Hondaklubben

Jag har kollat runt och läst på om insug för K20.
Verkar ju finnas en hel del, inte minst OEM-delar.

Vilket insug passar er bäst? Har läst lite olika tester och alla säger olika...
Men av vad jag förstår så skapar vissa mer vrid vid mellanregister, andra mer toppeffekt vid högvarv.
Sedan har vi även stora prisskillnader.

Dela gärna med er av erfarenheter/dynokurvor!

Dumförklara inte tråden direkt med ett enda svar, argumentera gärna

Min personliga fråga är: Vad tycker ni om uppgraderingen från ett PRB till ett PRC?
Verkar ge en liten extra knuff enligt tester och är förmodligen mycket billigare än andra uppgraderingar.
Slipper man kapa i den lilla stålramen fram också möjligtvis?

Väldigt bra genomgång utav allting.

http://www.superstreetonline.com/techar ... _shootout/

Med prc slipper man kapa, men ger knappt nån skillnad och är väl betydligt dyrare än RBC?

Vad kostar ett PRB eller ett PRC?
Hade för mig att de skulle vara billigare...

RRC-insuget gillar jag skarpt, synd på prislappen bara.

Ett prb är 70% dyrare än RBC. Fast till rbc behöver man apadpterplatta oxå om man inte har elektriskt spjällhus original på bilen.

Hade jag vetat att RRC existerade innan jag köpte rbc (som alla tjatade om) hade jag såklart köpt det.
Enligt en dynokurva som jag sett visar ett prc minst lika bra siffror som Rbc.
Vad har prc/rrc för diameter?

RRC kräver (om jag minns rätt) modifiering vid gasspjället för tomgångsstyrningen, ett lucka som måste modifieras upp. I övrigt passar det som ett RBC.

Vill du ha effekt på höga varv eller längre ner?

Insugets design är bara en kompromiss mellan detta.
Stora korta runners är avstämda till högre varvtal, pulstuningen funkar då bra på höga varv och ökar fyllnadsgraden, därmed vridmomentet och då effekten vid det givna varvtalet.

Ett insug med långa smala runners kommer då således vara avstämt vid lägre varvtal, och lägger då fokus på lägre varv.

Det maximala vridmomentet motorn levererar ändras inte speciellt mycket, endast var man lägger detta.

Sedan kan man givetvis prata storlek av plenumkammare och rena flödessiffror, flödesbalans och trattformation osv osv.
Det är dock ett par steg mer avancerat.

Sedan spelar givetvis dina kammar och avgassystem in. Tänk på hela motorkonceptet.

Det är alltså RRC ifrån nyare Type R som man ska satsa på?

Sjögren Racing skrev:Det är alltså RRC ifrån nyare Type R som man ska satsa på?

Sitter på civic fd2..
Man får modda för ep3

Någon som vet något om detta?
http://www.ebay.com/itm/HIGH-POWER-CAST ... 0987120800

Det va ju bra pris iaf.

Jag har sett dom och klickat bort dom.
Det är potentielt skräp. Ingen vet hur de ser inuti dess runners.
Jag skulle avråda dig att köpa ett sådant. Finns ett rbc som nyligen kom upp här på klubben.
Satsa på det!

ser ut som ett upp o nervänt RBC:)