Hej, har en CRX 84:a som någon tidigare ägare har trimmat med plannad och matchportad topp, vassare kam, exraktor grenrör, K&N insug och större avgas. Går riktigt bra för att vara en så gammal bil, kör jämt med polarns 190 hästars audi.
Nu undrar jag dock lite vad nästa steg är för att få ur mer effekt. Jag har en turbo liggandes, men det känns lite för avancerat att turbokonvertera då jag inte direkt har mycket mek-kunskap så vill gärna veta vad det finns för andra trimmalternativ.
Det är en D15A3 som sitter i, alltså 1.5 liter med fuel injection 100häst org. utan vtec. vad mer finns det för att trimma denna?
Trimma D15A3
-
M Scotte
- Inlägg: 7998
- Blev medlem: 26 juli 2004, 12:30
- Namn: Martin Scotte
- Ort: Vellinge
- Has thanked: 4 times
- Been thanked: 37 times
- Kontakt:
Byta motor till en 1.6 125hk.
Martin Scotte
Isuzu D-Max 2021
S2000 -01
Jazz -17
Civic -92
Light travels faster than sound. That is why some people appear bright before you hear them speak
1.22.44 SuperStage(MScotte)
1.26.03 SuperStage(Gullabo)
Isuzu D-Max 2021
S2000 -01
Jazz -17
Civic -92
Light travels faster than sound. That is why some people appear bright before you hear them speak
1.22.44 SuperStage(MScotte)
1.26.03 SuperStage(Gullabo)
-
klotter
- Inlägg: 334
- Blev medlem: 17 augusti 2006, 10:36
- Bil: Accord
- Namn: Fredrik Johansson
- Ort: GBG
Fräckt med en trimmad sådan!
Om så mycket redan är gjort så är nästa steg värre kam och mer portning, om han bara matchportade dvs.
Hur är den mappad? kan finnas lite att hämta där.
Annars släng i en mordernare maskin. en orginal 125hk kanske inte är snabbare än din 1.5 med trim, har visserligen mer potential, men det kostar lite att trimma. Jag byggde en 171hk d16a6 (org 107hk) Om du vill ha tips och råd.
Vet någon om B serie passar?
Om så mycket redan är gjort så är nästa steg värre kam och mer portning, om han bara matchportade dvs.
Hur är den mappad? kan finnas lite att hämta där.
Annars släng i en mordernare maskin. en orginal 125hk kanske inte är snabbare än din 1.5 med trim, har visserligen mer potential, men det kostar lite att trimma. Jag byggde en 171hk d16a6 (org 107hk) Om du vill ha tips och råd.
Vet någon om B serie passar?
-
NitraM
- Inlägg: 3009
- Blev medlem: 6 november 2005, 19:59
- Bil: FR-V / Del Sol / Tesla
- Namn: Martin Augustsson
- Ort: Norrköping
- Has thanked: 134 times
- Been thanked: 86 times
D-serie, b-serie och k-serie passar.
Finns swap fästen, axlar och kabelhärvor till alla swap
Finns swap fästen, axlar och kabelhärvor till alla swap
Martin Augustsson
____________________________________________
____________________________________________
Jag är lite osäker om den är mappad eller ej, vad jag hittat när jag googlat runt på redpepperracing och andra forum som dyker upp verkar det som även om det är fuel injection så kan man inte mappa själva ignition timingen (ledsen för svenengelskan, har precis börjat lära mig om motorer och sånt ^_^).
När det kommer till mappning och sånt, hur fungerar det rent praktiskt, kan man göra det hemma eller måste man lämna in det hos någon expert? Vad behöver man för grejer, förstår att man måste på nåt sätt hacka eller byta ut befintlig ECU. Verkar va ganska dyrt när man googlar runt att lämna in. Såg även att det verkade va ganska vanligt att turbokonvertera dessa, men då krävs också mappning eller går det att köra på befintlig ECU och trimm?
Det som får mig att inte vilja swapa är att motorn redan är trimmad såpas så känns lite onödigt att göra sig av med det och turbokonvertera verkar svårt att ta sig in i oljesystemet (har dock inte läst så mycket om detta än måste jag erkänna).
När det kommer till mappning och sånt, hur fungerar det rent praktiskt, kan man göra det hemma eller måste man lämna in det hos någon expert? Vad behöver man för grejer, förstår att man måste på nåt sätt hacka eller byta ut befintlig ECU. Verkar va ganska dyrt när man googlar runt att lämna in. Såg även att det verkade va ganska vanligt att turbokonvertera dessa, men då krävs också mappning eller går det att köra på befintlig ECU och trimm?
Det som får mig att inte vilja swapa är att motorn redan är trimmad såpas så känns lite onödigt att göra sig av med det och turbokonvertera verkar svårt att ta sig in i oljesystemet (har dock inte läst så mycket om detta än måste jag erkänna).
-
NitraM
- Inlägg: 3009
- Blev medlem: 6 november 2005, 19:59
- Bil: FR-V / Del Sol / Tesla
- Namn: Martin Augustsson
- Ort: Norrköping
- Has thanked: 134 times
- Been thanked: 86 times
jag har för mig att 86-87 är samma motor men med lite högre komp i blocket bland annat.
Får du tag på en sådan motor så kan du ju alltid ta blocket från en sådan.
Den har ju 125hk org.
Men är samma D-serie motor.
Får du tag på en sådan motor så kan du ju alltid ta blocket från en sådan.
Den har ju 125hk org.
Men är samma D-serie motor.
Martin Augustsson
____________________________________________
____________________________________________
-
nenilsson
- Inlägg: 753
- Blev medlem: 21 juli 2005, 14:55
- Bil: Civic VT
- Namn: Emil Nilsson
- Ort: Södermalm
1,5:orna i dom här har nästan inget med senare modeller gemensamt då de är 12v resten är ju 16v.
Det går att swappa motorer, men plättlätt är det inte då det bara insprutning som är datorstyrd, tändningen är vacuumstyrd.
Det går att swappa motorer, men plättlätt är det inte då det bara insprutning som är datorstyrd, tändningen är vacuumstyrd.
Emil Nilsson
Sthlm
Civic VT
Sthlm
Civic VT
-
klotter
- Inlägg: 334
- Blev medlem: 17 augusti 2006, 10:36
- Bil: Accord
- Namn: Fredrik Johansson
- Ort: GBG
Tycker du först skall undersöka om du kan få några gratishästar till ur din 12v.
Kolla vad det står på din ECU, så kan vi se om den går att mappa.
Bästa är att kolla om den får rätt soppa först, skaffa bredbandslambda och ut och kör.
Sedan köpa en tändinställningslampa, då kan du vrida fördelaren för att avancera tändningen, och se om den blir piggare av det.
Kan ge oväntat mycket, beroende på bil.
Helst vill man veta exkat vad som är gjort, vilken kam som sitter i, bilder på portning mm.
Kolla vad det står på din ECU, så kan vi se om den går att mappa.
Bästa är att kolla om den får rätt soppa först, skaffa bredbandslambda och ut och kör.
Sedan köpa en tändinställningslampa, då kan du vrida fördelaren för att avancera tändningen, och se om den blir piggare av det.
Kan ge oväntat mycket, beroende på bil.
Helst vill man veta exkat vad som är gjort, vilken kam som sitter i, bilder på portning mm.
Här är 2 bilder på ecu:n, hoppas de är de som visar vilken typ det är:
http://i.imgur.com/gsh2jaF.jpg
http://i.imgur.com/K1MyOWz.jpg
Jag läst lite mer om d15a3 (samma som ew4:an, och de är INTE en d-serie motor tydligen), och det verkar som många har bytt till en integra 86-87 ecu och injectors, sedan uppgraderat till en större throttle body och portat (?) insuget där efter. Låter detta resonabelt och kommer de kunna påverka prestanda till de bättre?
Hur avancerar man tändningen?
Sen en liten halv OT fråga: Har sett att folk sätter små luftfilter på topplocket där de brukar gå en slang till insuget (som här http://i48.tinypic.com/2dlnewy.jpg ), vad har detta för funktion? Hehe var vad ja trodde de va, finns de pros/cons me de? Antar att man inte förbränner massa skit me filter där istället men då skappas även inget sug eller?
http://i.imgur.com/gsh2jaF.jpg
http://i.imgur.com/K1MyOWz.jpg
Jag läst lite mer om d15a3 (samma som ew4:an, och de är INTE en d-serie motor tydligen), och det verkar som många har bytt till en integra 86-87 ecu och injectors, sedan uppgraderat till en större throttle body och portat (?) insuget där efter. Låter detta resonabelt och kommer de kunna påverka prestanda till de bättre?
Hur avancerar man tändningen?
Sen en liten halv OT fråga: Har sett att folk sätter små luftfilter på topplocket där de brukar gå en slang till insuget (som här http://i48.tinypic.com/2dlnewy.jpg ), vad har detta för funktion? Hehe var vad ja trodde de va, finns de pros/cons me de? Antar att man inte förbränner massa skit me filter där istället men då skappas även inget sug eller?
