Hondaklubben

Sitter här och smeker en utsliten kam också undrar jag varför lägger man inte små kullager åt kamaxeln istället för glidlager? är ju ingen stor belastning och det blir ju mycket lättare att dra runt för motorn. vevaxeln-stakarna förstår jag att det inte går.
Någon som vet? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

toleranser oh livslängd tror jag på, men har ingen fakta,

Tror precis som Ragge säger att livslängd och kostnad är orsaker. På nyare motor ur hondas sortiment K och F sitter det i alla fall kullager på vipporna till kamaxeln, så kallade rullvippor.

Okej, knepigt att man inte använder det mer i racing tycker jag. jag vet inte om glidlagren är mycket motstånd för en motor men om man står och försöker dra runt det så känns det väldigt stumt jämfört med ett kullager. är väll alltid häst att plocka in där [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Tror inte man hade vunnit så mycket på att ha kullager istället för glidlager.

både livslängd, kostnad, toleranser och utrymmen iofs ett litet nållager är ju inte stort...

att det är trögt att dra runt motorn som den är är ju inte så konstigt.. även om du skruvat ur stiften så du inte har något komp så är ju ventilfjädrarna fortfande "i vägen"... sen är det ju ganska många lager i motorn som ska röra sig... och kolvar mot väggarna... så det bli ju en hel del små ställen där det finns friktion... många bäckar små...

Heijel: menade att det var lite tungt att dra runt kammen när den var fastspänt utan kamremmen monterad eller så

ja då har du ju ventilfjädrarna som motstånd... ta bort vipporna, montera kammen, snurra...

va ju det jag menade juuuh fast jag glömde skriva att vipporna var borta [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

detta gjorde jag dock på gammla motorn som sett sina bättre dagar.

det har jag också tänkt på! ett kullager lär ju inte slitas så mycket där?
då får man ju även ner värme och friktion isf.

sluta var så nyfikna o aceptera,, [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Blir det inte lättare snurr på grejerna när motorn är igång iochmed oljetrycket? När motorn är av så är det ju bara den oljan som ligger kvar som minskar friktionen. Oljetrycket lyfter väl upp kammen från lagret så det går mer fritt. Hoppas ni fattar vad jag menar. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blush.gif[/img]

Stämmer exakt Mibbe. Oljan är stötdämparen samt lagret i denna typ av lager.

Altså.... Vänta här nu lite. Racemotorer har rullvipport. Här är ett exempel
på ett standartrimmat vinklejärn som t.o.m. har rullvippor

<a href="http://www.edelbrock.com/automotive/cra ... ected.html" target="_blank">rullvippor</a>

<!--QuoteBegin-Koxen+10 Jan 2005, 17:48:02--><div class='quotetop'>QUOTE(Koxen @ 10 Jan 2005, 17:48:02)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Okej, knepigt att man inte använder det mer i racing tycker jag. jag vet inte om glidlagren är mycket motstånd för en motor men om man står och försöker dra runt det så känns det väldigt stumt jämfört med ett kullager. är väll alltid häst att plocka in där [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=82987"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Jo men det var själva kamlagren jag tänker. som kamaxeln glider i.

desto mindre rörliga delar desto billigare i regel.

<!--QuoteBegin-welen+12 Jan 2005, 08:40:30--><div class='quotetop'>QUOTE(welen @ 12 Jan 2005, 08:40:30)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->rullvipor finns till våra med men eftersom det går oljekanaler kolvar och grejjer i våra vippor är det svårt att kombinera rull vippor med vtec.

Det är lagringen i kammarna de diskuterar jonas..  Jag tror det handlar mest om livslängd och ekonomi..
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=83713"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Ok då fattar jag. Då är svaret ännu lättare. Försök kränga på ett lager på en kamaxel. Det är liksom knölar ivägen [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img] . Då måste den/det vara i flera delar.
Men det är klart. Allt går. Men till vilken vinst och pris? Glidlager är bättre för höga varv, då det blir mer rörlig massa i ett kullager.

Ett exempel är kullagrade turboagg. Dom spinner upp fortare, men går trögare på högvarven då kullagret istället bromsar.