dör hela varje gång varvräknaren ballar ur!
kan starta bilen igen efter någon minut men sen börjar varvräknaren balla ur igen och samma procedur upprepas
vad kan vara felet???
jag satsar mina bananer på fördelaren men vad tror ni andra?

tacksam för svar MVH maick

Kolla alla jordkablar i motorutrymmet.

ja tro mig att det har jag gjort! jag har tom slipat jordplintarna OCH lagt till en extra MDS 32 kvadrat kabel
det kan inte va fördelaren som strular då???

Låter som tändmodulen i fördelaren.

ja jag misstänkte fördelaren jag med!
så jag har ordnat en annan!
hoppas att detta e det sista som strular nu
tack för hjälpen andrè

hej alla honda freaks
nu e det dags igen!
jag måste erkänna att felet till att bilen dog och att varvräknaren hoppade va för att jag hade missat att spänna bulten ordentligt på vattenpumpen så det problemet är åtgärdat!

dock fick jag hem min andra B16a2 fördelare idag körde hem till garaget i 190 knyck
och hoppades på att misständningen skulle försvinna mellan (2,5/3500 rpm) jo tjena och vad drömde jag sen????
klart att den fortfarande misständer och använder soppa som 4 hondor!????
jag pratade med anno idag här på HPC och vi funderar på (precis som jag och JIM_H här på forumet)
om det e kammarna som kanske strular till det?
eftersom att det sitter ställbara kamdrev på mina kamaxlar?
och enligt forskning har jag förstått att det inte kan sitta ställbara kamdrev på original kammar????

ÅTERIGEN TACK FÖR ALLA SOM HJÄLPER MIG!

BTW!
e det någon som vet hur man ser om det ligger original kammar i motorn UTAN att man måste släppa överfallen? (jag har ingen momentnyckel)

maick84 skrev:BTW!
e det någon som vet hur man ser om det ligger original kammar i motorn UTAN att man måste släppa överfallen? (jag har ingen momentnyckel)

http://www.jdmcars.com/tech/admin/cam_pic.pdf

tack så MYCKET andreas! =)

mvh

Nej det är inte dina kammar som strular till det. Än en gång, har du verkligen kopplat mapsenorn rätt? Det är inte KONSTIGT att den går fett och felar med tändningen när mapsensorn tror att du har 0,7 bars övertryck konstant. En turbobil med som går med 0,7 bars laddtryck behöver mycket bränsle och tändningen är backad i de kolumnerna på mappen, så när du varvar till 2500 varv på tomgång ska du kanske ha förtändning på 40 grader, men du får istället 10 (?) grader ungefär. Det är en enorm skillnad! Du måste förstå att det är detta som är problemet till att den går dåligt, inget annat. Inte kammar, lambda eller fördelare. Det är ECU:n som får fel signal av mapsensorn.

Jag har sagt MAP sensor hela tiden. Fel signal. jordfel, felkopplat kontakstycken/blandat ihop?

ja JIM_H det förstår jag!
men du va jo själv med när vi i malmö och hämtade ny MAP sensor hos BULLET/ANNO?
jag har jo bytt kabelhärvan och det vet ni båda om!
jag har INGA dragna kablar från ECU längre!?
och jag har heller inte satt TPS/MAP fel eftersom det syns på den gamla kabelstammen var MAP kontakten har suttit innan!?
men om det inte hjälpte att byta TPS och MAP?
om det heller inte hjälpte byta kabelstam?
inte heller att mappa om?
vad f** e det då

Du har allstå bytt motorhärvan inte hela mattan?

OSKAR: jag har bytt kabelhärvan/mattan/stammen eller vad du vill kalla det för som gåt i hela motorutrymmet
alltså den härvan som har alla givare osv till motorn mvh

Det var ingen ny mapsensor vi hämtade, den var begagnad och hade fungerat innan. Och vad menar du med att mappa om? När jag drog ner bränslet typ 100 % i överladdskolumnerna gick ju bilen kanon på tomgång och inte fett alls. Detta förstärker bara det jag har sagt hela tiden. Om nu kablarna är rätt till ECU:n, försök hitta en bil där det sitter en fungerande mapsensor och prova byta, så att man kan va säker på att den funkar.

OKEJ! jag ska jaga ikapp en annan MAP sensor!
mvh

Jag tolkar det som att bilen inte är överladdad. Borde inte mapsensorn indikera ett undertryck/vakum?

Jag kan ingenting om map sensorer, men det kan inte vara att det av någon anledning är omvänd polaritet?

Men angående det som står i första inlägget medvarvräknaren och att den dör. Har du kollat generatorn? Min Prelude betedde sig sådär när generatorn var kass.

Edit: såg att det var löst nu...

PASEN: det första problemet med att bilen dörr och att varvräknaren ballade ur e fixat!
det va jag som hade glömt att spänna jordpunkten på vatten pumpen!
nej jag kör inte med överladd
men det verkar som att nått i bilen TROR att bilen är överladdad då den misständer
mycket vid 2,5-3,500 RPM
och den matar in soppa så mycket soppa att mitt HC värde ligger på CA:2500

mvh maick

JIM_H tycker att jag ska testa med en annan MAP sensor igen
så jag ska hämta en hos MICHEL här på HPC idag
så får vi se om det e det som klyddar det e då trejde MAP sensor

Har du kollat hur tändningen står? Har du vettig tomgång?

ASSE: jag har strobeligth hemma så NEJ det e tyvärr inte det som e problemet!
(fast att jag ville önska att det va så lätt)

Asse: Om bilen går på tomgång som den är nu går den inte att få till 16 grader, det går att få till typ 12-13 grader eftersom den tror det är överladd och backar tändningen. Men om jag byter till min s300 box och låser tändningen på 16 grader går det såklart, så jag har ställt den korrekt och sålänge inte maick har ändrat den sen sist är den rätt.

pasen: Mapsensorn ska visa ca 0,3 bar på tomgång, alltså vakuum precis som du säger. Men maicks bil visar 1,7 bars insugstryck på tomgång och oavsett vilket varvtal han ligger på. 1 bar är atmosfärstrycket, eller 0 om man pratar övertryck. 1,7 bar är max vad original mapsensor kan mäta, men en sugmotor ska aldrig se mer än 1 bar, och det är på full gas.

Lämna in bilen till nån som kan det istället för att fortsätta här...

Brox: Va?

BROX: har du inget vettigt att säga så stäng foderluclan!
Halva idéen med detta forum e till för att hjälpa varandra!
Så din kommentar tycker jag va GANSKA onödig!

Nu hänger jag inte med. Hur kan det bli 1 bar vid fullgas i en sugbil?! Du får ju ett ännu större undertryck vid fullgas än tomgång. Mapsensorn borde aldrig visa mer än 0 i en sugbil? (Eller 1 om det är atmosfärstryck, beroende på vad som är "neutralt".

Du får ju ALDRIG högre tryck än atmosfärstryck? En bil som är igång så har du alltid ett lägre tryck än atmosfären. En dammsugare är en bra jämförelse. Lite gas = lite vakum, mycket gas = ännu mer vakum

Det är väl bara ta fram wsm och kolla vilken spänning MAP ska ge, och ta fram multimetern och börja mät så har du svaret svart på vitt om sensorn är hel eller ej, och om rätt signal når ECUn

Sen står det ju inte ens vad det är för bil eller motor det handlar om i tråden...

1 bar har vi i luften, dvs det är atmosfärstrycket. Dvs kör du med full gas/öppet spjäll så har du 1 bar i insuget på en sugmotor. Pratar man däremot om övertryck blir alltså 1 bar till 0. Så säg att man har ett laddtryck på 1 bar i en turbobil tex. Då har man 2 bar i insugstryck. Och nej vakuumet ökar inte för att du öppnar spjället mer, det är tvärt om.

Pasen: det med över/undertryck får du ta med JIM_H
ursäkta det har jag missat! Bilen i sig är en eg4 med B18C4
Mvh maick

Hur kan det bli mindre undertryck av att motorn suger in mer luft? Det är för mig omöjligt... 1 bar i atmosfären går jag med på. Men det är inte samma tryck i insuget vid full gas. Det kan omöjligt vara det. Motorn agerar ju dammsugare, var kommer det ökade trycket ifrån? Jag köper att det är 1 bar i insuget när bilen är avstängd dock... men aldrig när motorn är igång?! Då är det <1 bar, utan undantag.

Snälla någon förklara. Vilken häxkonst ger mig ett neutralt (1bar) tryck i insuget på fullgas i en sugmotor?