Hondaklubben

Har installerat en 340lph AEM in-tank pump i crx:en. Mitt problem, om det nu är ett problem är att när jag vrider två hack på nyckeln så tänds bara motorlampan typ varannan gång. Pumpen går även den bara varannan gång.
När jag var och ombesiktigade bilen och allt var klart så fick jag försöka 5-6gånger innan jag fick pumpen att gå. Under färd har jag inga problem.

Vad kan detta fenomen vara? Kräver en AEM-pump bättre strömförsörjning än en OEM-pump?

Den kan vara att den vill ha mera ström..

Jag gjorde så att jag drog ström till walbro via relä..har aldrig krånglat. Även med weldon pump.

Annars har jag ett färdig pumphållare som är draget med kablarna om du är iintresserad.Så slipper du modda den pumphållare du har.

liamo skrev:Har installerat en 340lph AEM in-tank pump i crx:en. Mitt problem, om det nu är ett problem är att när jag vrider två hack på nyckeln så tänds bara motorlampan typ varannan gång. Pumpen går även den bara varannan gång.
När jag var och ombesiktigade bilen och allt var klart så fick jag försöka 5-6gånger innan jag fick pumpen att gå. Under färd har jag inga problem.

Vad kan detta fenomen vara? Kräver en AEM-pump bättre strömförsörjning än en OEM-pump?

Har så på min original pump med, i de flesta fall så är de mainrelay som spökar i annat så kan det vara glapp i säkringsdosan den stora i motorutrymmet ifall du har rört den.. ett verkligen roligt elfel som uppstår när man minst vill det

Brox skrev:

liamo skrev:Har installerat en 340lph AEM in-tank pump i crx:en. Mitt problem, om det nu är ett problem är att när jag vrider två hack på nyckeln så tänds bara motorlampan typ varannan gång. Pumpen går även den bara varannan gång.
När jag var och ombesiktigade bilen och allt var klart så fick jag försöka 5-6gånger innan jag fick pumpen att gå. Under färd har jag inga problem.

Vad kan detta fenomen vara? Kräver en AEM-pump bättre strömförsörjning än en OEM-pump?

Har så på min original pump med, i de flesta fall så är de mainrelay som spökar i annat så kan det vara glapp i säkringsdosan den stora i motorutrymmet ifall du har rört den.. ett verkligen roligt elfel som uppstår när man minst vill det

Ah, hade nån liten aning om att det kunde vara något sådant. Jo har pillat i stora säkringsdosan men inte mer än att byta ut kablarna för försörjningen då jag OBD1-konverterade.

Det får bli till o plocka loss Main-relay o testa mina lödkunskaper...sitter vid huvöppnaren, eller hur?

liamo skrev:

Brox skrev:

liamo skrev:Har installerat en 340lph AEM in-tank pump i crx:en. Mitt problem, om det nu är ett problem är att när jag vrider två hack på nyckeln så tänds bara motorlampan typ varannan gång. Pumpen går även den bara varannan gång.
När jag var och ombesiktigade bilen och allt var klart så fick jag försöka 5-6gånger innan jag fick pumpen att gå. Under färd har jag inga problem.

Vad kan detta fenomen vara? Kräver en AEM-pump bättre strömförsörjning än en OEM-pump?

Har så på min original pump med, i de flesta fall så är de mainrelay som spökar i annat så kan det vara glapp i säkringsdosan den stora i motorutrymmet ifall du har rört den.. ett verkligen roligt elfel som uppstår när man minst vill det

Ah, hade nån liten aning om att det kunde vara något sådant. Jo har pillat i stora säkringsdosan men inte mer än att byta ut kablarna för försörjningen då jag OBD1-konverterade.

Det får bli till o plocka loss Main-relay o testa mina lödkunskaper...sitter vid huvöppnaren, eller hur?

Stämmer bra, ovanför huvöppnaren. löda om samtliga punkter så kommer det säkert fungera igen!

Problem löst, lödde om alla punkter i Main Relay, nu funkar det som det ska när man vrider på nyckeln. Får bara vänta på en Varm dag så får vi se om det var tillräckligt lött. Tack Brox för tipset.

Varsågod

Inget överladd men dock e85, så lite mer soppa e det allt.

Uff...tack Welen men det där är långt från min el-kompetens. Förstår nog grunderna i vad du menar men att utföra det i praktiken utan att jag klantar mig känns way off. Får ta hjälp av nån kunnig på det området men låter vettigt.

Löda om Main-Realy verkar ha löst mitt problem för tillfället, känner jag vill köra bilen lite nu och inte bara skruva. Tanken är ju så satans dryg att plocka ner. Kommer köra som det är nu och hoppas på det bästa. Får ta tag i detta till hösten!

Uff...det funkade ju länge! Var ute för o testa allt idag. Gick fint tills jag stannade för o tanka. När jag startade fick jag felkod. O sen startar ej pumpen varje gång om jag stänger av. Bilen gick även lite "bluddrigt" efter detta. Jag tror jag får ta o göra som Welen föreslog, surt att det händer nu en vecka innan Vårgårda o jag hinner fan inte i veckan.
När jag sen skulle kolla felkoder så fanns där inga lagrade, märkligt!?

Tips på vart jag kan handla ett bra relä?

liamo skrev:Uff...det funkade ju länge! Var ute för o testa allt idag. Gick fint tills jag stannade för o tanka. När jag startade fick jag felkod. O sen startar ej pumpen varje gång om jag stänger av. Bilen gick även lite "bluddrigt" efter detta. Jag tror jag får ta o göra som Welen föreslog, surt att det händer nu en vecka innan Vårgårda o jag hinner fan inte i veckan.
När jag sen skulle kolla felkoder så fanns där inga lagrade, märkligt!?

Tips på vart jag kan handla ett bra relä?

Hade precis samma på en original VT, det är main relay som spökade. Körde jag den nästan tom o tankade fullt så stod man där och bankade på pumpen, de försvann helt när jag bytte main relay.. men man kan aldrig vara säker...de e ju en Honda

Åfan...ja var extremt konstigt för fick felkod så fort jag hade startat efter tankningen ( när jag fick igång den)

Men varför går skiten små-bluddrigt efter det? Får inte ihop det i min skalle!

Dra feta kablar från batterit via en knapp bara, så löser du det tillfälligt. Tar ju 10 minuter att fixa

Varför den bluddrar är konstigt. Kass soppa?

Mnja den liksom hackar lite på låg-varv vid fullgas...blir mindre tydligt länhre upp i registret.

Soppan vetifan...orkar inte mäta upp e85 varje gång jag tankar.

Du menar så att pympen går konstant vid påslag?

Svårt att säga vad det är.

Ja, tänkte bara som temporär lösning.

Gör som jag,,det är inte svårt,då jag har en pumphållare som är moddad med nya grovre kablarn mm,doch sitter en walbro i nu.

det du beghöver göra är att dra ström från batteri till ett relä,,sen gör du som welen skrev,inget svårt.om du är så lat kan jag väll ut och fota min setup så ser du att det tar inte långt tid att fixa kablarna

Xchai skrev:Gör som jag,,det är inte svårt,då jag har en pumphållare som är moddad med nya grovre kablarn mm,doch sitter en walbro i nu.

det du beghöver göra är att dra ström från batteri till ett relä,,sen gör du som welen skrev,inget svårt.om du är så lat kan jag väll ut och fota min setup så ser du att det tar inte långt tid att fixa kablarna

Haha, lat är jag inte direkt, bara det att motivationen tryter lite för tillfället och tiden är knapp. Nej du behöver inte fota, det är lugnt. Ska köpa mig ett relä imorgon och fixa detta. Dock så måste ju Main Relay funka som det ska för att trigga detta reläet...sen blir det en bra avlastning, eller?

Hur kraftigt relä? 70amp? eller räcker det med 40?

Kolla hur mycket ström din pump drar, men 40A räcker nog gott och väl.

Saxat från AEM sida för denna specifika pumpen.

Beöver använda mer än totalt 2meter för power och gorund så 10ga wire behöver jag. Får det till 2.55mm kabe efter gogglandel? Vad e txl-kabel, värmetålig eller?

The supply voltage will affect the fuel delivery of the AEM Fuel Pump. The typical electrical system on modern cars is between 13.2 – 14.2 volts. Although the AEM fuel pump will run at lower voltages the flow will be lower. Ensure the voltage is 13.5V at the pump. The current requirement is minimum 10 amps.
The correct wire size will be determined by the length of wire, the wire type and the resistance of any
terminals, splices or solder joints in the electrical or ground supply. The ground is equally important and
the preferred ground is to route the ground wire to a star ground source that is directly attached to the
battery negative post. The minimum wire gauge is 12ga. TXL wire. Twelve feet (12’)of TOTAL CIRCUIT
length (power & ground) 12 ga. is required and Twenty feet (20’) 10 ga. is required.

TXL verkar stå för Thin wall cross-linked, alltså tunnare isolering.
Det är väl om det är väldigt tajt nånstans som det kanske behövs, annars är det nog mest nackdelar (nötningstålighet etc).
10AWG är 2,59mm i diameter och arean 5,3mm²
Så behöver du mer än 4m totalt så kör på 6mm² vilket är närmsta storleken som enkelt fås tag på härikring

Ok tack Fonzeka. Ja borde ju vara bättre att gå upp marginellt i storlek.

jag kör med 40 amp relä med,köpt hos swedol,ang kablar är jag dålig på men det är lite mer än 3.5 mm bara i koppar,sen plus hölje så blir den säkert 6mm utvändigt.

även den köpt hos swedol.

Då jag vill skippa att nåt nöter på kabeln så köpte jag en sån där skyddsstrumpa och ha över hela kabeln,det blev även snyggare. Finns hos elfa om du undra.

Ok, jobbet e granne med swedol så då får det bli där Splittad robotslang har jag mängder av så får bli det.